Transfo ou isolateur ?

Bon d'abord une réponse énervante. Ne jamais laisser branché sur la borne de quai en permanence pour de multiples raisons, incendie, risque d'électrocution etc...
-Isolateur galvanique: Il s'agit en fait de deux ponts de diodes montés de façon un peu particulière. On joue sur la tension de seuil des diodes pour bloquer toute tension de fuite inférieure à cette valeur et donc assurer une pseudo isolation galvanique (Je dit bien pseudo) en fait c'est plutôt un dispositif à seuil de tension ce qui est différent et son fonctionnement serait plutôt plus proche d'une zener sauf que les diodes travaillent dans le sens direct. Parler d'un isolateur galvanique est un abus de langage qui je le crains a quelques motivations commerciales. Cela dit il remplit correctement son office à condition que la tension de fuite ne dépasse pas une valeur assez faible. Il laisse passer un courant infinitésimal mais pas nul car la caractéristique d'une diode en sens direct même avant la conduction n'est pas horizontale. Le seul avantage je crois est qu'il est moins couteux et surtout moins lourd et moins encombrant. Mais ce n'est pas un isolateur galvanique en tout cas pas pour l’électronicien que je suis. On monte ce pseudo isolateur en série dans le conducteur de protection entre la masse bateau et la terre du quai
-Transformateur d'isolement: Il s'agit là d'un véritable isolateur galvanique au sens strict du terme au même titre qu'un opto coupleur pour les courants faibles (Mais l'opto fonctionne sur un principe différent et ne peut transférer de puissance mais c'est exactement la même fonction). Un transformateur d'isolement est constitué comme un transformateur classique avec un primaire et un secondaire mais dans ce cas précis le rapport de transformation est de 1:1 (Même tension en entrée et en sortie); il est en outre construit avec un soin particulier de manière à assurer une isolation entre les deux enroulements de plusieurs kV. Suite dans le prochain post...

Merci,
ça m'éclaircit les idées. C'est donc le transfo qui est la bonne option.
Il ne reste plus qu'à trouver à quel endroit le monter, je vais voir chez Conrad ce qui existe.

Oui c'est ça. Deux ponts de diodes. Laisser les connexions alternatif en l'air. Connecter le - de l'un des ponts de diodes coté quai et le + coté bord et faire l'inverse sur l'autre pont, + coté bord et - coté quai. Monter le tout sur un bon radiateur. Il faut utiliser des ponts de puissance 30A minimum. très facile à monter soi même pour une somme modique.

A l'aval d'un transfo d'isolation il faut mettre un des 2 fils a la terre pour en faire un neutre. Voir la norme qui vas bien.

bonsoir, j'aime bien ceux qui préconisent de ne jamais laisser le 220V dans le bateau. Je pense que ces mêmes personnes coupent le courant lorsqu'ils sortent de chez eux ! Et qu'ils n'ont pas de réfrigérateur ni de congélateur .... Perso j'y suis tous les jours sur le bateau et j'y mange pratiquement tous les jours également alors comment je fais pour mes glaçons ? Ce qui pose plus un problème c'est le chargeur qui lui fait une sorte de liaison entre le 220 et le 12 v du bord. Mais si on n'a pas de chargeur je ne vois pas beaucoup de différence entre une installation dans une maison, une caravane ou un bateau.

On n'a pas trop le choix, si l'on a pas la place de monter un groupe électrogène et le réservoir qui va avec, c'est la borne de quai dès qu'on commence à passer ses nuits au ponton.
Question subsidiaire avant de me décider: comment mesurer la valeur de la fuite, et si un isolateur peut suffire, comment déterminer sa puissance ?
Je vais poncer mon cockpit, à ce soir...

Le transfo présente un autre avantage pour les navigateurs lointains : si on prévoit deux primaires, il est possible, en les mettant en parallèle, d'obtenir du 230 V dans les pays à réseau 115 V, tout en gardant tous les avantages de l'isolation. Par contre du 60 Hz reste du 60 Hz, en général sans conséquence.

J'avais en effet oublié de préciser ce point; la plupart des transformateurs d'isolement ont une prise intermédiaire. Quand au 60Hz aucun problème de ce coté en effet.

J'avais en effet oublié de préciser ce point; la plupart des transformateurs d'isolement ont une prise intermédiaire. Quand au 60Hz aucun problème de ce coté en effet.

tenez moi au courant........
on trouve dans le commerce des isolateurs pour rasoirs electriques .qui passent deux centaines de watts ce que prends gerneralement un chargeur de 10A à fond .pour alimenter un chargeur d'entretient c'est bien suffisant .evidement pour un chargeur a découpage ,les chargeurs avec transfo n'en ont pas besoin.
par contre un coupe batterie sur le moins relié au moteur est bien utile quand on est à quai ça evite les pertes par l'eau ,j'ai connu un kirié33 qui vidait sa batterie de démarrage quand il etait au mouillage par un défaut d'isolation du moteur du guindeau .
une petite question que ce passerait'il si un element de batterie se mettait en cours-jus avec le chargeur auto en route ,faudrait'il appeler les pompiers???????
alain