Tester les batterie

www.torros.fr[...]/t125-1
en voila un

Tu peux avoir une idée de sa capacité en mesurant précisément la tension à vide puis la tension en la faisant débiter sur une ampoule de phare par exemple . Tu mesures le courant à ce moment là et tu en déduis la résistance interne de la batterie . R=U(à vide) -U(au débit)/ I... Il faudrait , pour bien faire , refaire ces mesures pour des débits plus importants et toujours trouver une résistance très faible ...Voilà ce que tu peux faire à rien ne coûte. Maintenant, c'est beaucoup plus simple , comme dit Alain de se payer un contrôleur de batterie A 40 euros , ça vaut pas le coup de s'en passer ! ;-)

le voltmètre seul ça permet pas un test très précis : tu peux tout à fait avoir une batterie à 12,8V chargée qui n'a aucune capacité : sa résistance à la charge est trop grande, dès que tu branches quelque chose la tension s'effondre

c'est d'ailleurs une bonne indication : si la tension chute très rapidement après une recharge complète, la batterie a trop de résistance...

dans les tests pas chers, pour les batteries à électrolyte liquide et bouchons dévissables, tu ouvres, tu regardes les plaques de plomb avec une lampe frontale
si elles sont propres normalement ta batterie est bonne (si chaque cellule fait bien 2,1 volt)

si sur les plaques tu vois un dépôt blanc granuleux important elle est sulfatée
ce qui augmente sa résistance interne jusqu'à ce que tu ne puisses plus la charger
tu peux soit l'amener chez le ferrailleur

ou tenter la resuscitation, par exemple :
vider l'acide dans un bidon, le filtrer, rincer les compartiments avec de l'eau distillée chaude dans laquelle tu as dilué la bonne dose de sel tétrasodique (EDTA, produit, qui détruit les suflates de plomb entre autres), tu fais 1-2-3 rinçages en fonction du degré de mort de ta batterie et de la qualité de résultat que tu espères.

puis tu remets l'acide, tu complètes à l'eau distillée s'il faut
et hop !
(un petit coup de chargeur électronique à impulsions à la fin ne fait pas de mal)

et si c'est une connerie de batterie à électrolyte liquide scellée comme il s'en fait de plus en plus (très bonne trouvaille pour vendre plein de batteries, étonnant que les gens les achètent !!)
il est tout à fait possible de percer iun trou dans chaque cellule
tarauder le plastoc
mettre une vis nylon pour boucher
et MAGIE tu as une batterie que tu peu entretenir

bref on trouve plein d'infos sur internet sur l'entretien de batteries
c'est moins compliqué que ça n'en a l'air, ça prend du temps mais ça coûte pas cher
suffit de se lancer :)

Pour une batterie au plomb, la pleine charge donne 12.8 volts.
Qui peut me dire quelle tension pour une batterie calcium en pleine charge ?
Pour régénérer les batteries, j'utilise avec succès un chargeur de marque Optimate.
C'est un chargeur d'entretien pour batterie moto mais qui est efficace aussi pour récupération des batteries plus grosses.
www.amazon.fr[...]=sr_1_6
Merci pour votre aide

tu peux charger une batterie "sans entretien" évidemment . En régime normal , ton alternateur charge les batteries et il ne se demande pas s'il y a des bouchons ou non. ;-)

ouvrir une batterie pour la charger ?
jamais entendu parler de ça
à mon avis ça doit juste accélérer l'évaporation de l'eau dans les cellules (donc le rythme auquel tu dois compléter) et l'accumulation de saletés à l'intérieur ?

@tucx3132 moi j'ai un chargeur régénérateur acheté chez norauto 70€, difficile d'évaluer l'efficacité mais je pense pas que ce soit de l'argent par les fenêtres.
bcp de gens les utilisent, moi pour batteries service, moteur, le camion...

penser à avoir le chargeur prévu pour charger les batteries que tu as :
les chargeurs voiture sont prévus pour les plomb acide, si tu as de l'électrolyte gel, ou une décharge lente, ce ne sont pas les mêmes tensions de charge en fonction du cycle (bulk - absorption - float)

J'espère pour toi que tu n'as pas mis trop d'eau (distillée) dans les batteries pour éviter des débordements et soucis futurs.
Il y a plein d'indications sur "comment faire les niveaux d'une batterie" sur le Net. Globalement, 1cm au dessus ou s'il y a un bouchon, l'orifice comporte un rétreint qui permet d'aligner le niveau sur le rétreint.

Si tu as pu remplir tes batteries, as-tu le pèse acide "kivabien"?
Lui seul te dira si tu as un élément HS, puisqu'une batterie est constituée de plusieurs éléments. Dans ce cas > ££ ou $$ ou à la rigueur €€ pour des batteries neuves.

tu peux avoir un élément HS, ou simplement des batteries sulfatées, non ? dans ce cas-là pas d'élément court-circuité, mais trop de résistance interne donc la batterie ne prend plus la charge
essayer de mettre en désulfatage avec un chargeur rénovateur adapté au type de batteries
sinon désulfatage chimique au sel tétrasodique (EDTA pour batteries)

Conclusions....

En premier -----Voltmètre tension toutes au dessus de 12,6V
En 2eme Les batteries ont été testés chez mon garagiste au contrôleur elles étaient un peu faible mais rien de particulier ---une petite charge..
En 3eme toutes les batteries ont pris 24heures de charge
en 4eme ------ Le pèse acide a détecte 2 batteries HS..1 élément dans le rouge
pour 2 batteries.

Conclusions je me suis aperçu que toutes les batteries étaient des batteries normale ...pas de batterie a décharge lente (servitude) Sortie d usine ainsi car j ai acheté ce bateau neuf.
Je vais donc remplacer les 2 batteries de démarrage moteur qui son HS
Les 3 autres sont encore bonnes...

Merci pour vos réponses ... je testerais mes batteries 1 fois par an maintenant avec le pèse acide et remise a niveau de l eau distillé.

Verochris II

Et pour compléter les observations très justes de Barbapapa, les deux batteries du fond sont des Tudor, la première une Exide, pas bon pour un parc qui théoriquement et généralement doit comporter des batteries de même type, même âge et si possible même fabricant, provenance. Et ce sont des batteries de "camion", donc démarrage.
J'ai ça, mais sur un petit bateau, en côtier, "ça le fait"
P.S: Attention à l'oxydation de la vis-écrou sur le pôle positif de la batterie Exide. Et globalement, ça manque de graisse sur toutes les bornes.
Désolé du retour un peu négatif, je fais aussi des erreurs qui ne sont souvent vues que par un oeil extérieur.

Il n'y a pas vraiment de moyen fiable de mesurer l'état de santé d'une batterie. La résistance interne est une bonne mesure mais pas à notre portée. Les mesureurs de batterie (prétendument numériques !!!!) et autres rénovateurs sont des gadgets sans intérêt.
Il reste deux critères accessibles et il se trouve qu'ils nous intéressent beaucoup : l'auto décharge et l'acceptance de charge.
L'auto décharge, c'est facile à mesure: on charge une batterie 24h, on débranche et on laisse reposer 24 ou 48h de plus : la tension doit être de 12,8V (si c'est plus que 13,0V c'est mauvais signe, stratifié). On attend une ou deux semaines, on doit toujours avoir 12,8V. Une perte de 0,1V, c'est -10%. Normalement c'est 3 à 5% par mois.
L'acceptance de charge c'est pas trop compliqué, mais il faut une pince ampère métrique ou un contrôleur de charge. On décharge les batteries d'au moins 25%, on branche le chargeur et on mesure le courant et la tension, d'abord très souvent puis plus tranquillement. On met ça dans un tableur, on calcule les Ah rentrés et on trace la courbe. Voir l'image attachée. On voit très bien que les batteries neuves se chargent beaucoup plus vite que les batteries usées, et que dans un parc on observe des différences importantes.
Ces deux tests disent que la batterie va bien prendre des Ah, quand on met le moteur par exemple, et ensuite bien les conserver.