Transmission separée

bjr,
j'ai fait des montages similaires sur des pointus qui ont le moteur au centre avec des lignes d'arbre de plus de 2m à l'horizontale ,généralement ils avaient des moteurs à essence
directement boulonnés sur le bâti .et l'arbre sur palier autoaligneur .
je transformais un palier autoaligneur en butée en diminuant
l'arbre au tour pour faire la butée de marche avant et de l'autre coté je boulonnais un tourteau pour l'accouplement
à l'époque je récuperais un joint homocynétique de 2cv car j'avais la bride d'accouplement sur le tambour de frein de l'autre coté ,avec un deuxième tourteau pour faire l'accouplement avec l'arbre et il ne restait plus qu'a accoupler le moteur sur silent-blocs .
scatra vends par l'intermédiaire de vétus des joint homocynétiques qui coutent un bras
alain

Bonne question.

2 points qui m'intriguent :

Le réducteur sans silentbloc. Il aura a subir la poussée de l'hélice, mais aussi la réaction due au changement de couple. Et le couple sur un moteur thermique est tout, sauf constant.

L'arbre intermédiaire aura 3 fois moins de couple à transmettre. Mais il tournera 3 fois plus vite. Peut être des problèmes d'équilibrage et d'inertie.
De plus il tournera constamment, même moteur débrayé ou boite au point mort.

Sinon, je crois que le problème principal et primordial des installations de plaisance est le cout initial d'installation. Cf. les saildrives. Avec un réducteur déporté, on a le cout d'alignement du réducteur plus le cout d'alignement du moteur...

beaucoup plus simple et plus durable est la transmission hydraulique...on aligne facilement la pompe a la main car elle ne pese que 40-kg environ et met le moteur ou on veut au bout des tuyaux

j'ai une transmission hydraulique et il n'y a pas 20% de pertes la preuve avec mon 43' 11t 35ch je suis a 6.8 nds a fond(2800t) et a 4.5nds a 1600t environ sur eau plate..
le montage est tres simple c'est que des tuyaux un petit echangeur un reservoir tampon et un filtre genre filtre moteur de camion..c'est tres solide ca vibre pas on n'est pas emmerdé avec l'alignement

@Mayko D'aprés ce que j'ai lu on a un rendement de 85 %pour la pompe et 85% moteur hydraulique.Donc 0.85x0.85 = 0.7225 72% de rendement sans compter les pertes dans les flexibles et les vannes.
Celà n'a aucune importance pour un moteur auxilière car quelle est la consomation sur une saison de voile, négligeable.

Celà n'a que peu d'influence sur la vitesse maximum car la courbe puissance /vitesse est exponentielle donc près de la vitesse de caréne la puissance sert surtout faire des vagues et peu pour avancer.Il y aurait peut être moyen de grapiller un peu d'efficacité avec un pompe a déplacement variable qui permetrait au moteur de tourner a régime constant quel que soit la vitesse désirée, comme avec le diesel-électrique mais on sort du sujet.