Thermomètre du MD11D

erreur de thermostat
Bonjour Yannick,
effectivement il faut se méfier des thermostats, l'un est prévu pour le refroidissement direct comme sur mon bateau et donc début d'ouverture à 60° et pleine ouverture à 74° comme tu l'indique.
et l'autre c'est avec échangeur (ouverture 74 / 89).
Effectivement j'avais aussi noté que le type de thermostat a changé de souflet à Vax.
La référence d'origine pour moi est 72 98 12 selon la doc.
Ceux qui me sont proposé: ref 876080 est un poil trop long, et celui que j'ai est un 875796 qui lui fait le yoyo.
Sur un site il note les références suivantes pour le MD11D: je pense que c'est par ordre d'ancienneté et les plus anciennes sont entre parenthèses.
(833308),(806340),(829812 origine de la doc),(824912),(875790),(875781), 8766080 et la dernière 876097 .
Curieusement la ref que tu m'indiques ne s'y trouve pas .
Devant toutes ces référencesje ne sait plus laquelle choisir d'où mon appel à l'aide sur H&O.

Merci de ta réponse je vais chercher avec la ref que tu propose.
Cdlt
JC22

ref thermostat
Je te confirme que la ref d'origine pour MD11D sans echangeur est 829812. Ayant refait mon moteur j'ai le manuel atelier qui precise bien que la temperature de fonctionnment du MD11D est 75 degré et non 90° ce qui est assez logigue car il s'agit d'un bloc fonte et non en alliage comme les moteurs actuels. le risque de fonctionner à 90° est de claquer tes joints de culasses ( 1 par cylindre).
Si tu veux je peux t'envoyer la doc

Bien à toi

Yannick

en complément ...
Concernant le 87 60 80 voici une photos du site marineparts.come qui indiquait que le 829812 n'existait plus et qu'il est remplacé par : 87 57 96

De plus j'ai retrouvé une doc à la maison que je mettrai en ligne ce week end qui indiquai le 87 60 80 concerne les MD11 sans "refoidissement par eau de mer" ( je pense qu'il faut comprendre refroidissement avec un échangeur) et qu'il faut fair une modif sur le moteur pour qu'il puisse rentrer.
A+ diamba

la suite
l'images ..
A+ diamba

Doc
Bonjour Yannick,

Effectivement la doc que j'ai indique début d'ouverture à 60° et pleine ouverture 74° qui correspondrait à la température de fonctionnement à 1° près.
Je suis bien sur très interréssé par ta doc.
est-elle en format informatique ou en papier, tu me joints par MP et au besoisn je te donne mon adresse.
Je viens de commander sur Ebay, un dont la ref est : 87 57 81 qui figure dans la liste retrouvée sur le web (www.crommarine.com[...]-23.pdf ).

merci
JC22

curieux, curieux ! ! !
mais la réf "WAHLER 3/8 et 58 °", sans être grand devin, signifierait que la température d'ouverture est de 58°, soit bien proche de ce que tu cherches, et ça effectivement pour un refroidissement direct
pour un échangeur, la plage est env 75-85°

alors, erreur de réf, d'étiquetage ????

par curiosité ...
Tu avais quoi comme Pb au niveau de ta pompe à eau ???

A+ diamba

thermostat
avec ou sans échangeur, la température de fonctionnement d'un MD11 est de 75° donc le thermostat doit s'ouvrir à 60° avec une fin d ouverture à 75° j'essaye de vous envoyer la doc technique par mail dès que possible mais le fichier fait 4MO

avec ou sans echangeur je vous confirme que le collecteur d'échappement est le même ( j'ai verifié sur les eclatés volvo ) donc la ref 838501 doit se monter dans les deux cas

je retourne sur mon voillier le 9 novembre, je verifirai la ref actuelle de mon thermostat que j'ai changé l'an dernier et qui s'ouvre bien à 60 degrés ( aucun phénomène de YOYO)

cordialement

Yannick

une fuite!!!
tu trouveras tout l'historique du probleme et sa solution dans le forum a "sail-drive".

thermstat d'origine
bonjour à tous et merci de continuer vois recherches.

J'ai pris le risque de gratter mon thermostat qui me donnait satisfaction avant qu'il ne se colle.
voici le sréférence que l'on peut lire:
WAHLER 10/8 et 58° .
je vous joints la phoeo en espérant qu'elle sera lisible.
nous n'avons plus qu'a chercher l'exact équivalence.

Cordialement JC22

manuel atelier
je t'ai envoyé par mail le manuel atelier

bonne reception

Yannick

suis nul dernier essai
nouvelle photo

ahhh ..
Pas facile d'avoir la bonne valeur.... Cette cote me permettait de savoir si le thermostat qui fonctionnait touchait le fond du collecteur d'échappement.

A suivre.
Diamba

Est ce que ..
tu peux aussi m'envoyer une copie du manuel d'atelier ?? Cela m'intéresse aussi.Voici mon email jerome16@wanadoo.fr
merci par avance le smilblick avance !!

Diamba

ref 875781
Bonjour à tous,
dès réception de ce thermostat je le monte et vous donne les résultats, en espérant que la livraison ne dure pas trop longtemps.

Pour Diamba, désolé je n'ai pas fait attention à ce petit tuyau.

Pour contacter Wahler, est-ce que quelqu'un maitrisant bien l'anglais pourrait s'y coller?
Hélas ce n'est pas mon cas.

Cordialement
JC22

Je croix que j'ai trouvé .....
.... la solution au PB.
Tout d'abord je viens de recevoir un mal de Wahler précisant que normalement le 58 ° est la température de début d'ouverture du thermostat. il souhaitait ceci dit une photo pour mieux répondre à mes questions

Ensuite j'ai repris contact avec VOLVO pour lui re exposer mon PB. La personne que j'ai eu au téléphone m'a affirmé une nouvelle foi que le 876 080 est le bon thermostat pour le MD11D avec refroidissement direct et que le modèle que j'ai acheté il y a 1 ans doit être défectueux. Je rachète donc aujourd'hui un 876 080 chez un mécano de Brest. je reçoit cette après midi le thermostat neuf qui cette foi si est livré dans un emballage carton avec une notice ( cette notice était abs lors de mon achat il y a 1 ans).
Sur la notice il est précisé la même chose que j'ai mis en ligne plus haut, c'est à dire enfoncer ce petit tuyau N° 807120-1 ou l'enlever.
J'ai donc fait la manip ce soir avant la tomber de la nuit pour en avoir le coeur net.
Et la oh miracle de la nature plus de variation ni de sur chauffe.
Ceci dit je confirmerai demain par une sortie au moteur si la météo le permet histoire d'être vraiment sur. mais apparament plus de chauffe.

Pourquoi donc ?
je pense que le fait de rentrer ce fameux tuyau laisse s'écouler le retour du refroidissement du premier cylindre et du coup le 876080 rentre bien dans son logement et de plus il fonctionne.

je test demain en mer le moteur et je vous tient au courant.

Dernière chose sur un des messages je disait que mes 2 thermostats s'ouvrait a partir de 75 degré. je viens de refaire le test avec un thermomètre de chimiste (très précis) et bien les 2 s'ouvres bien à 60° !!!!! J'ai donc jeté mon premier thermomètre.

A+ DIAMBA
PS: JC22 Tient moi au courant
PS: Yannick ou JC22 est ce que je pourrai avoir une ptite copie du manuel d'atelier par mail ???? Merci d'avance.

Merci ...
pour la documentation
Bon week end
DIAMBA

test effectué ...
... aujourd'hui. Le moteur ne chauffe plus comme avant. La température moteur ne dépasse la position vertical de la sonde et surtout plus de variation de position de l'aiguille de température.
merci à tous pour avoir fait avancé le bidule truc.
Joël tient moi au courant.
Bon vent à tous

DIAMBA

il faut qu'il marche
je suis tout à fait d'accord avec toi :il faut qu'il marche.
il n'a que 1650 H , il démarre au quart de tour, il a l'air d'avoir de la puissance donc il faut qu'il refroidisse correctement.

Pour le tuyau il était à 3,5 cm du bord du collecteur, il est maintenant à 3,9 / 4 cm.
Cette fois ci je n'ai pas toucher à la pompe dont le rouet a été changé l'année dernière. le moteur tourne en général toutes les 2/ semaines. embrayé bien sur.
Par contre je n'ai pas pu faire de carénage cette année mais j'ai nettoyé le plus possible la durite en plomgée.
Le 876 080 je l'avais renvoyé chez le vendeur, de plus sa boite n'avait pas la notice.
D'autre part le 87 57 96 est plus petit donc le tuyau ne le dérangeait pas et le thermomètre yoyotait.
Faute de thermomètre je n'ai pas mesuré la température du nouveau thermostat 875781-7. vue la photo le clapet n'est pas loin des 20mm.

Merci de tpus les encouragements :

faut qu'il marche

JC22

La référence du thermostat ...
.... de cette photo est le 876 080, c'est à dire ce préconise volvo. ( celui la je l'ai acheté il y a 1 1/2 ans et je l'avais remonté sans modif dans le collecteur car je n'avais pas eu de notice livré avec le thermostat).

D'ici la fin de semaine, je vais re-démonté le nouveau thermostat le prendre en photo et essayé le premier modèle de thermostat 876 080. Si il fonctionne avec la modif , on pourra dire que effectivement que pour moi il fallait faire cette modif.

A+ diamba

prix du 876080
bonsoir à tous,
ça fait plaisir que le problème avance.
J'attends toujours mon thermostat.
Diamba est ce trop te demander le prix du thermostat et où l'as tu eu sur Brest?

A part celà le temps sur les côtes d'armor n'est pas terrible, crachin qui baisse la visibilité.J'espère que ton essai en mer aura eu lieu et nous attendons tous le résultat, peut être est ce ce fameux tuyau qui perturbe le thermostat.
cordialement à tous.

j'ai reçu mon thermostat ref 875781-7
Bonjour à tous,
j'ai reçu mon nouveau thermostat dans son emballage d'origine acconpagné de sa notice expliquant l'action sur ce fameux tuyau 807120-1.
Si je peux ce soir je me mais à la mécanique.
Tous nos problèmes seraient dûs alors à ce tuyau et non aux différents thermostats faisant partie de la liste donnée par les vendeurs.

Mais, car il y a un mais: pourquoi les mécanos ne disent rien surtout que ces moteurs ont l'air d'être assez répendus.

photos des thermostats
rebonjour à tous,
je reprends mes photos et les compare.
bizare: sur la photo qui montre les 2 thermostats : celui du haut est le 875781-7 le bas est celui :87 57 96.
Celui que j'avais quand j'ai acheté le bateau est celui marqué 58° (voir plus haut).

maintenant je compare avec la photo de la notice technique.
Sur celle ci, on voit un thermostat qui ne boucherait pas l'eau froide venant de l'orifice central du capot de thermostat, il ressemble au 87 57 96 .
La théorie que le thermostat en s'ouvrant viendrait boucher cette canalisation d'eau froide ne serait pas confirmée.

diamba, la photo que tu nous a envoyé et qui montre la cête de 36mm ,peux tu nous dire qu'elle est sa référence?

que pensez vous de tout ça?
pourquoi le yoyo, ça voudrait dire que la partie sensible du thermostat reçoit de l'eau froide et se ferme puis de l'eau chaude supérieure à 60° et s'ouvre.
pourquoi pas de stabilité?

que de questions, quand nous aurons trouvé les réponse , il marchera ce MD11.

modif tuyau
Bonjour Diamba,

je suis retourné hier soir au bateau et je l'ai enfoncé totalement mais pas de changement de comportement.
ce tuyau apparemment va vers le bas et aboutit à un boulon dessous du collecteur.
As tu pas exemple une anode sur ton moteur? et peut être est-ce son emplacement.
Une autre petite question, quand tu démontes ton thermostat as tu beaucoup d'eau dans ton collecteur? Pour ma part j'ouvre la vis de purge et n'obtiens à peine 1/4 de verre.
j'ai re observé mes 2 thermostats : les deux s'ouvrent à la même température avec ~1cm max, mais l'un s'ouvre vers le collecteur et l'autre vers le culot du thermostat et devrait boucher l'eau froide.

Est ce que si ma crépine est sale, il y aurait ce phénomène de yoyo? Je penserais plutôt que la température monterait jusqu'à une certaine position mais ne redescendrait pas.

Anode
Et non pas d'anode sur ce moteur car entièrement en fonte....une anode n'est utile que dans le cas d'utilisation de matériaux différents genre bloc en fonte et culasse en alu ou echangeur en cuivre etc....mais là c'est de la bonne vieille fonte bien épaisse et bien lourde......
Concernant ton voyant de t° qui fait le yoyo.....je confirme que c'est une maladie endémique du md2 et des md11. La solution passe par les grands moyens à savoir nettoyage de la crépine et/ou du filtre à eau de mer, détartrage du circuit :
l'idéal étant de démonter comme dans l'article mais bon tu peux aussi :
- commencer par démonter ton calorstat et le remplacer par un vieux auquel tu as enlévé la partie centrale (l'acide l'endommagerait mais tu as besoin du vieux pour le joint qui assure l'étanchéité)
- deconnecter le tuyan d'alimentation en eau de mer et le plonger dans un seau dan lequle tu auras mis 3-4 litres d'eau douc et rajouté (dans cet ordre) 2-3 litres d'acide chlorhydrique (du commerce).
- faire aspirer ce mélange au moteur en le démarrant et tout arreter.
- attendre 20 à 30 minutes et commencer à rincer : pour cela alimenter en eau douce le seau au fur et à mesure de l'aspiration et ce pendant au moins 30 minutes.
- remettre le calorstat en bon état en place (en profiter pour enlever les éventuelles plaques de tartres qui viennent se coincer là) et reconnecter la durité d'eau de mer
- idéalement remplacer le rouet de pome à eau par un neuf (d'origine c'est mieux).
- vérifier que le coude de sortie d'échappement n'est pas calaminé

Cette méthode va faire hurler les puristes mais elle fonctionne bien (à plus forte raison si ton moteur a déjà été détartré mécaniquement il y a quelques années) et tu devrais retrouver un fonctionnement plus régulier, d'autant qu'il ne faut parfois pas grand chose pour faire monter la t° à la limité du rouge.
En conclusion et pour peut être te rassurer, aiguille dans le rouge et avec une sonde de T° précise, la culasse était à 65 °....

A +

Allez...
courage à toi .... Je n'ai pas pu vue la météo retourner au bateau, je verrai cela dans la semaine pour vérifier l'ancien 876080.

A+ diamba

ce matin
j'ai interrogé un mécano pour cette histoire ( j'ai moi meme le meme yoyo!! ) et si il n'y a pas lieu de s'inquieter selon lui, il va me passer un thermometre pour mesurer les températures exactes d'ouverture et de fermeture du calorstat; est ce que tu as fait ces relevés, et quels chiffres as-tu?

Ma collection s'agrandit avec le thermostat ref:87 60 97
Bonjour,

le feuilleton continue
J'ai reçu , hier le nouveau thermostat, j'espérais un 87 60 80 mais c'est un 87 60 97 qui est la dernière référence.

Eh bien, même chose, l'aiguille monte à la limite de zone rouge avec le moteur marchant aux environs de 1500/1600 tr/mn avec une eau de mer à ~10°.
je me retrouve avec 3 thermostats de ref différentes mais avec la même réaction.

Depuis 2 semaines, en attendant ma commande je ne suis pas resté inactif:
d'abord j'ai nettoyé la crépine en plongée, pas trop encrassée, j'ai ensuite utilisé du DKL4 .
Méthode de détartrage:
_ j'ai vidangé le refroidissement avec les vis de purge puis versé le mélange ( avec eau chaude)par l'orifice de la sonde de température.
_ laissé agir 24H
_ revidange
celà je l'ai fait 4/5 fois.la dernière j'ai laissé agir 30mn puis purge et en attendant le thermostat j'y ai mis de l'antigel moteur.

remarque:
avec une eau à 10°, au port moteur embrayé.

au ralenti et vers 1200 tr/mn l'aiguille reste à la verticale.

supposition: avec un débit de pompe à eau à 1500/1700 tr/mn le thermostat est peut être trop sensible et celà le fait se fermer.

l'eau circule bien dans les cylindres car à l'ouverture du thermostat l'eau est chaude dans le tuyau d'évacuation (au dessus du collecteur ) puis est se refroidi quand le thermsotat se ferme

Commment se fait-il , alors qu'il y a 2ans quand j'ai remis l'ancien thermostat ( celui où c'est marqué 58°) la sonde de température restait dans le 1° tier de la zone verte, sonde encrassée?
l'idéal serait que je trouve un bon thermomètre pou faire des mesures.

quetion pour diamba
quand ton aiguille du thermomètre est à la verticale: à quelle vitesse est ton moteur et as tu touché le tyau de sortie (dessus le collecteur) pour t'assurer que l'eau qui y circule est chaude .

En ce moment je ne peux que me résigner et penser que les mécanos, qui disent que c'est normal , ont raison.
Peut être que ça dépend de la température ambiante et celle de la mer.

Merci à tous.
JC22

photo:
ref 87 57 81 à gauche et ref 87 60 97 à doite , petite différence:le trou de bypass est plus gros sur celui de doite.

photo 3
autre différence
ref 87 57 81 à gauche, ref 87 60 97 à droite

le thermostat
ce n'est pas le meme sur du direct que sur de l'echangeur le premier moteur doit travailler a 50° le deuxieme a 80° .
ceci etant dit : le rouet de pompe n'a pas de sens privilégie ;
la température fait du yoyo il y a plusieures causes possibles .
le thermostat ,le moteur froid, obstrue la sortie d'eau du collecteur et l'eau va directement dans l'échappement.Dès que la température monte le thermostat s'ouvre ,vient fermer en partie le départ direct et oblige l'eau à passer par le collecteur les culasses via les cylindres ,si cette eau est trop froide le thermostat se referme et le cycle recommence .
Donc: etre sûr du thermostat ,verifier la propreté du couvercle du thermostat ainsi que celle du T situe sous le collecteur ainsi que la libre circulation dans le coude d'échappement
ainsi que dans la partie refoidie de l'inverseur
pour la serie MS
tout ceci bien sûr avec un moteur non colmaté

généralement la tempétature sort à peine de la zone blanche en fonctionnement normal

Suite
Bonjour et merci à tous,

continuons à chercher,

Pour ma part , je regrette de ne pas avoir démonté le T sous le collecteur que j'avais déposé il y a un mois, car j'avais tout nettoyé il y a deux ans.
Je vais voir si je peux démonter le T sans dépose du collecteur, uniquement en débranchant les durites.je sais qu'il faut au préalable démonter: le tuyau de sortie de la pompe à eau, le tuyau vers le coude d'échappement et le cache de thermostat.
je vais mesuré la distance entre l'axe du T et le rebord du collecteur.
Quelqu'un l'a t-il déjà fait?

merci
JC22

de retour
bonjour à tous, voici quelques nouvelles sur cet effet de yoyo .

l'autre jour, avant les grands froids j'avais redémarré ma bourrique.
Le thermomètre est monté dans le rouge puis brusquement le thermostat s'est ouvert et l'aiguille est venue à la verticale, puis s'est remise à faire le yoyo.
Comme je ne voulais pas trop m'investir dans le problème, j'ai laisser tomber quelques jours et je suis revenu au bateau avec l'intention de mettre de l'antigel dans mon moteur.
J'ai commencé par démonter ma sonde de température avant de purger les cylindres.
C'est à ce moment que j'ai constaté qu'il n'y avait pas d'eau dans le collecteur d'échappement et pour cause je ne ferme pas ma vanne d'arrivée. j'en conclue que mon thermostat s'oxyde et se bloque et ça serait la raison de le monté dans la zone rouge.
Le froid passe et je redémarre mon moteur sans problème surtout depuis que j'ai lu sur H&O la procédure de démarrage à froid de mon MD11D.
Mais, il fait toujours le yoyo.
Comme vous avez pu voir tout au long des ces fils , j'ai quand même essayé 3 thermostats avec le même constat de yoyo.
Voici donc le temps de prendre une autre décision et je vous mets à contribution pour avoir votre avis.
Comme vous l'avez deviné, je pense enlever mon thermostat comme plusieurs plaisanciers autour de moi .
Quand est-il des inconvénients: le moteur bien sur ne sera pas à température idéale, risque t-il la casse ou bien uniquement un manque de puissance, est-ce préférable à une surchauffe.
Outre la tranquillité relative d'esprit à voir son thermomètre bien loin de la zone rouge.

Enfin, les personnes qui ont le même PB, avez vous quelques informations complémentaires.

précision mes essais ont toujours eu lieu au port, je ne sais si ça a une incidence., depuis je ferme la vanne et je me mets un mot sur mon tableau de bord.

merci de votre aide à tous.
cdlt
JC22

bonjour Diamba
j'avais tout démonté le collecteur d'échappement
en février 2007. le T et tout le reste.détartré à la maison avec eau / acide, tout me semblait correcte et c'est pour celà que je ne comprends pas le yoyo.

Si T encrassé, le débit dans le moteur n'étant pas suffisant il devrait rester chaud. hors dès que le thermostat s'ouvre, la température descend.
Ce dernier est peut être trop sensible et réagit trop vite.
j'ai toujours ma question: pourquoi en 2007 avec l'ancien thermostat, l'aiguille restait dans le 1° tier de la zone verte, aux alentours du T de temp.
en 2007 j'avais tout testé, la sonde et le thermomètre , tout semblait cohérant.

Petite question,
y a -til un buzzeur sur ces moteurs? j'ai un témoin rouge dans le cockpit mais ne sert ni à la charge ni à la pression d'huile, peut être justement quand ça chauffe!!!!
Il va falloir que je chauffe à fond la sonde pour voir, moteur sous contact électrique sans le démarrer.
A+

sur un vieux...
MD11D j'ai renconté ce problème de température "alternative" dû au fonctionnement en tout ou rien du thermostat c'est à dire soit ouvert en grand soit complètement fermé.Sur le clapet mobile du thermostat il y a un petit trou qui sur les appareils récent est bouché.Passer un coup de foret de 3 millimètres dans ce petit trou, remonter le thermostat et si le moteur n'est pas trop entartré cela fonctionne avec un thermostat en régulation.Ce n'est peut-être pas très orthodoxe comme montage mais cela fonctionne et ça permet de garder un thermostat sur le moteur.
On ne risque rien à essayer...
Maintenant chacun fait c i v....

A bientôt
Patrick

les essais du week-end
Bonjour à tous , voici les dernières nouvelles du week end.
Après vos réponses, j'ai redémonté mon thermostat.
Le trou du by-pass était bouché. j'en ai profité pour re-tester les trois thermostats en ma possession et prendre les mesures des clapets et des trous.
voici un résumé:

_thermostat qui était d'origine sur mon bateau:
whaler 10/8 58° clapet de 18mm trou de 1,5mm

_ ref:878781 whaler 3/3 60° clapet de 25mm trou de 1mm

_ ref 875796 60° clapet de 20mm 2 trous de 1mm
vendu par un mécano volvo et dont le clapet s'ouvre vers le collecteur (inverse des autres)

_ celui qui est en place, dernier acheté et dernière ref volvo pour ce moteur
ref 875781-7 clapet de 25mm trou de 2mm

le test dans la casserole des 3 derniers thermostats : le 875781 s'ouvre le 1° sans beaucoup de diff avec les 2 autres. pour les fermetures c'est équivalent.
j'ai agrandi le trou de by-pass à 3mm.

et là, j'en ai marre, il fait toujours le yoyo.

en surveillant le tuyau d'évacuation vers la pipe d'échappement on sent très bien quand le thermostat est ouvert ou fermé.
en fait il réagit trop vite.
la limite du rouge est toujours atteinte puis redescend à la verticale, les essais sont toujours au port mais je ne vois pas ce que cela changerait en mer.

Aussi je repose la question que risque le moteur si j'enlève le thermostat.

merci de vos avis.

JC22

thermostat percé
Bonjour,
J'ai déjà agrandi le trou d'origine à 3mm.
Si je continue avec un second trou et les mettre à 4 mm, je vais finir par l'enlever pourtant le thermsotat marche.
Sur d'autre moteur il n'y a pas de thermomètre juste une alarme (sonore, visuelle)donc on ne s'inquiète pas mais quand ça chauffe de trop c'est trop tard.
Moi j'aime bien surveiller la température comme sur mes voitures et ça ma permis de sauver mes moteurs.
mais là voir l'aiguille rentrer dans le rouge avant de redescendre ça m'énerve.

de votre côté, avez vous vérifié que la température de l'eau qui circule dans le tuyau dessus du collecteur variait au rythme du thermostat.
Quelqu'un peut-il me dire si il a mesuré la résistance de la sonde à froid et à chaud ainsi que celle du thermomètre?

merci à tous

thermostat
Slt JC22,
J'ai aussi un MD11C et j'ai galéré avec les thermostats. Ce moteur avait été refait il y a une quinzaine d'année et le thermostat avait été "cassé" de façon a ce qu'il reste toujours ouvert. J'ai donc l'an dernier fait un detartrage chimique + changement des durites + réouverture du trou sous le termostat + nouveau thermostat. Volvo c'est tout d'abord trompé (ouverture 75°) alors que sur l'origine il etait mentionné 58°. J'ai voulu faire tout comme il faut et aprés moultes galéres je suis revenu a mon vieux termostat ouvert et j'ai même de colére rebouché ce fameux trou. aprés plusieurs test la T° reste constante, idem a ce qu'elle était, juste au dessus de la zone blanche. Je me dis que cela fait plus de trente ans qu'il tient comme cela, il n'y a pas de raisons pour que cela change (j'espere) J'y vais progressivement en le faisant chauffer le temps de sortir du port (20 mn) et aprés je l'ai testé à fond pendant 30 mn et ce plusieurs fois non problémo.
Le seul bémol qui me reste concerne le démarage. J'ai l'impression que le gasoil n'arrive pas facilement lors du 1er démarage. par la suite ça peut aller. Si quelqu'un à une suggestion je suis preneur ...

merci
Bonjour lezen
merci de votre contribution.
mon moteur a été nettoyé mais si le votre faisait le yoyo sans thermostat, il faut chercher ailleur.
dès que j'ai un thermosmètre précis je fais des mesures pour m'assurer que les 2 cylindres sont refroidis.
affaire à suivre.

pompe
bonjour,

attention les pièces sont chères.
J'ai pris le kit de rechange pour la pompe de gazoil car j'avais une fuite . le joint était abimé au niveau des trous de vis.
Hors le prix, j'avais toujours une fuite avec la nouvelle membrane malgré plusieurs essais, il m'a falu mettre du joint bleu.
C'est peut être par là qu'il faut commencer.
Cordialement.

suite et fin ( je l(espère)
Bonsoir à tous,

pour le suivit du problème voici mes commentaires après ma dernière croisière de fin juillet.

La température monte j'usqu'à la limite de la zone rouge puis redescent à peu près à la verticale du thermomètre pour se stabiliser à cette position.
J'en conclu que: quand j'ai fait les essais des différents le thermostat cet hiver,que ceux ci réagissaient trop vite avec la température de l'eau.

Merci encore aux différents participants pour éclaircir ce problème.

Cordialement
JC22