Thermomètre sur tableau MD11D

thermomètre sur tableau MD11D
J'avais le meme problème.jai changé le thermostat du moteur:ouverture à 60 degrés et depuis l'aiguille du thermomètre ne reste qu'une minute dans la zone rouge et reviens ensuite à gauche dans la zone verte

pas spécialiste diésel
mais si c'est en enlevant le carlostat que cela résoud le problème, ce n'est pas une bonne idée. cette pratique ne peut se faire que de façon provisoire, un moteur est fait pour fonctionner à une certaine thempérature. donc tester l'ouverture du carlostat à l'eau chaude si il est bon; tester la sonde de thempérature de la même façon mais plus plus prolongée avec montée et descente de themérature voir aussi le casdran indicateur s'il n'est pas défectueux. ci c'est toujours bon c'est donc un problème ailleur dans le circuit de refroidissement, et là il faut fureter partout.
bon amusement JJ.D

mesures complémentaires
bonjour à tous et merci de vos réactions.
Ce week-end j'ai fait d'autres mesures de températures sur la sonde.
Je l'ai trempée dans un bol d'eau chaude et contrôlé la température avec le contrôleur tout en la laissant branchée sur le circuit du moteur pour avoir l'indication du thermomètre du tableau électrique.voici quelques relevés :
_à la limite de la zone verte et rouge: T°= 72/73°
_à la verticale ( juste sur la 1° branche du M: 60/61°
_sur le milieu du M: 64°
_à la limite gauche du T (bord côté droit de l'aiguille): 47/48°.
Je ne sais pas si la position de l'aiguille est correcte par rapport à la Température, c'est là le PB pour déterminer si la sonde est erronée.
Quelqu'un a t-il une idée?

lors de mes derniers essais moteur en marche, l'aiguille varriait beaucoup entre milieu du M et à 1mm de la zone rouge.On pourrait penser que le thermostat s'ouvre et se ferme donc assure bien son travail, alors que tout était stabilisé: vitesse moteur, température de l'eau de mer. Pour moi, une fois que tout est en température, il ne devrait pas y avoir de variation sans cause telle que changement de régime ou de température de l'eau.
Petit rappel par rapport au collecteur d'échappement qui avait un trou bouché: sur la photo ci-jointe il s'agit de celui qui est en face de la flèche du haut .je crois qu'il sert à refroidir le collecteur quand le thermostat est fermé.
J'attends vos commentaires et merci d'avance.
JC

thermometre MD11D
Bonjour à tous et merci de vos contributions.
J'ai poursuivi mes investigations par un re-démontage du collecteur d'échappement pour le re-nettoyer, cette fois ci avec un mélange d'eau et d'acide chlorydrique.
j'ai aussi re-vérifié ma sonde de température en la plongeant dans un bocal d'eau chaude avec son thermostat et le controleur.Le thermostat s'ouvre bien à 60° et l'aiguille du thermometre est pile à la verticale ( sur la 1°branche du M de TEMP).
toujours avec le collecteur démonté, j'ai poursuivi le détartrage en injectant le mélange d'eau et d'acide avec un entonoir et un tuyau souple branché sur la purge(la vis étant enlevée).je levais et abaissais mon entonoir pour faire circuler mon mélange jusqu'au ras des trous d'arrivée d'eau sur le cylindre, puis de la même manière je l'ai rincé plusieurs fois et pratiquer la même methode sur le 2° cylindre.
Je pense que le seul inconvéniant est que le haut des chemises n'est pas détartré.
Résultat après remontage: la température reste dans le 1° tier de la zone verte tout en variant un peu sans atteindre la verticale.Ce résultat confirme l' indication que m'avait donné un mécano de Lézardrieux sur la position de l'aiguille.
Apparament la température au niveau de la sonde est inférieure à 60 ° seuil de l'ouverture du thermostat, alors pourquoi cette variation? Si vous avez d'autre infos je suis toujours preneur.
PS: lors des essais la température de l'eau était entre 8 et 9°.
Cordialement

oublié
la pompe à eau, mais comme c'est l'un des accessoires moteur les plus démonté.....
mais par là cela permet d'aller voir dans les conduits
attention à ne pas laisser un bout de fil de fer dans le moteur :-D

voir article sur détartrage MD2B...
Le MD11 (même bloc que son prédécesseur MD2) s'entartre et l'acide ne suffit pas si certains passages d'eau sont bouchés.

L'arrivée d'eau fraiche est à proximité de la sonde sur ces moteurs. L'aiguille du thermomètre fait des va et vient lorqu'une partie du moteur chauffe. A chaque "bouffée" d'eau chaude, l'aiguille chatouille la zone rouge, le calorstat s'ouvre. Le calorstat reçoit alors de l'eau froide ainsi que la sonde. L'aiguille repart dans le vert...

On doit pouvoir tenir la main posée au niveau des cylindres à l'avant et à l'arrière du moteur si la température est correcte.

Lorsqu'on constate des allers-retours de thermomètre, il est fort probable que le cylindre arrière soit trop chaud pour laisser la main posée (sup. à 60°). Le perçage ou la suppression du calorstat ne font que masquer le problème.

L'acide retarde l'échéance mais il faudra détartrer un jour :o(

Voir l'article sur le datartrage du MD2B sur ce même site.