Tensions de charges pour AGM et choix d'un régulateur (Tracer 1210RN)

pose la question a ton service avant vente, ils seront les mieux placés pour te répondre.

"...ta réponse qui semble être ennervée alors que c'est loin d'être ton habitude..."
Je suis bien d'accord avec toi, Joël, ça ne lui ressemble pas.
J'ai souvent vu Yoann répondre de manière totalement désintéressée sur d'autres fils.
Si mes finances me le permettaient, je l'ai déjà dit sur un autre fil, c'est avec un grand plaisir que je ferais mes emplettes chez lui, justement pour le remercier de partager son savoir avec nous. Malheureusement...
C'est la crise peut-être qui le rend plus acide ? :oups:
Nous, on est en crise perpétuelle ! Bien heureux déjà d'avoir un bateau !
Les petites mauvaises humeurs nous passent vite quand on est sur l'eau ! :whaou:

non, non, pas du tout énervé, qu'est ce qui vous fait penser ça? je. ois d'ailleurs pas pourquoi je le serai.
non, si je te dis ça c'est parce que si tu achètes direct en chine, il faut que tu saches a qui tu achètes pour savoir quel objet tu achètes.
seul le vendeur peut te répondre sur les détails et caractéristiques techniques du produit. La grosse erreur facile est de comparer un régulateur par l'aspect.
les chinois se copiant entre eux, il ne faut pas comparer que les prix et comme sur le coin coin, un prix trop bas doit faire douter.
voila ce que je voulais te dire. sans stress.
et puis tu sais, si je voulais gagner de l'argent avec ce commerce, je crois que j'aurais vite changé de domaine. Ce qui me plait la dedans c'est vous, les rencontres et les echanges avec tous ceux qui voyagent sur avec le vent. n'oublie pas que mon idee fixe est le grand depart.

Obtenir plus d'informations du vendeur chinois est carrément utopique.
De là à prendre peur... Nous sommes nombreux ici à avoir fait de bonnes affaires sur Ebay.

Je pensais naïvement (suis nulle en électricité) que certains pourraient décrypter les caractéristiques indiquées pour chacun des régulateurs et me donner leur avis.

cou cou! c'est ce que je disais en premier

Peux-tu m'expliquer (Mais alors dans le genre explication scientifique pour les nuls) ce qui te fait dire que "le 1er ne convient plus" parce que je comptais bien m'en servir comme dit dans mon post initial sur un autre circuit et idem sur les nouveaux "qui ne conviendraient qu'à moitié".

Il doit y avoir sur HEO une sacrée quantité de discussion sur le sujet, mais j'avais marqué ces page quand je faisais des recherches avant mon achat d'AGM forum.tousencar.com[...]9_1.htm et www.seatronic.fr[...]ine.pdf

@LRsolaire: c'est tres possible mais on se fait tellement arnaqué ( car il n'y a pas que ceposte la a pourvoir) . il faut avoir vu fonctionner un appareil pour reellement comprendre ce qui se passe..le prix est il une guarantie de qualité , surement pas.
Pour ce qui est de la fourchette de voltage ( charge decharge floating) , je ne vois pas bien comment se fier a des documents, l'experimentation me parait plus fiable...mais c'est tres long....
Pour ce qui est des chiffres peut etre peut tu apporter quelques chiffre clés

ben dis donc, ça fait beaucoup de questions.
pour commencer, ça me paraît compliqué de tenir chargée la batterie de l'annexe avec une si faible puissance. A moins de ne l'utiliser que très rarement auquel cas ce panneau serait plus rentable pour charger le parc de service. et donc le régulateur 5A inutile.
voila dans l'esprit ce que je pense.
Pour la différence entre les gel et AGM, effectivement les gel sont faites pour la décharge profonde et les AGM permettent de démarrer. Seulement, comme nous sommes en train de le voir ici, les chargeurs ne sont pas tous top top question tension de. charge. Or, les batteries gel sont très sensibles au respect de ces tensions qui sont plus basses que pour les autres.
Donc comme il est quasi impossible de charger correctement les gel, elles ne peuvent donc pas tenir les promesses de cyclages.
Les AGM présentent l'avantage d'être capable de démarrer et de servir en décharge lente, d'être robustes, de pouvoir être montées dans n'importe quel sens et d'être beaucoup moins cher que les gels.
voila.

Ben tu vois pascale, je sais que ça manque de poésie mais les chiffres parlent d'eux même.
Tu vas charger au grand max à 3A avec ton panneau (je sais bien que tu vas avoir du mal à les atteindre mais admettons). Donc, pour une vingtaine d'Ah de tirés sur la batterie, il te faudra toute la journée pour les récupérer.
Et encore, c'est sans compter que la fin de charge d'une batterie est longue et donc il y a de fortes chances pour que ta batterie ne soit jamais totalement chargée (c'est un euphémisme), ce qui va diminuer encore ton autonomie.
Si je pouvais te conseiller un truc ça serait de mettre en // tous tes panneaux solaires (à condition que leurs tensions soient les mêmes) et les brancher sur un MPPT qui alimentera le parc de service.
Ce parc de service pourra servir de base pour recharger ta batterie d'annexe avec toute la puissance du solaire installé à bord.
Dans le cas d'annexes électriques, je pense que les batteries LiFepo dédiées sont une nécessité pour que cela reste pratique (ça charge vite et c'est utilisable complètement donc on ne transporte que de légères batteries). Mais le sujet est traité dans un autre post...

La stratification (concentration d’acide dans la partie basse de la batterie) due à un manque d’activité et de sous charges est moins probable voir impossible avec une AGM du fait que électrolyte est diffus et maintenu dans une sorte de matelas compressé entre les plaques.

difficile de répondre sur une abaque qui ne prend pas en compte le type d'installation et si le voilier est au port ou au mouillage mais c'est une production possible, en effet.
le truc, difficile a faire admettre, est qu'une batterie n'a pas une courbe de charge linéaire. La charge est très longue dès que la batterie arrive à 80/90% et la production du panneau dépendra de ça.
Il est donc important d'avoir une installation cohérente et homogène qui prend en compte le type de navigation, le parc de batterie, le nombre de personnes a bord, la zone de nav'....

Euh, ok. Ce que je voulais te dire c'est que donner une production en ne prenant que la puissance du panneau, ça ne marche pas.
Pour que l'installation soit valable, il faut à mon sens que le parc de batterie soit en rapport avec la conso journalière et que les panneaux soient capables de compenser cette conso.
Le but du jeu final étant de décharger le moins possible la batterie du bord pour qu'elle vive le plus longtemps possible.
Je sais avec le retour de mes clients qui reviennent ou qui sont encore à faire la grande boucle, que ma façon de calculer est viable même si elle parait forte au départ.