Testé pour vous : SAMU, CROSS, AIS & SMSM

Bravo à tous, tout n'est pas si mal dans notre vieux pays...

On m'avait dit que c'était de l'ordre des douleurs syncopales, assez comparable aux douleurs de l'accouchement. C'est effectivement étonnant comme douleur. Moi c'était à terre. La mer en plus...

Bravo à tous ceux qui veillent sur nous: fonctionnaires ou bénévoles. Pensez à votre petit chèque à la SNSM...
... et à votre déclaration d'impôts!

ouch! colique néphrétique! en effet, ça fait souffrir!

je donne de temps en temps et c'est ma hantise de faire ça en mer!

ça m'est déjà arrivé une fois au mouillage, mais en mer ça doit être difficile à gérer, car on ne peux rien faire, on est quasi paralysé par la douleur (enfin, pour moi, c'est comme ça), sans compter les risques de complications (ça m'est arrivé aussi à terre).

Bref, tu as très bien réagis!

ça fait un moment que je cherche un toubib capable de m'expliquer ce qu'on peu faire si ça arrive en solo et loin des côtes, un truc à avoir à bord et à prendre au cas ou?, mais jusqu’à présent, je n'ai eu que pour réponse "il faut rejoindre un hôpital au plus vite".

Si il y a un toubib sur H&O ...

merci JP !!

Les antispasmodiques sont inefficaces parce qu'il n'y a pas de spasme dans la colique néphrétique. Les antispasmodiques cholinergiques aggravent l'iléus réflexe.

Damned! je suis découvert... :mdr:

Bravo pour cette démonstration de solidarité et en même temps d'alliance avec les nouvelles technologies, Internet, AIS... !
@ Now
Le docteur Chauve pourrait t'expliquer, mais je ne sais pas s'il traîne ici, il est sur STW, c'est sûr.

Merci pour ce retour d'expérience. C'est très enrichissant.
Si je comprends bien il faut passer directement par le CROSS même pour un conseil.
Encore une bonne raison (s'il en fallait une) de donner à la snsm.
:pouce:

Outre le patch de morphine, tu as la possibilité (sur ordonnance sécurisée) d'applicateurs de fentanyl (Actiq, plusieurs dosages) par voie transmuqueuse (jugale). Attention toutefois à ne pas abuser...

faut rester chez soi devant la TV :litjournal:

matelot17210,
Justement c'est pour éviter d'en arriver la que les renseignements sont utiles.
Si on peux avoir ce qu'il faut à bord en cas de crise, ça permet de continuer à naviguer plutôt que de rester devant la tv ...

Moralité, vive les services publics et le bénévolat, de pays riche, faut préciser.

Mon calcul a mis un an à s'éliminer par les voies naturelles. On aurait pu intervenir ; mais à part la première crise la douleur était supportable, et évidemment pas constante, et j'avais été si intéressée par mes réactions face à cette douleur que j'ai voulu continuer "mes études". Ce n'est pas du masochisme. Nous avons pris l'habitude d'être soulagés par des pilules (ou piqûres, ou patchs) ; heureusement qu'ils existent, bien sûr ! Mais c'est la façon dont on l'aborde qui fait qu'on supporte plus ou moins bien la douleur, et il me semblait très important de comprendre, et d'acquérir cette technique.

On peut effectivement tolérer cet étât, mais alors il faut ètre certain qu'il y a des périodes ou l'urine passe pour soulager le rein
(intérèt de la surveillance échographique).
A terme sur obstacle permanent la voie excrétrice reste définitivement dilatée avec facilitation des surinfections.
Un blocage définitif aboutit à la destruction progressive du rein bloqué.
La douleur est une information que le cerveau peut contrôler.
Dans certains cas la douleur n'est plus perçue de façon significative et fait perdre le signal d'alarme (j'ai vu de cette façon un rein et un testicule détruits les patients oubliant leur problème) Plus dramatiquement une réanimation idéalement plus que parfaite mais sans vrai diagnostic, pourtant évident avec l'historique, a entrainé la mort du patient. Tous les signes d'alarme avaient été effacés. Il ne faut donc pas, sur le plan médical immédiatement calmer une douleur avant un minimum d'analyse du contexte clinique et de la raison déclenchante, au risque d'effacer une alarme essentielle.
Dans tous les cas il faut réfléchir d'abord!
(Attention aussi aux doses d'antidouleurs chez les enfants).
Cette image compassionnelle qui peut par masquage des signes cliniques, ètre parfois desastreuse d'autant qu'elle est plus que jamais à la mode, est malheureusement systématiquement présentée dans tous les films où l'on voit un médecin en action.

un traitement possible en mer Acupan en injectable (sous la peau ou en intramusculaire) mais surtout buvable (on boit l ampoule ou meme 2) ça agit plus lentement mais surement et beaucoup plus vite que le spasfon ou le ketoprofene surtout depuis que celui ci n est plus dispo en intraveineux qu à l hôpital; donc pour ma prochaine crise je prendrai 2 ampoules de Acupan per os ;6 spasfon lyoc et 100mg de ketoprofene à renouveler selon la douleur;surtout tant qu on a mal ne pas boire ;par contre apres cedation de la douleur bien rincer la bete !

c'est pas le 116?

Il faut aviser la capitainerie de ST VAAST, sur tout les pontons ils préconise l'appel au 1616 !

Un incident qui se termine heureusement bien pour tous.
Mais une question à notre ami : pourquoi ne pas avoir appelé directement le CROSS sur le 16 plutôt que de faire des recherches dans les pages jaunes et appeler le 15, alors que dans un stage de survie, tu avais appris que le CROSS mettait en relation avec le CCMM. Tu aurais gagné des minutes qui auraient pu âtre précieuses, en cas de problème cardiaque par exemple.
Certes l'AIS a permis d'identifier Lady jane et sa position, mais lors d'un appel type Pan Pan sur le 16, une des premières choses que fait le CROSS, c'est de radiolocaliser la station qui appelle, ce qui permet de vérifier la position éventuellement indiquée par l'appelant. Ces quelques précisions pour ceux de nos amis qui pourraient penser que seul l'AIS permet cette localisation.
Il est vrai qu'avec le stress d'une situation d'urgence, on peut sortir quelque peu de la logique.

Bon, je saute dans ma voiture et prends la route pour le golfe du Morbihan!!!

Pour information il est possible de débarquer à Antifer, ton ami aurait été plus vite entre les mains du SAMU.
Je ne comprend pas pourquoi on ne te l'a pas proposé.

Je me suis posé la question, mais c'est tout simplement parce que le SAMU à transféré le problème sur CROSS et que la réponse du centre de Toulouse préconisant l'hospitalisation aurait necessité d'envoyer une ambulance à Antifer, ce qui n'aurait pas forcément été plus rapide que le transfert par Bateau.

Merci pour ce retour d'expérience...
J'en profite pour confirmer que le 1616 n'est plus actif... par conséquent j'ai saisi dans mon téléphone portable les numéros des CROSS des zones où je navigue... au cas où.

Ah bon, vous aussi...
:pecheur: :doc: :policier:

Je voulais juste un médecin à Fécamp.............

moi, ce qui m'étonne, c'est surtout qu'on ose se permettre de faire un tel remue ménage pour un incident relativement bénin. Je pense qu'il faudrait envisager de faire payer les "navigateurs" qui demandent assistance, en fonction de la gravité du fait.
Je me souviens d'une fois où j'étais en train de remonter de Toulon sur San Remo, entre Porqueroles et cap Bénat. Un appel de détresse sur le 16 en direction du sémaphore de cap Bénat. Le "plaisancier expérimenté", comme il se doit, était en panne d'essence... Le sémaphore demande la position du navire... je note vite fait la position au cas où je pourrais aider.... horreur!!!! le navire en perdition (par grand beau temps) est situé à ........Gap!!!! hilarité du personnel du sémaphore et de mon équipage :mdr: tout çà pour dire qu'il faut être raisonnable et responsable, et ne pas toujours compter sur la VHF, le portable, l'ASN, l'AIS etc... si on a petit ennui.
Bon, je sais, çà ne va pas plaire à tout le monde, mais mobiliser tout un groupe de sécurité pour une broutille peut causer de graves suites pour quelqu'un qui a vraiment besoin d'aide.

Ce que tu dis est vrai. Dans un autre genre, la personne qui emporte trop peu d'eau pour une nav, à qui on le fait remarquer, et qui répond "bah, on arrêtera un cargo pour qu'il nous en donne" (authentique), c'est pas mal non plus.
Mais si sur ton bateau à toi il y a quelqu'un qui manifestement ne va pas bien, que faire ? J'aurais réagi pareil. Les risques, on peut les prendre pour soi, pas pour les autres. Le remue-ménage n'a pas été demandé : c'est Toulouse, si j'ai bien compris, qui a jugé qu'une vie était peut-être en danger (à distance, pas sûr qu'ils aient pu diagnostiquer la CN, ça pouvait aussi être encore plus dangereux - péritonite, peut-être ? Suis pas médecin, mais...), et que le rôle des divers intervenants était de tout mettre en oeuvre pour la sauver.
Enfin c'est comme ça que je le comprends, et dans les mêmes circonstances, j'espère que j'aurais trouvé la solution aussi vite, et que je serais tombée sur la même compréhension.
J'ajouterai que tu n'as peut-être jamais eu de CN ? Crois-moi, on n'a qu'une idée, c'est être soulagé (même si l'équipier - chapeau - minimisait son problème).

Scotché à mon poste de barre (autocollant), le numéro de tél du CROSSMA : 0596 70 92 92 et,
dans les papiers importants du bateau : celui du Centre médical de Toulouse : 05 61 49 33 33
Le Cross Gris Nez est le : 03 21 87 21 87

A vérifier si ces numéros n'ont pas changé, je n'ai pas eu l'occasion de les utiliser récemment.

CaptainRV

Tu n'as pas dû tout lire: ils avaient du gas oil mais on a tout de même hospitalisé l'équipier.

Bonsoir à tous,
Chez les médecins il semble que le Tramadol soit connu comme un antalgique puissant mais les pharmaciens lui préfèrent la Codéïne. ? Je précise que parmi mes deux belles filles (une médecin et une pharmacien) le débat n'est pas tranché. A Toulouse justement le Pr Montastruc semble être un fervent partisan de la Codéïne !
Bon médocs à tous.

Pour l'analyse après coup, pour le numéro du loto, je préfère qu'on me le donne avant. Pour le coup des interventions, par définition, tu appelles, a terre, comme en mer, et je parle pas de la montagne (bien plus dangereux et couteux, l'hélico n'a pas de bénévole, comme pilote), ils viennent, c'est pas beau. pour la panne d'essence, en plaisance, l'été, c'est récurrent, les péchous, que j'aime moyennemant, ils se démerdent entre eux et sinon appelle la SNSM, dont ils font souvent partis.

Normalement la SNSM a pour vocation de sauver des vies, pas de faire des remorquages. Pour cela il y a des sociétés spécialisées.

Y avait longtemps qu’on n’avait pas eu un fil qui débouche direct sur la SNSM. :heu:

La SNSM n’a pas vocation à sauver des vies humaines comme le dit Indigoyacht.
Elle n’a pas non plus vocation à effectuer un remorquage ou au contraire à le refuser selon que les usagers ont fait preuve de légèreté avec les règles élémentaires de sécurité.

La SNSM a pour vocation de répondre aux sollicitations des CROSS dans le cadre de leur mission générale de régulation et de sécurité maritime.
Ces CROSS font partie du réseau international des centres de coordination de sauvetage maritime institué par la convention SAR (Search and Rescue) de l'Organisation maritime internationale (OMI).
Ils sont placés sous l’autorité directe des préfets maritimes (en métropole).

Si la SNSM effectue un remorquage, elle le fait à la demande des CROSS.
Certainement pas à sa propre initiative même si certains trouveront bien des contre-exemples.
Et si un CROSS le demande à la SNSM c’est parce qu’il estime qu’il y a un danger pour le trafic maritime local ou pour les personnes qui sont à bord.

La SNSM n’est qu’un maillon dans cette chaîne SAR au même titre que les autres acteurs de la fonction Garde-Côtes : marine nationale, douanes françaises, gendarmerie maritime, affaires maritimes, …
Tous peuvent être sollicités pour effectuer un tel remorquage.
Ce n’est qu’une question de proximité, d’opportunité ou d’urgence d’intervention.

S’il se trouve que c’est souvent la SNSM qui est appelée pour ce type d’intervention c’est simplement en raison du maillage de son organisation : 223 stations, 600 embarcations finement réparties tout le long du littoral. :cheri:

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La petite phrase "comme le dit Indigoyacht" dans mon post était de la pure provoc, sachant que tu fais partie de la SNS443. :heu:

A propos de ces demandes de remorquages : se font-elles directement des particuliers à la station ou vous sont-elles relayées par les CROSS ?

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@Vital

Lors d'une intervention, qui décide de facturer ou non ?
Le CROSS ou le patron de la station ?
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Fil intéressant et utile.
Pour Lady Jane, je mets sur mon portable le no du Cross ce soir. au cas ou ...( Pourquoi je ne l' ai pas fait avant ? )
Il y a des malins après coup . Ces douleurs sont très impressionnantes.
Je suppose que ton équipier devenait tout pâle, puis tout rouge, puis tout pâle.J' espère avoir la bonne réaction ,dans une situation identique, évacuer rapidement le malade, réfléchir après.
Bon rétablissement à ton équipier et bonne traversée.

Bonjour Lady Jane,
Heureux que ton équipier ai pû être pris en charge.
On a dû se croiser lorsque tu étais dans l'avant port de St Val le samedi soir en attendant l'ouverture de la porte : je suis sorti en Surprise à ce moment là.
A bientot sur l'eau certainement car je viens d'acheter mon Surprise et je compte faire de la régate.
François

Les moyens mobilisables à tout instant de notre FGC (Fonction Garde-Côtes) sont considérables mais à la hauteur des enjeux.
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Les moyens humains et matériels à disposition :
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En 2010, les administrations qui participent à cette fonction de garde-côtes ont accompli 233 000 heures de mer et 12 660 heures de vol, ce qui correspond à 20 navires et 1,5 aéronef en service permanent durant une année.
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-Les douanes : 650 marins, 37 navires dont 2 patrouilleurs de 43 mètres, 19 vedettes de 21 à 32 mètres (1 en Polynésie) et 16 vedettes de 7 à 14 mètres, 12 avions biturbines dont 2 avions Polmar de détection des pollutions, 5 nouveaux hélicoptères EC135.
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-La Gendarmerie maritime : 1 100 militaires pas tous embarqués (missions de surveillance et de police sur le littoral), 6 patrouilleurs de 32 à 38 mètres, 24 vedettes de 20 mètres, 2 vedettes de 14 mètres, 43 embarcations pneumatiques.
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-La Marine nationale : 50 000 marins (hommes et femmes), 140 navires, des hélicoptères et des avions qui peuvent intervenir à tout moment au nom de la fonction garde-côtes.
Certains navires sont spécifiquement dédiés au service public : 6 PSP (patrouilleur de service public) d’une cinquantaine de mètres, des remorqueurs, des bâtiments de surface en propriété ou affrétés (Abeille Bourbon, Abeille Liberté, Abeille Flandre, Abeille Languedoc) et des bâtiments de lutte contre la pollution. Elle possède également des hélicoptères basés à terre (EC25, Dauphin) ou embarqués (Panther) prêts à intervenir pour des missions de service public.
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Curieuse mission pour des navires de guerre : c’est en raison de leur hélicoptère embarqué que des frégates interviennent pour le contrôle des pêches au thon en Méditerranée.
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-La Sécurité civile et ses hélicoptères nommés Dragon qui sont des Alouettes III, des EC145, des AS350 Ecureuil répartis sur 13 bases côtières.
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-Les Affaires maritimes(1) emploient 280 fonctionnaires tous dédiés à l’armement de 70 navires de taille diverses. Une flotte de 3 patrouilleurs de 46 à 52 mètres dont un ancien navire braconnier saisi puis reconverti, en service à La Réunion.
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-La SNSM ne fait pas partie de la fonction garde-côtes mais en raison de leur rôle dans le sauvetage de personnes et du fait du maillage sans égal (223 stations, 600 embarcations), elle est associée aux travaux du comité directeur et prise en compte dans la répartition des moyens de la côte.
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(1)Depuis 2010 les Affaires Maritimes et le service des Phares et Balises ont été regroupés au sein d’une nouvelle administration : les Dirm (Direction Interrégionales de la Mer).
Plus de 3 300 fonctionnaires et contractuels sont maintenant chapeautés par 4 grandes directions dotées d’une compétence élargie et constituées non plus par région mais par façade maritime :
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Le Havre, du Mont Saint Michel à la frontière belge
Nantes pour le nord de la façade Atlantique
Bordeaux pour le sud de la façade Atlantique
Marseille pour la Méditerranée.

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La SNSM assure la plus grande partie des interventions dans la zone côtière, qu'il s'agisse de sauvetage des personnes ou d'assistance aux biens, ce qui rend bien dérisoires certaines polémiques sur le sujet.
On peut imaginer quel serait le coût pour la collectivité si elle était remplacée par un corps professionnel!

Bilan 2012 de la SNSM. L'analyse des chiffres.

Nous avons des efforts à faire. :heu: :oups: