TK Bremen. Du bon usage des ancres. Appel aux pros .....

Ancres à draguer : on fait route en laissant les ancres dehors avec suffisament de chaine pour qu'elles touchent le fond et....draguent ce dernier.
Ancre en plomb de sonde ; ancre à pic, c'est à dire prete à deraper,mais en l'occurence avec un peu de chaine pour qu'elle puisse crocher,d'une part puisqu'on mouille, d'autre part pour eviter que le nez du navire fasse essuie glace....Souvent quand on mouille dans un endroit incertain, la premiere ancre est mouillée normalemnt,puis on mouille la seconde "en plomb de sonde" en enlevant le cliquet du guindeau, pour entendre un derapage intempestif, par la rotation du barbotin et le defilement de la chaine que l'on peut laisser filer en la controlant pour avoir un deuxieme mouillage dans l'axe....
Evidement, attention à l'evitage, qui risque de poser probleme à l'appareillage....
Virer à deraper : l'ancre etant à pic, la chaine verticale, on continue de virer et on "derape" l'ancre du fond.

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Merci de ces réponses étoffées !

Mais alors, concernant le mouillage en plomb de sonde, ça demande une maîtrise parfaite de la longueur de chaîne qui va être lâchée et donc parfaite connaissance du tirant d'eau à l'avant et de la hauteur d'eau disponible car je suppose que s'il n'y en a pas assez c'est inefficace et s'il y en a trop pour l'effet recherché c'est la casse assurée.

Je ne savais pas qu'une ancre dans cette position pouvait freiner un navire.

@Shamane95, les ancres socs de charrue existent-elles sur les navires de commerce ?
Il me semble voir toujours le même type.

Les commentaires de l'auteur de cet article sont tout à fait pertinents, mais... c'est un peu comme quand un type avec une batterie d'ordinateurs établit que le Titanic aurait coulé beaucoup plus lentement si le capitaine n'avais pas fermé les portes étanches. facile... après.

Port Revell est un centre d'entrainement à la manoeuvre des trrrèèès gros bateaux, que ne fréquentent que les capitaines de super tankers et les pilotes de ports. trop cher pour le capitaine d'un caboteur turc. Aucun moyen pour lui de connaitre ce genre de théories

Lulu2 manoeuvre tout simplement sublime .....vraiement du grand Art !

mais ..........! ..........quel plaisancier fréquentant notre forum serait capable de l'éxecuter ???
(à part nous deux , qui disposons de deux gueuses de dix kilos prêtes a etre mouillées alors qu'il est plus courant d'avoir une gueuse de 80 kilos qui ne veut pas etre mouillée ..........)

Honni soit qui mal y pense !
:bravo: :pouce:

??????
de quelle manoeuvre parle tu?
si c'est celle du derapage des ancres elle ne necessite pas de puisance mais permet au contraire de se sortir d'un mauvais pas en cas de manque de puisance en permettant au bateau quel qu'il soit de deriver dans une direction différente de celle que lui donne le vent ou le courant
si c'est la manoeuvre sur garde elle permet de s'ecarter d'un quai facilement et sans avoir de gros efforts à fournir afin de pouvoir se degager en securite sans laisser d'equipier sur le quai pour deborder le bateau. je l'ai pratiquee et la pratique encore souvent sur des bateaux de toutes dimensions. en plus la encore pas besoin de puisance, la plus part du temps je laisse le moteur au ralenti, juste embrayé.
bref je ne comprend rien à ta remarque certainement justifiee...
jpierre

Tiré d'un cours du Nautical Institute:
Utilisation de deux et d'une ancre à draguer

L'ancre en plomb de sonde, ça marche bien, je le fait souvent car ça facilite (surtout en dériveur) la remontée au vent au moteur voire pour rester face au vent par exemple lors de prise de mouillage par vent très fort,
En général je laisse filer la longueur du fond du mouillage prévu, à faible vitesse, la chaîne ne racle pas contre la coque et l'étrave reste plus facilement dans le lit du vent pendant le ralliement. Lors du mouillage, l'ancre déjà près du fond accroche tout de suite et sans à-coups, et en général ça tient !