Travaux sur moteur MIDIF 1350

Salut les mécanos,

Bon je dois déposer le piston du cylindre 3 sur ce moteur (3 cylindres atmo 1000h) car j'ai une perte de compression (19 bars au lieu de 30, les cylindres 1 et 2 sont à 30/31 bars), il est probable que ce cylindre ait tourné un peu à l'eau de mer ou au ldr suite à la perforation de l'echangeur/collecteur d'échappement l'an dernier.
Je pense le faire moteur en place (moteur central donc accès plutôt aisé) et sortir le piston par le haut. N'etant jamais intervenu sur moteur culbuté j'aurais besoin d'avis/conseils sur l'opération. Voilà ce que je compte faire :
- couper batterie
- fermer arrivée gazole
- vidange huile moteur
- vidange ldr (bloc et vase)
- dépose durites gazole
- dépose cache-culbuteur
- dépose filtre à air
- depose collecteur d'admission
- dépose des durites du collecteur d'échappement/echangeur
- dépose collecteur d'échappement/echangeur (une seule pièce)
- dépose rampe culbuteurs
- retirer tiges culbuteurs
- depose de la culasse
- examen jdc et culasse (à priori ok car pas de conso huile ni ldr) si jdc correct je ne fais pas éprouver/rectifier la culasse.
- depose des deux soupapes cylindre 3 pour inspection, remplacement si besoin, inspection des portées. Au minimum un petit coup de rodage ne peut pas nuire...

Vu que l'aac est solidaire du vilebrequin via un engrenage je pense que je peux mettre le moteur dans n'importe quelle position, culasse en place ou pas (merci de me dire si je fais erreur sur ce point critique svp...)

Puis le lendemain j'enlève le bas :-)

• desacouplement arbre d'hélice
• desacouplement de la commande d'inverseur et de la commande des gaz
• surélévation du moteur pour acceder aux vis du carter inferieur, puis à la bielle du cylindre 3 (c'est surtout l'arrière qui est trop bas). Là j'ai 3 options, après depose des écrous supérieurs qui maintiennent les 4 silentblocs, soit, après repérage de leur position, je fais monter le moteur avec les écrous inferieurs des silentblocs, soit au cric en m'appuyant sur le carter du volant moteur ou sur celui de l'inverseur, soit en soulevant le moteur par ses crochets de levage avec un palan repris sur la bôme et passant par le hublot du carré, tout cela étant à peu près aligné c'est faisable.
• dépose du carter inferieur
• rotation du vilo pour amener le piston 3 au pmb
• depose de la chape de la bielle 3

• sortie de l'ensemble piston bielle 3 par le haut (ouf...)

• inspection de tout çà, coussinets de bielle, segments, piston, cylindre (s'il est rayé je l'ai dans l'os...), mesures au pac du cylindre

Ensuite à mon avis au minimum remplacement des segments cyl 3, des 2 vis de bielle, du jdc, des vis de culasse, des joints de collecteur, puis
- remontage des deux soupapes
- remontage de l'ensemble piston/bielle 3
- remontage du carter inférieur (au joint bleu je pense)
- remise du moteur dans sa position normale
- remontage de la culasse, des tiges, de la rampe de culbuteurs
- ajustement du jeu au soupapes
- faire tourner le moteur à la main pour vérifier que tout est ok

• remontage de tout le reste, remplissage huile et ldr (vase ET bloc, je me suis déjà fait avoir une fois...)
• prise des compressions (au demarreur par les bougies de préchauffage) - permet aussi d'amorcer tous les circuits huile et ldr en régime lent et sans combustion
• essais à quai, puis à la mer (yesss !)

Voilà j'ai deja fait deux moteurs de voiture mais bien différents quand même 4 cylindres Porsche et 6 cylindres diesel Bmw (jdc seulement) donc sans me lancer dans l'inconnu je suis loin de maîtriser ce moteur MIDIF (base Mitsubishi) donc tout conseil est le bienvenu.
Merci de m'avoir lu et bon dimanche.
MD.