trajet

Donc,
on ne peut pas dire que tout roule... :-D :-D :-D

Captainjas,
évidement qu'un cata bouge toujours, ça peut même être beaucoup plus violent qu'un mono dans certaine conditions très musclées de mers difformes, notamment du fait d'un tangage plus prononcé.

Mais il y a une constante, l'inhibition total de la gite mais surtout du phénomène de roulis fait que ces mouvements sont infiniment plus facilement assimilable par l'organisme humain que le sont ceux d'un monocoque.

Ca se traduit par un épuisement moindre de l'équipage après une navigation, la limite des personnes les plus sensible est très nettement repoussée, les nuits beaucoup plus agréables, tout à bord devient infiniment plus facile et chacun vaque a ses occupations avec infiniment plus d'aisances.

En tout cas ici, en navigation, mes gamins revivent.

roulis
sauf à partir au surf sur la moindre vaguelette et quelque soit les conditions de vent le roulis est inéluctable sur un monocoque, même sur une pelle à tarte de compet' avec un lest à -3m.

Juste pour en rajouter une couche
On est surtout moins fatigué car on est arrivé avant, on a eu le temps de prendre une douche et faire les courses et préparer l'apéro pour les copains qui arrivent avec leurs bateaux qui gitent.

en tout cas
apres 6000 M sur tropicat JAMAIS plus un mono .trop le bonheur d aller a plat et rapidement , mais bon il y a encore des adeptes d aller faire la cuisine a 20° de gite et de dormir avec des oreillers pour se caller

Argument!!
Aller plus vite ... c'est toujours l'argument soi-disant massue! ;-)

Ceci dit je vais en mer parce que j'aime la mer, le ciel, les vagues, les oiseaux ... alors, sur une traversée, aller trois jours plus vite ne m'intéressent pas!
:-D

Jamais compris pourquoi on veut être vite de l'autre côté; si on n'aime que l'escale, autant aller en avion!

Ceci dit, je vais convoyer un cata du Canada aux Açores, ce sera pour moi une première, j'aurai enfin un avis personnel sur les catas.

;-)

j'ai souvenir
d'une navigation (crouesty/yeu), la veille du départ de groupama3 (voir l'avis de F Cammas sur les conditions météo), et après 10 H de barre, sur mon petit monocoque, en pensant a un multi dans les mêmes conditions, j'ai bien dormi....arrivé au port. Le problème du multi (outre les conditions météo), c'est la place au port en bretagne sud (voir ailleurs).

Captainjas
tu as tout à fait raison, c'est aussi une contrepartie du multi, passé une limite que je situe au alentour de 6 beaufort pour mon bateau, je parle d'un vrai 6 beaufort ([i]Crêtes d'écume blanches, lames et embruns, on entend siffler le vent[/i]), pas des âneries épiques qu'on entend ici et là sur les forums et pontons.
On est beaucoup plus serein sur monocoque.

Mon bateau bien que franc et au comportement très seins est petit et orienté croisière côtière, j'imagine qu'on doit pouvoir repousser cette limite sur une plus grosses unités.

Micmarin, à propos de la vitesse...
Je comprend ton point de vue, mais pour certain, dont je fais partie, la vitesse peut être aussi un vrai plaisir, et pas seulement le moyen de gagner du temps.

D'ailleurs qui sait, peut-être qu'après le convoyage du cata que tu dois effectuer, tu ne jurera plus que par les bateaux rapides,si tant est qu'il s'agisse d'un cata rapide. ;-)

Pour info
quand je navigue, je me repose en mer (en navigation solo). Pour l'histoire des sensations de vitesse, c le bateau qui fait la sensation de vitesse, pas la vitesse réelle (j'ai eu un capelan, pêche promenade de 4.50 et bien a 4 kts c'est rapide, pour un sharp ou shark 47, uldb/4.50 , même sensation a 10/14 kts, idem avec le foiler a 12/13 kts, pour le tri, il est donné pour 14 kts maxi ???). Pour la rapidité, OK, c'est bien pour cela que j'ai acheté un tri. Pour le retour d'expérience, j'attends sans impatience...

Absolument, Django
Si les catas avaient plus d'avantages que les monos dans tous les domaines, y aurait plus de monos...

J'ai la chance de naviguer un peu sur tous les bateaux, et j'apprécie les avantages respectifs du mono et du cata.

RV

non
je ne pense pas que la vitesse soit tant un souci, plus la puissance.

vent arrier
et ben , j ai fait souvent du vent arriere , gv et genois avec une ecoute sur le taquet du milieu , peut etre moins vite sur la vmg, mais un confort de ouf , ca ne bouge pas, meme avec un mer assez formé , pour ma part la moitié de la traversé de l atlantique et le tiers du bresil aux antilles comme ça, je me croyais au port
pour moi etre a 8/10 nds c est du sans souci avec ce cata , au dela faut etre plus vigilant et surtout un boat que tu peux gerer physiquement

Gite
Bien sur que je gite avec le KL28.
Il m'est même arrivé plusieurs fois de reussir a lever la coque centrale du mon pulsar 26 donc de ce coté la ca va :-)

Mais ce n'est pas les memes sensations qu'en mono où la gîte est plus ample, les modifications de gites plus rapide et surtout on a pas besoin de tirer sur le bateau et donc avoir le vent necessaire. Meme par vent faible on aura des sensations de modification de gite avec un mono.

Le mouton a 5 pattes n'existant pas je privilégie la vitesse a la sensation de gite et donc je reste a fond multi ... mais je prends un réel plaisirs dès que j'ai l'occasion de naviguer sur un mono pas trop lent (style grand surprise par ex).

KL28 Diomedea
"Ce qui me manquait sur mon tri et manque actuellement sur mon KL28 c'est justement la gîte "

si tu gite pas sur ton KL28 c'est que tu tires pas assez dessus ;-) , je te garantis que si tu veux , tu peux , et alors là les sensations ......

je comprends pas
comment ca ?

boue des scilly
Arrivé de nuit au scilly (chenal est), voile affalé et plié, le moteur a eu la bonne idée de tomber en panne juste au moment où on passait au vent de la bouée babord ... qu'on s'est donc prit au niveau de l'étrave :-(

Résultat un léger trou a l'étrave juste au dessus de la ligne de flottaison. Petit trou avec grosse conséquence. Nous avons mouillé sous le vent de la balise ... entre temps les vagues et le clapot ont permis a l'eau de rentrer et d'enfoncer encore plus le bateau dans l'eau ce qui aggrave la voie d'eau ... et la boucle était bouclée

A l'époque m'a crashbox était en permanence ouverte (pas très malin) donc l'eau a envahi la coque centrale jusqu'au genoux, puis le poids de toute l'eau a abaissé la ligne de flottaison jusqu'au moment ou le haut du flotteur soit quasiment au niveau de l'eau. Comme les hublots fuyait un peu à l'époque les flotteurs se sont remplis complètement d'eau doucement mais surement.

Nous sommes rester au mouillage toute la nuit pour prendre des forces et sommes partis au petit matin retour en france à la voile bateau "plein". bateau incapable de virer, empanner plus ou moins bien, retour a 4 nds de moyenne de port a port avec 2 ris pour éviter de trop faire travailler le mat et les structures, le tout en écopant en permanence. Un a la barre/ un a écoper. dans l'affaire j'y ai perdu l'écope, explosait le seau a force de transvasement ... on a terminer a la coque minute qui a perdu une des ses poignés, tout cela pour garder dans la coque un niveau acceptable un peu au dessus des genoux.

Après réparation du petit trou a l'étrave, j'ai cloisonné la crash box, cloisonné les flotteurs, et réparer les hublots qui fuyaient, mais je n'ai pas eu l'occasion de retester :-)

voila pour l'histoire
Comme quoi avoir un bateau insubmersible ca peut servir !

juste une question
pourquoi ne pas avoir fait de reparation temporaire,de fortune, en échouant sur une plage ou aileurs aux scilly, si c'est possible ??

Pas d'effet de carene liquide
Pas noté de mouvement d'eau intérieur (a part ce qui entrait et ce que je sortais), vue l'inertie de l'ensemble bateau+eau il n'y avait pas d'accélération/décélération, la mer n'était pas mauvaise 4B, pas de gîte (c'est un multi et en plus bien ballasté :-)) il n'y avait aucune raison que l'eau bouge à l'intérieur.

la navigation c'est passé comme sur du coton, pas un seul accoup. A part l'écopage perpétuel la navigation était douce a souhait :-) Et puis c'était l'été l'eau était tiède donc supportable.

La seule partie angoissante de cette traversé humide fut le passage des rails avec si peu de manœuvrabilité en particulier le couloir le plus proche de la France qui se jour là était plus chargé que les deux autres couloirs.

Pour la réparation temporaire :
Au mouillage, j'ai vidé l'eau de la soute arrière, vidé le maximum de la coque centrale (les flotteurs a l'arrêt n'avait pas encore d'eau). Le moteur ne marchait plus (et je vois pas comment j'aurais pu l'attacher sans qu'il soit en partie d'en l'eau) et je me voyais mal aller m'échouer sur une plage des scilly a la voile avec si peu de manœuvrabilité (impossible de virer). C'était le meilleur moyen de talonner un truc et aggraver les problèmes (et mon bateau ne peut s'échouer que sur la vase ou du sable sans aucun cailloux). Et puis a part boucher avec les brassières la crash box j'avais rien pour réparer qui prennent dans l'eau (cela n'a pas servi a grand chose l'eau passé quand même a travers les brassières dès qu'on naviguait).

Comme le bateau avait bien flotter toute la nuit, on est partit ... au pire on remouiller. Comme tout se passait bien on a continuer quand j'ai vu que les flotteurs prenait l'eau aussi on était près a faire demi-tour mais vu qu'on restait "manœuvrant" on a continuer en écopant pour que le bateau soit le moins chargé possible pour avancer un minimum ... et puis surtout ca permettait d'occuper l'esprit plutôt que de broyer du noir :-)

dommage
pour ceux qui s ennuient a la voile sur leur boat , remarque par petit temps , c est pratique le moteur :-D

4/5 nds
c est deja bien , donc sur pas de moteur

pour gib , c est simple soit ça souffle d ouest ou d est ou pétol, il suffit d attendre

et pas d arret a fortaleza !!! c est la ou il y a les plus belles filles du monde ....quel gachis allez vite et vous ne voyez rien ...