Transmission saildrive Volvo 130S

Les mécanos sont-ils tous en mer ? (heureux qu'ils sont !)

Bonjour
Je remonte ce fil car je suis confronté au même problème; j'ai commencé le démontage en vu de désacoupler le moteur et l'embase. Faut il prévoir de soutenir l'embase pour éviter un porte à faux ?
Merci pour les renseignements que vous pourriez me communiquer, ça m'aidera bien !
Salutations nautiques

Pour ce que coute une courroie et vu ls emmerdes que ça procure quant elle lâche, je n'hésiterais pas à la remplacer.

Coté damper, peux-tu nous confirmer qu'il y a bien un damper d'installé sur le volant moteur ?

Coté saildrive, je suppose que tu vas également remplacer le joint passe-coque. A ce sujet il n'est pas exclus que la contreplaque qui prend ce joint en sandwich soit fortement corrodée. Cela ne signifie pas que son remplacement soit forcément nécessaire, elle peut être réparée s'il la partie en contacte avec le joint ne montre aucune trace de corrosion.

Et oui, deux ans après c'est mon embase qui déconne...je dois réaliser la même intervention que Brufan, à savoir desacoupler le moteur de l'embase et ouvrir celle-ci pour réparer. Donc si des personnes ayant effectué cette opération peuvent me renseigner sur les éventuelles difficultés, sachant que je fais ce travail à flot.
Merci !

Cet été, aux Hebrides Extérieures mon damper m'a lâché... mais dans un premier temps nous avons cru à un problème d'hélice. Le bateau a été sorti pour investigation mais lorsque la cause a été établie, le mécano m'a proposé de me remettre à l'eau, en attendant l'arrivée de la pièce, histoire d'échapper aux "Midges", ces féroces mouches minuscules qui nous dévorent parfois vivants à terre , en Ecosse. Mon Volvo 2040 avait été avancé de 15 cm pour permettre le désaccouplement de l'embase . Il était soutenu par une sangle alors que mon embase tenait par son silentbloc arrière et le joint passe-coque. J'ai choisi de rester à terre malgré les Midges car je n'imaginais pas alors devoir attendre la pièce une semaine entière...
Bref, tout cela pour dire qu'on aurait pu faire ce boulot à flot avec juste une difficulté supplémentaire au moment de ré-engager la transmission dans le moteur: le fait de pouvoir très légèrement bouger l'hélice a facilité l'engagement de l'arbre cannelé...

Bonjour,

pour info il était question du remplacement des disques ici :
www.hisse-et-oh.com[...]ve-130s

Voir les messages d'Oliviert qui envisageait l'achat de disques Hurth en lieu et place de ceux vendus par Volvo. Si quelqu'un a des références identiques à l'origine Volvo, je suis preneur.

matelot@25262, une fois le moteur désacouplé et avancé, il suffit de placer une cale sous l'avant de l'inverseur pour ne pas faire souffrir le silentbloc et garder le saildrive à la bonne assiette.
Suivant comment est fichu ton bateau, il y a des chances qu'il faille mettre une cale sous le carter d'huile pour pouvoir avancer suffisament le moteur, les deux silent bloc n'ayant probablement plus d'appui sur le ber une fois le moteur déplacé vers l'avant. Attention de bien caler le moteur vu que tu fais l'opération à flot avec potentiellement du roulis.
Je confirme que c'est tout à fait faisable à flot.

Bonjour à tous,
Merci Fabien 83 pour ces infos, j'ai desacouplé le moteur de l'embase, pour l'instant tout c'est bien passé! Je démonte demain la partie supérieure de l'embase et posterai les photos.
Jean Marc