Transatlantique

Fais comme les frères Becque!

Reste à trouver l'assurance ? comment font-ils ?

L'assurance, ça se trouve. Il faut questionner les assureurs avec un projet .
Je l'ai fait 2 fois, avec des réponses positives.
JJ

Catégorie A, "EN HAUTE MER"
Bateaux conçus pour de grands voyages au cours desquels le vent peut dépasser la force 8 sur l’échelle de Beaufort et les vagues peuvent dépasser une hauteur significative de 4 mètres et pour lesquels ces bateaux sont, dans une large mesure, auto-suffisants.

Catégorie B, "AU LARGE "
Bateaux conçus pour des voyages au large des côtes au cours desquels les vents peuvent aller jusqu’à la force 8 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à 4 mètres compris.

Catégorie C, "à PROXIMITE DE LA COTE"
Bateaux conçus pour des voyages à proximité des côtes et dans de grandes baies, de grands estuaires, lacs et rivières, au cours desquels les vents peuvent aller jusqu’à la force 6 comprise et les vagues peuvent atteindre une hauteur significative jusqu’à deux mètres compris.

Ca se voit que tu n'as pas fait le Mont-Blanc sinon tu saurais qu'il est impossible d'y arriver en tong !!! :bravo: :acheval: :acheval: :acheval:

Si tu traverse en solitaire, tu risque pas grand chose
Par contre si tu as du monde a bord et que ça tourne vinaigre, tu peux avoir de très gros problèmes et je suis pas sur qu une décharge de résponsabilite te mette a l abris de poursuites

C'est assez étonnant de voir à quel point le changement de règlement, pourtant déjà ancien, n'est toujours pas assimilé.
Vous pouvez traverser l'atlantique avec un 420, si vous le désirez à condition, d'avoir l'équipement "+ de 6miles"

Pour ce qui concerne l'assurance, je partage totalement l'avis de Jean.
Traverser l'atlantique avec un 420, c'est forcément une aventure, assurance ou pas.

Chacun de choisir son rapport de dépendance avec la sécurité absolue…

Mais non ! tu n'as donc pas encore compris la division 240 !

Les catégories de conception A,B,C,D sont là pour établir des contraintes de construction.
Sur l'eau ce sont les catégories de navigation qui importent.

Tu ne seras absolument pas hors la loi.

Si certaines sociétés d'assurances ne veulent pas assurer c'est qu'elles ne veulent prendre aucun risques, et seulement pour cela, mais j'imagine que ce n'est pas le cas de toutes.

te fache pas ! la division 240 me fatigue à lire. j'ai tout ce qu'il faut. c'est juste une question que je me pose. je suis en 2 eme cat. donc au milieu de la marre je suis pas dans les clous. m'en fout j'assume. c'est juste si je blesse une baleine qui dort paisiblement, je voudrais pas payer l'ambulance et les soins !!

t'as raison. je ne suis pas encore paré mais un de ces quatre va falloir que je m'y mette !

on est bien d'accord sur l’intérêt relatif des catégories. je ne vais pas regarder la plaque d'homologation pour savoir dans quelle direction je vais aller. je soulève juste le problème de l'assurance même simplement en Rc, uniquement pour éviter de me retrouver en slip (et ma famille) parce que, sans le faire exprès bien, une situation est partie en vrille et a eu des conséquences que je ne peux assumer financièrement. l'exemple type à terre est le mec qui fume un joint un samedi soir (pas si grave au départ), a un carton en voiture(pas forcement en rapport avec son joint) avec blessé ou mort et l'assurance qui refuse d'assurer. résultat : une vie entière à payer, tous les biens vendus, catastrophe quoi.

ok j'ai compris. en gros l'assurance c'est du business suffit de négocier avec l'assurance, présenter un projet, vanter les qualités marines du bateau etc....j'espère que si je leur dis que je veux juste me casser au chaud quelque part autour de la terre çà va pas couiner trop fort !!!!!
merci de m'avoir éclairé (et sauvage peut etre qui a initié le fil)

expérience vécue, refus de l'assurance us de me couvrir apres le canada, 40 milles des cotes, puis souscris une assurance aux acores à mon arrivée et heureusement d'ailleurs, c'est en haute mer que ça me parait évitable, sinon assez incontournable si on souhaite entrer dans une marina

Merci pierre j'ai envoyé une demande de devis , j'attends le résultat ...

Suite au désir d'une transat sur un voilier de 8.50 je vous transmets les réflexions de mon assureur. Le voilier est en catégorie B pour des conditions de vents et de vagues comme Alain l'a souligné plus haut. En B nous sommes aussi classés au large et non hauturier. C'est une subtilité importante.
En effet je suis tout à fait d'accord avec Lorenzo et Jean nous sommes libres et une transat est possible mais il y a un mais déjà mentionné plus haut. Si un équipier est victime d'un accident ou disparaît en mer le skipper sera respopnsable d'avoir mis en danger son équipier car le voilier n'est pas prévu pour l'hauturier. Le secours en mer est obligatoire mais qu'arrivera-t-il si des dommages surviennent au bateau sauveteur voire si un membre de l'équipage du dit bateau était blessé.
je sais vous allez me dire ce pauvre Daniel est fou et pessimiste.
Dans ma mémoire récente une famille d'un équipier était tentée de porter plainte contre le propriétaire d'un voilier dont la catégorie n'était pas prévue pour la navigation hauturière. Pour éviter ce genre de désagrément la classe mini comme d'autres oblige à la signature d'un "contrat" où le concurrent accepte les risques et dégage l'organisateur de toutes responsabilités pour éviter des suites judiciaires.
Ainsi une traversée océanique est réalisable avec n'importe quel bateau voire un tonneau de préférence vide au départ cependant il faut réfléchir aussi aux conséquences qui pourraient survenir.
Mais heureusement tous les bateaux ne coulent pas sinon la mer serait un vaste cimetière et il faut bien aussi un peu de folie dans ce monde une trop cartésien.
Daniel

Vous prenez le problème à l'envers :
Pourquoi traverser sur un petit bateau?
Par manque de sous?
S'il coupe le cargo en deux : il est condamné à en payer un autre!
Si son co-équipier lui demande des dommages et intérets et les obtient.
Il n'a pas de sous!
La boucle est bouclée...

Il faut surtout être conscient que:
1 Le premier danger est de se noyer au retour d'une soirée arrosée au port,
2 Vient ensuite l'homme à la mer.
3 Couler fait partie de l'exception.

La meilleure sécurité, surtout sur un petit voilier est:
- acquérir le sens marin,
- de posséder une ou deux balises.
- une combinaison de survie.
qui couteront sensiblement moins cher que le prix d'une éventuelle assurance.

des harnais des harnais des harnais
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et le skipper peut aller dormir tranquille ! même si l'eau est froide, que ça brouillarde un peu etc

" A force de regarder la mer, on finit par la prendre..."

A moins d'avoir un instinct de propriété particulièrement développé, il n'est pas nécessaire d'être propriétaire d'un voilier pour naviguer.
En dehors du coté financier, cela a beaucoup de cotés positifs.

Je vais le faire sur un 8m aussi.
Pour la transat => RC uniquement.

Salut, comme dit plus haut hors des eaux de ton pavillon personne ne va venir te verifier ton equipement de securite. Apres c'est une question de bon sens et investir dans de l'equipement de securite, et aussi dans l'entretient du bateau, c'est une meilleure assurance.. a ce propos comme mentionne plus haut l'assurance au large sur un petit bateau ca ne sers a rien ... par contre pour rentrer dans une marina oui.
Ma pratique c'est que j'ai une assurance RC .. quel type ? la moins chere... Et l'economie realisee avec ? Comme dit Jean, investir pour que le bateau soi securisant et sur du materiel de securite. Cette assurance ne me couvre que pour l'europe, ce qui ne m'a pas empeche d'aller voir plus loin. De toute maniere mon certif d'assurance ne mentionne pas les conditions et zones de navigations authorisees ... Donc aucune marina ne m'a jamais rien dit .. la vue du papier magique semble les tenir en respect : )
Si j'ai un probleme ? Ben pour tout dire j'essaie de tout faire pour ne pas avoir de pbms .. ce que je ferais aussi si j'avais une assurance en regle avec triple couche absorbante.

ok merci pour les réponses

oui mais catégorie de navigation 2, à l'époque il était donc 100 ou 200 milles des cotes, c'était déjà bien la cat 2 pour un 27 pieds