tension des haubans pour un first 32

alors bonjour à tous.

ce week-end j'ai fait un pré-réglage des haubans. Et j'ai tendu le "bas étai" en dernier.

J'ai été surpris de constater que, avant de tendre le bas étai, le mât était légèrement cintré à l'envers : les prises des haubans sur le mât étant légèrement sur l'avant du mât, lorsque ces derniers se tendent le mât se cintre sur l'arrière. La reprise du bas étai corrige tout cela très facilement, ce qui veut dire que le mât est précontraint vers l'arrière, cette précontrainte a donc tendance à contrer le fléchissement (ou fouet) du mât lorsque le bateau tape la vague.

Ce qui veut dire aussi que ce petit bout de câble, même s'il est court et sans forte tension, a un rôle néanmoins capital pour la tenue du mât.

Avez-vous fait le même constat ? analyse ?

Le schéma joint n'est pas tout à fait bon : le first 32 est un gréement "dans le plan". Mais les noms des haubans sont bons ;-)

A+

Titimarin, sur ta pièce jointe, ce sont deux gréements différents. La photo montre des barres de flèche neutres alors que sur le schéma de droite, il s'agit de barres de flèches poussantes. La différence, c'est que les barres de flèche poussantes vont cintrer le mât sur l'arrière (du ventre vers l'avant, comme nous autres) en réaction à la mise en tension des galhaubans. Ensuite, les bas haubans sont chargés de ramener le ventre vers l'arrière.

Avec les barres de flèche neutres, le mât n'est pas censé fléchir. Le réglage doit amener à un mât rectiligne dans tous les sens typé croisière alors qu'avec des barres de flèche poussantes, on a affaire à un gréement plus typé régate.

Dans le cas du gréement croisière, une légère tension résiduelle est souhaitable sous le vent, au contraire du gréement régate qui voudra une tension des câbles sous le vent encore assez significative.

Dans un cas comme dans l'autre, pas de hauban ou bas hauban flottant sous le vent.

Le réglage est un pourcentage de l'effort de rupture des câbles en places. Cela dépend donc du diamètre de tes haubans.
Sur mon tensiomètre Loos & Co, pour un câble de 7mm cela va de 3% à 14%.
Je vends d'ailleurs mon tensiomètre puisque je viens de changer de bateau pour plus grand. Mon modèle est le PT-2M pour des câble de 5, 6 et 7mm. Il est quasi neuf.

merci pour la doc Selden.

En fait il n'y a pas vraiment le type First 32. Le plus proche est en image jointe.

Cette documentation ne semble pas envisager d'autre solutions que :

• bas haubans avant + Arrière, ou
• bas étai + bas haubans arrière.

Sur le first 32 il n'y a que le bas étai. Les bas haubans sont dans le plan des barres de flèche.

Bon je sais ... vous me direz "mais pourquoi il se pose cette question alors que cela fait 40 ans que ce gréement a fait ses preuves?" hein ? pourquoi ?

Et bien pour comprendre :-)

A+

J'aime bien comprendre les choses. Je n'ai donc pas une vie facile :-)

Sur ce sujet, je m’étais fait la réflexion suivante, qui me semble de plus en plus juste pour le First 32:

• Le bas étais évite le cintrage à l'envers du mât. Jusqu'à maintenant je pensais que ce cintrage à l'envers était possible à cause de : 1) la traction de la GV sur le mât, 2) Un pataras trop mou.

Il semble qu'il y a un 3) : Précintrage à l'envers du mât à cause des bas haubans, inter, et galhauban.

La doc Selden me fait penser que des bas haubans arrière seraient l'idéal pour éviter le pompage du mât. Mais il n'y en a pas sur le First 32. Ainsi, sur le First 32 pour limiter le pompage il faudrait :

1) bien tendre ses haubans pour avoir une précontrainte de cintrage à l'envers, le mât étant remis droit par une bonne tension du bas étai, et
2) dans la mer formée, GARDER UN MINIMUM de GV plutôt que des voiles d'avant, pour que la GV remplace l'effet anti-pompage des bas haubans AR manquants.

Cela dit, vu que la tension des haubans joue sur cette précontrainte, en cas de vent fort (ce qui pour un moment peut être indépendant de l'état de la mer) cette précontrainte augmente tendant à cintrer le mât à l'envers qui ne peut pas grace au bas étai qui donc se tend de plus en plus et donc le mât ne pompe pas.

La GV, pour l'anti-pompage serait donc plus utile par vent faible que par vent fort.

Peut-être que sur un First 32 un "Lazy bag" ou truc du genre aurait un avantage supplémentaire si la GV est amenée ?

Ou alors je rajoute des bas haubans AR. On peut ... il y a des trous de passage sur les étages de BF.

Si vous avez mal à la tête, ce n'est pas grave. Vous verrez, au bout d'un moment on s'y habitue :-)

A+

Naviguer dans Grand voile est plutôt hérétique et pas recommandé pour la longévité du mât.
En effet la voile tient le mât vers l'arrière, en particulier aux allures près de vent.

Sur un gréement de ce type suivre les conseils des loos, plus ou moins 20 % de la charge de rupture avec mat bien droit, mettre quête de 30 cms par 10 mètres de mât, enfin s assurer qu avec le bas etai le mât a un légère courbe vers l avant

C enfantin a régler, 30 mns en allant lentement!
À tes clés