Transmission hydraulique

Transmission hydraulique ...
Classique, c'est ce qu'il y a (eu ?) sur le Pen Duick VI. Inconvénient, on perd pas mal de puissance dans la transmission.
Je ne sais pas si cela se trouve pour des petites puisssances (10 à 30CV p.ex.). Autre inconvenient: il sera difficile de trouver un pro capable de faire l'installation et la maintenance dans le milieu nautique. Donc cela risque d'être cher.

Mais je ne comprends pas le fond du problème: si on sort une ligne d'arbre, cela ne fait pas un gros trou (environ 40 mm sur un bateau de cette taille). En plus, quand on a une quille longue (c'est bien ça ?) , on sort la ligne d'arbre, non pas dans la quille, mais sur le coté de la quille et on la stratifie sur le côté de la quille aussi. Ainsi on a un tube d'étambot qui couvre entièrement l'arbre, de sa sortie de la carène jusqu'à l'hélice, et pas de chaise classique. Beaucoup plus solide ! C'est du moins comme cela que cela est fait chez moi ! La petite disymétrie que cela induit est négligeable.
Si c'est une quille longue, il faut simplement prévoir une lumière pour permettre à l'hélice de tourner évidemment sans toucher la quille.

Robert.

Hélice
Tu as, si tu as des sous, l'hélice hubner-braun qui est rétractable et omnidirectionnelle.

Transmissions hydro
Merci pour vos réponses, voici quelques précisions supplémentaires.
notre bateau n'est pas ancien : plan Erik Lerouge, série "Lorcha", construction bois moulé 4 plis croisés tout acajou.
Robert, quand j'ai parlé de quille, c'est la pièce de charpente longitudinale qui va de l'étrave au tableau, et pas le lest, qui lui est court et en acier rempli de plomb. Il n'y aurait donc pas besoin d'une sortie de tube d'étambot décentrée pour faire une transmission classique.
Mais percer dans cette pièce de quille un trou de 40, c'est pas rigolo quand le bato est fini : il faut trouver une grosse mèche longue, coller sur la quille un massif pour attaquer le percement sur une surface verticale, plus un autre massif à la sortie sur carène, surveiller la percée sur deux axes et tout ça au fond, sous le cokpit, où on va en rampant !
pour Michel : Le conseil du charpentier de marine, je l'ai déjà, car je le suis (même si ce n'est pas mon métier actuel. Formation aux Ateliers de l'Enfer, salut les Douarnenistes !)
Mais effectivement, je vois en dernière page de couverture du Loisirs Nautiques de ce mois une pub de Vetus avec une belle image de propulseur d'étrave Hydraulique, avec son hélice en tunnel, et je me demandais si un modèle comme ça pouvait faire l'affaire en propulsion principale.
Qu'en pensez-vous ?

ça reste valable ...
Chimel, le principe de percer -à côté- de la quille reste d'actualité, ça évitera de percer cette pièce structurelle. Si tu est charpentier, je pense qu'il te sera facile de rapporter à l'intérieur du bateau conte le bordé du fond et latéralement à la quille un bloc de bois prépercé pour y passer le tube d'étambot. Une sorte de fausse quille de quelques dizaines de cm de long, qui peut même être en deux parties dans le sens longitudinal: ce qui te permet de ne pas avoir de longue mèche pour percer ! tu fais à la toupie une gorge en demi-cylindre dans chaque pièce, les deux collées ensemble font le tube :-)

Comme de toute façon l'arbre d'hélice n'est pas dans l'axe du bateau, (il faut le décaler latéralement de 2 ou 3 degrés d'angle pour compenser le sens de rotation de l'hélice), si tu choisis bien ton coté, ton hélice sera au centre, avec le trou qui ne l'est pas !

Robert.

j'ai pas compris
qu'est-ce que tu propose jeff??

Unités de mesure :-)
Chimel: 1 CV = 736 wats = 0.736 kW

Donc ton bateau est certifié pour un moteur de 10 CV!

Pour un propulseur d'étrave, le problème est bien différent que pour une propulsion de route.

Dans le premier cas il faut développer une grande force à l'arrêt pour contrer en vent latéral par exemple. On décrit donc le moteur+hélice par sa capacité à déveloper une force en kgf, et l'hélice est taillée pour donner un max de poussée bateau à l'arret, mais ne transmet que peu d'énergie au bateau qui reste à l'arret (énergie = force fois distance parcourue).

Dans le second cas il faut une force adaptée à une vitesse donnée du bateau, qui est en général assez faible tant qu'on est loin en dessous de la vitesse limite de la carène, et l'énergie est le bon paramètre car le bateau se déplace. La force que pourra développer l'hélice à l'arret du bateau permettra simplement une accélération plus ou moins grande pour arriver à la vitesse de croisière. L'hélice sera donc taillée pour transmettre l'énergie adaptée à la carène du bateau à la vitesse de croisière. (p.ex. un super tanker a un moteur relativement ridicule en force développée, puisqu'il lui faut des dizaines de milles pour arriver à sa vitesse de croisière)

Ces deux cas conduisent à des moteurs et des hélices conçus différemment. Et on ne peut pas utiliser celui conçu pour un des cas dans l'autre cas. Entre autre, un moteur d'étrave n'est pas fait pour tourner plus de quelques minutes sans dommage.

Robert.

P.S. on a un spécialiste de la chose sur le forum, il se reconnaitra, mais je ne vais pas le dénocer :-)