tourmentin ou trinquette sur mon Espace 1100

Le tourmentin c'est quand ça devient extrêmement sévère. Une bonne trinquette quand le vent monte ça le fait.

Alors quand y'a pas de vent tu utilises le moteur, et quand y'en a aussi ? :whaou: Dans ce cas, le bateau à moteur est conseillé.

le pontet en arrière de la baille à mouillage n'est pas prévu pour un bas étai, pas de renfort sérieux en dessous. Le bas étai se frappe sur une manille qu'on met sur l'arrière de la ferrure d'étai. Ca ne laisse pas trop de place devant mais ça le fait.
Nous avons une petit foc à ris à ris qui peut donc servir de tourmentin.
Il ne faut pas parler de moteur avec des voileux mais en réalité dans le gros temps proche des côtes c'est ce qui se fait même si personne ne l'avoue!.
Mais vrai qu'avec la voile ça dure plus longtemps, c'est plus stable et pas moins rapide au contraire... Le seul ennui c'est qu'il faut mettre le harnais, la combine, aller sur le pont prendre des vagues dans la tronche, prendre des ris, mettre en place le bas étai, mettre en place le tourmentin, les écoutes... c'est une galère infâme qui en cas de route pas trop longue justifie l'emploi du moteur si pas trop de gite évidemment.
Pour une route un peu longue avec des prévisions pessimistes, si on doit vraiment y aller, il vaut mieux que tout soit prêt et ne pas oublier de tout caler à l'intérieur, surtout les bouteilles.

Non il n'y a pas de ferrure de prévue. Mon voisin, qui a un 1000, a créé la sienne, une bande d'inox épaisse, un peu plus longue qu'un demi-mat, et maintenue par une tige filetée qui traverse le mat.

ne pas oublier que la fixation de l'étai larguable doit être à moins de 70 cm dessous l'étai principal

pour la ferrure du bas étai je ne sais pas, j'ai eu le bateau avec mais ça ne doit pas être très compliqué à monter, le problème consiste alors à ne pas percer trop fort en pensant à tout ce qui passe dans le mât. Il existait dans le temps des ferrures toutes faites pour faire comme dit Capucin.
Pour le grammage du petit foc avec ris... je ne sais pas, je l'ai eu avec le bateau mais le maître voilier saura te conseiller, pour ça je suis plutôt partisan du "trop fort n'a jamais manqué"
Ce que dit Captain Achab me paraît très sensé, je l'ai fait plusieurs fois mais attention à ne pas trop giter pour le moteur.
Pour tout ce que tu prévois de faire avec les sangles et les fixations j'ai eu le bateau comme ça et ça le fait très bien même si je n'ai jamais eu l'occasion de tester un retournement voire même un départ au tas mât dans l'eau, je suis prudent et j'ai peut-être un peu de chance, pourvu que ça dure !

sur mon bateau (10m-10 T) avec 3 ris et sans rien devant, les coups de gites sont plus souvent dûs à la mer qu'au vent et ne durent jamais assez pour que la pompe à huile tourne à vide :heu:

Moi j'ai des voiles, le moteur c'est pour rentrer ou sortir du port ;-)

Nemo1 quand il n'y a pas de vent tu fais quoi toi tu rames
et puis à voir les photos de ton profil on se demande si tu navigues ;-)

Non non lui c'était le CAPITAINE Nemo :mdr:

La question n'est pas de savoir ce que je fais quand il n'y a pas de vent.
Elle est plutôt que j'évite de me la jouer voileux pur et dur. :mdr: :whaou:

Pour la navigation et les photos, continue à te demander, ça t'occupera... :mdr: :mdr:

Donc, après cette précision dont je te remercie, on peut corriger ton affirmation ci-dessus : "Moi j'ai des voiles, le moteur c'est pour rentrer ou sortir du port ET QUAND IL N'Y A PAS DE VENT ET...?"

:mdr: :whaou: :mdr: :-p :cheri:

Toujours pas...et, effectivement, je m'en voudrais de prétendre être le capitaine de quiconque.

je t'aide : l'Odyssée...Ulysse...le Cyclope...
T'es un peu juste sur ce coup là... :-D :famille:

P.S. tu as été pris d'un remord pour le fond de cale :mdr: :mdr: :mdr: :mdr: :acheval:

Quand on se retrouve menacé par la côte ou dans des situations ou on doute du contrôle du bateau par les voiles tout le monde utilisera sans étât d'âme, le moteur en appoint ou au moins le mettra au ralenti, tout en sachant qu'il est utilisé dans de mauvaises conditions (lubrification, échappement, refroidissement , inertie, surrégime, desamorçage, au pire autoallumage) . On risque d'ailleurs dans la pire hypothèse, qu'il finisse par ne plus marcher quand il ne reste plus que lui en sauve qui peut. En étant logique il faudrait d'ailleurs un réservoir en charge dans ces situations fortement agitées où le risque de desamorçage est important (essayer de purger un diésel dans ces conditions!) Le problème de base n'est donc pas le moteur, mais de faire en sorte de ne pas avoir besoin de devoir s'en servir. Cela veut dire entre autre qu'il ne faut pas chercher à se rapprocher trop de la côte quand cela devient trop mauvais, avoir les voiles du temps et savoir anticiper pour la préparation du bateau.

Avec 60 litres dans le réservoir (200 l), et 10° de gite babord le moteur s'est désamorcé en quelques minutes .

Il me semble que les bateaux de cette époque (génois à grand recouvrement) étaient sans enrouleur. Quand ça soufflait, leur premier propriétaire mettait le foc.

Puis nous on arrive plus tard, on achète le bateau qui entre temps s'est retrouvé avec uniquement un génois lourd à grand recouvrement sur enrouleur, soi-disant passe partout. Et on met un certain temps à comprendre ce qui cloche malgré 2 ris dans la GV.

Alors on commence à remettre en cause l'enrouleur soi-disant miraculeux, mais qui ne permet pas de réduire efficacement un génois 150 %

Alors on conserve l'enrouleur (c'est difficile de faire marche arrière), et c'est pratique lors des arrivées au port, mais on ajoute un étai largable pour y remettre le foc finalement indispensable.

Voici la photo de la pièce en question. Elle est reliée au fond de l'étrave par un ridoir. Quand nous mettons le bas étai pour le tourmentin c'est sur la manille arrière que l'on voit sur la photo.

marche très mal internet à Rochefort, 4 ans que ça dure... Pas drôle

C'est pas une bonne idée, de ne pas la riveter. Elle va se mettre en travers verticalement, venir en butée sur les boulons du bas. Pire, elle va battre de gauche à droite, et fatiguer la fente dans le mat.

pense à faire à la perceuse le haut et le bas de la fente, pour avoir un trou propre, sinon risque de créer une amorce de déchirure

Perso, j'ai fixé la ferrure d'étai encastrée dans une fente dans le mât avec des boulons, après taraudage de trous existants et perçage de l'alu. Il parait mécaniquement nécessaire que cette pièce soit bien solidaire du mât.
L'isolation galvanique inox-alu a été soignée. Les deux pièces doivent ètre boulonnées entre elles.

oui, c'est un sacré inconvénient, du moins au début.
Pour le réservoir en charge le principe est d'avoir un petit réservoir supplémentaire au dessus du niveau du moteur, sous la barre à roue intérieure de l'espace 1000 paraît bien mais je ne sais pas s'il y a le même sur le 1100.
L'arrivée du GO se fait par la pompe à GO normale, l'écoulement se fait ensuite vers les injecteurs mais il y a un os quelque part , il faut prévoir un retour au réservoir et je ne sais pas d'où ça peut partir.
Autre inconvénient qui peut se régler avec un simple robinet, il peut arriver que le GO coule directement dans les cylindres moteur arrêté par les injecteurs, dans ce cas on casse tout au démarrage.

J'ai abandonné l'idée, trop compliqué pour mon neurone et mes capacités.

Finalement jamais eu besoin en 40 000 miles et quelques solides coups de vent mais l'idée est bonne.

www.hisse-et-oh.com[...]sloutre

Bah ! tu sais ! On ne cherche jamais les situations à risques sauf au bar du club mais c'est vrai que les avoir prévues et étudiées est un sacré plus.
Je conseillais toujours aux nouveaux adhérents de mon club de passer par la régate avant de faire de la croisière, c'est simple! c'est là qu'il y a le maximum d'embrouilles, le maximum d'imprévu et c'est là qu'on apprend à réagir vite et bien.
mais il ne faut pas non plus se laisser aller à la tentation du maximum prévu. J'ai un voisin, (je ne dirai pas où, il est capable de se reconnaître) qui a tout mais alors tout prévu en double voire même en triple... Conclusion; dans son bateau qui doit bien faire une douzaine de mètres il a juste une toute petite place pour s'assoir et je ne sais pas où il dort.

quand j'avais le hood 38
à part en côtière l'étai largable était à post avec le solent à ris dans son sac déjà endraillé avec la drisse et les écoutes frappés dessus .
la ferrure est la même que celle en photo 'javais installé le système accmo complet sauf pour le bas ou la cadène est reprise sur la cloison du puits à chaine .
en décembre 2004 nous avons étalé une tempête tropicale entre madère et graciosa avec le solent avec le ris équivalent au TMT pendant 7h à la cape avant de se décider à faire demi-tour il nous restait 30mn à parcourir
en larguant le ris du solent ça nous à suffit pour rentrer
rien n'a bougé et le bato fait 14T
sur l'espace 1100 on doit pouvoir faire la même chose
alain

Bonjour,
Je ne suis pas encore marin, donc sûrement très maladroit mais je pratique du modélisme hélico, avion.
Tous les modèles volant à moteur thermique ont dans leurs réservoirs un plongeur qui va là ou se trouve le carburant. Cela permet entre-autre le vol "3d".

Ne serai-ce pas une solution à vos problèmes de "déjauge" lors de gîtes importantes . Le principe me semble très simple à mettre en œuvre et vous pourrez même naviguer voile en bas!

Une autre idée puisée de ma mehari 4x4:
La voiture étant conçue pour s'attaquer à des pentes de 100% le réservoir d'origine possède un puits de jauge. C'est plus compliqué à faire mais peut être intéressant à la conception d'un bateau, ou à intégrer lors du remplacement du réservoir.

C'est vrai qu'un plongeur flottant au bout d'un tube souple ne serait peut-être pas une mauvaise idée, en plus ça éviterait de ramasser les cochonneries qui traînent au fond du réservoir et qu'on aspire un jour ou l'autre.
Il faudrait savoir quel flexible assez souple et solide conviendrait.

Oups, pas bien réfléchit...
De toute façon, lorsque le réservoir est plein le moteur cassera avant qu'il ne déjauge non?
Dans ces conditions le fait d'éliminer une source de panne est forcément un atout pour la sécurité.