TEST DE COMPRESSION ou NON? achat bateau

Déjà l'essayer à son régime normal, s'il tire mal, fume bleu ou noir ça peut être utile de vérifier les compressions, mais ça peut aussi venir d'autre chose. S'il tire normalement et ne fume pas, il est probable que les compressions seront correctes et donc ça sert à rien. 3900 heures pour un 4108 bien entretenu c'est encore la force de l'age.

L'avantage du 4108 c'est un moteur qui n'a pas été monté exclusivement sur des bateaux, mais également sur plein d'engins terrestres. A une époque on trouvait assez facilement des pièces un peu partout dans le monde,qu'en est il maintenant ?

J ai fait le stage aussi et ai regretté de ne pas avoir fait le test de compression avant l achat, nous avions fait seulement une analyse d huile...
Je l ai fait faire ensuite par un mecanicien intervenant pour les pros pour savoir si j investissai dans des pieces détachées (perkins 4108 egalement). Resultat: des valeurs trop faibles, certains cylindres à 5 bars seulement. On avait eu aussi des tres faibles vitesses avec vent de face 1,5-2 nds mais avec carene sale...On s est dit qu il etait temps et on a alors commencé a reflechir au remplacement du moteur et au dimensionnement de l helice.
Nettoyage de carène et test pour voir si le moteur prend ses tours. Resultat ok' moteur monte a 3600 tr et presque 7 nds. Du coup gros doute..est ce que les mesures ont ete bien faites, le montage du "compressiometre" etait il bien etanche.?? Du coup, statut quo, on ne se sent pas beaucoup plus avancé et on attend pour voir. On rajoute un peu d' huile, car il pisse un peu a droite et gauche, comme un perkins non?

La mesure doit être fausse....un cylindre a seulement 5 bars ne fonctionnerai pas du tout...

Sur un mono ou bicylindre, on peut se fier à la couleur des fumées pour la compression. Mais sur un 4 cylindres, on peut passer à côté de problème, il faut prendre les compressions.
A défaut, après avoir fait tourner le moteur en charge, démonter le cache et prendre les températures sur les queues de soupape d'échappement; s'il y a un écart significatif, il y a un pb de compression ou d'injection.

?????
La "pissette" d'huile, c'est pour "étanchéifier" les segments le temps d'un démarrage, et ainsi augmenter la compression. S'il y a communication entre les cylindres, à moins d'avoir un refroidissement par air, il va vite s'en rendre compte.

Pour moi si la question te tracasse, fait prendre les compressions ,ce n'est pas une grosse intervention et tu n'auras pas de regrets

les 3900 h ne sont pas garanties; par contre, les 30 ans le sont;
connaître l'état réel du moteur est un sacré argument de vente et/ou d'achat sachant qu'un moteur neuf, ça coûte minimum 15 000€ ... à toi de voir camarade

Avant de partir pour un tour du monde comme tu le dis, s'entourer d'un maximum de garanties n'est pas superflu.
Analyse d'huile, prise des compressions sont des opérations peu onéreuses et qui te permettront peut-être d'éviter quelques désillusions.
C'est aussi l'occasion d'avoir l'avis d'un pro sur l'état du moteur. Fais toi recommander quelqu'un de sérieux et compétant.
Personne sur le site ne te donnera un avis aussi pertinent qu'un bon mécano qui va le voir démarrer et l'entendre tourner.

il y a d autre verif d echangeur et d oxydation interieur de pompes de coude d echapement etc qui me parraissent beaucoup plus importante que de le moteur lui meme
car pour un tour du monde il faut etre plus sur de son moteur !!
et un moteur de 30ans a plus raison de probleme sur les peripheriques que le moteur lui meme

l'analyse d'huile est un premier élément
et désolé si l'huile a plus de 20 heures c'est riche d'enseignement
cela coûte 70 € au lieu de 7.000 €
si c'est moyen tu continues l'age du moteur (corrosion), le nombre d'heures
je suis tombé sur un bateau qui avait une "bonne analyse" et mais démarrait mal
à l'évidence, la vidange avait été faite avant le mise en vente aux Milles Sabords
les compressions étaient à 16 sur ce Volvo 2002, le chantier a réussi à les faire monter à 20 en changeant les bougies et les joints des injecteurs
il demarrait aussi au START PILOT
Un exemple avec un GM10 sur un Fantasia
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JM Hobe expert et IESPM conseillent de refaire une analyse au bout de 20 heures pour voir évolution, confirmation de l'analyse
au moins tu pars en connaissance de cause
comme tous les moteurs:
les fumées blanche (eau), bleue (huile), noires (gas-oil ou essence)
la consommation d'huile
sont les premiers signes, des alertes
vaut mieux déculasser à temps que de casser

un joint de culasse à 30 ans peut être fatigué
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corrosion culasse sur les Yanmar GM
corrosion sur les échappements de Volvo ...
je ne suis pas un spécialiste mais chaque marque a ses points faibles

les périphériques ? comme en automobile tu les changes ou tu en achètes d'avance
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Alternateur YANMAR 12V 60A = 3JH3E, 3JH4E, 4JH3E, 4JH3-CE, 4JH3-TCE 2YM15, 3YM20, 3YM30 = 288.57 €
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Pompe eau de mer adaptable pour moteur Yanmar 2GM20 / 2YM15 / 3GM30 / 3YM30 / 3YM20 / 3HM = 216€
un jeu d'injecteurs si le moteur à plus de 2.000-3.000.... faut se renseigner
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nettoyer l'échangeur
tous les joints, courroies, filtres si tu dois démonter pendant le voyage
si tu pars loin tu peux prévoir tout de même l'essentiel