Tension de la ligne de vie. Y a-t-il une norme ?

pas de norme, mais faut pas trop de jeu quand même, sinon ça plus la longueur de la ligne de harnais, tu vas trainer 3m derrière le bateau !

Ma ligne de vie est grée à l'intérieur des haubans.
L'avantage si on tombe à l'avant, c'est que la longe se bloque sur le hauban et que le maladroit se trouve bloqué au maître bau et non pas traîné derrière le canot.
Inconvénient, il faut parfois faire un peu de contorsions pour passer à l'avant par l'intérieur des haubans.

En effet, plus la ligne est tendue, moins elle résiste à une force tangentielle (ref. les diagrammes de forces qu’on nous a inculqué à l’école).

Une bonne ligne de vie est une sangle plate posée relativement tendue pour ne pas gêner la circulation sur le pont mais possède un ‘fusible’ sous la forme d’un repli maintenu par une couture faible qui casse lorsque la ligne est sollicitée et rallonge ainsi la ligne.

D'accord avec sailabout, plus rapide..
Oui par le diagramme de la décomposition des forces, les efforts aux points d'attache d'une ligne tendue sont très importants.
Mais avec une ligne trop lâche, l'hlm va trainer dans l'eau...
Il y a surement un compromis à trouver, un peu détendu.

Pour répondre à la question : oui, il y a une norme.

La hauteur des filières par rapport au pont est définie en fonction de la longueur du navire :

"La hauteur de ces protections au-dessus du pont n’est pas inférieure à 600 mm pour les navires de longueur égale ou supérieure à 8,5 mètres, et 450 mm pour les autres navires. Lorsque la hauteur des protections dépasse 450 mm, la hauteur entre deux filières ou entre le pont et la première filière ne dépasse pas 300 mm."

Si la filière est détendue, elle pendouille et ne va plus respecter la cote.

:oups: :jelaferme:
Il était tôt :-(

Pour me faire pardonner :

"Points d’accrochage des lignes de vie et harnais
- Lorsque requis par les tableaux ci-dessus, une ligne de vie ou un ensemble de points d’accrochage permettent à une personne de circuler harnachée sur la totalité du pont de travail. Ce dispositif supporte sans rupture une force de 2000 daN appliquée dans la direction d'une droite reliant deux points d’ancrage, et jusqu'à un angle quelconque de 30° par rapport à cette droite.
- Les points d’accrochage pour les longes de harnais satisfont aux conditions suivantes :
- résister à une force horizontale de 360 daN dans une direction quelconque ;
- être situés aussi près que possible des zones de manœuvre, du poste de barre et de la descente principale ;
- être séparés de moins de 3 mètres ;
- permettre de réaliser l'ensemble des fonctions du pont de travail.
Note : Il n’est pas nécessaire que les points d’accrochage soient spécifiquement conçus pour cet usage, mais ils doivent avoir la géométrie et la résistance requise. "

Pani notion de tension. :non:

Merci pour les réponses.
Vu l'effort demandé sur la ligne de vie dans les cas extrêmes, et vu la réponse de Némo (1 daN = 1 kg), il vaut mieux faire installer la ligne de vie dans les normes, avec des points d'ancrage et contre-plaques à l'intérieur. Les installations que l'on voit sur les voiliers dans les ports, pour la plupart ne sont pas sécurisées. Les constructeurs (Bénéteau en l'occurence) n'ont pas conscience du danger HLM. Malheureusement, la conception des aménagements intérieurs prévalent sur la sécurité de l'équipage...

Ma ligne vie n'est pas en cause, elle est stockée chaque hiver, et n'a aucun signe d'usure. L'idée de la faire passer sur le pont pourrait être bonne si elle ne risquait pas de s'emmêler...

La resistance d'une ligne est égale au point le plus faible qui risque bien d'être les coutures. Il semble prudent de les refaire périodiquement.
Pourquoi les laisser à poste quand le navire ne sert pas ?
Mes lignes de vie partent de l'avant et s'arrêtent au rouf. Dans le cockpit, ce sont des padeyes escamotables. Je n'aimerais pas être traîné derrière le bateau, surtout en solo.

Je ne suis jamais passé par dessus bord , néanmoins je crois qu'il doit être plus aisé de remonter à bord par l'arrière du bateau, là où il y a l'échelle de bain. Auquel cas : Quel intérêt de passer la ligne de vie à l'intérieur des haubans qui impliquera d'être trainé sur le flanc du bateau avec un rail de fargue trop haut pour avoir une chance de remonter ? ( je parle de nav en solo ) . A moins d'avoir des abdos en béton..... :heu:

Dans les bateaux avec chandeliers et filières, un corps lourd suspendu du coté du bateau reste là, la longe presse la filière vers le bas et ne reussit pas à passer "au délà" de la tête du premier chandelier qu'elle rencontre.

Avoir toujours un couteau sur soi en solo au cas où il faudrait sectionner la longe

"Et avoir prêt à poste à chaque segment un morceau de longe cliqué, et adopter le principe de l'accrobranche ( t'as pas le droit de tomber sinon t'es foutu ... donc on s'accroche sur le segment suivant 'avant' de décrocher le précédent - j'ai deux segments personnellement) "
je vais étudier cela de très pres ;-) merci pour le conseil

pour ma part, la ligne de vie Tb passe le mât côté Bb et inversement pour l'autre parce j'ai tj pensé qu'une ligne de vie au bord du bord ne servait à rien qu'à se rassurer (déjà pas mal) et au pire se faire traîner ds l'eau ss espoir de pouvoir remonter...sauf miracle
JL.C

je ne sais comment la ligne de vie est foutu mais s'il y a 1m au centre le grand risque c'est de passer le pieds dedans et de se retrouver à l'eau ,m^me au port ..

perso je la tends pour eviter de me prendre les pattes dedans

J'ai aché une LDV trop grande et dans le mode d'emploi il fallait faire des boucles et les coudre.
J'ai pas trouvé ça sot. En cas de choc c'est comme les ceintures de sécurité, amortie en cas de surtension.
de toute façon, faut dégréer en hiver

Il faut éviter absolument de tomber à l'eau, donc ne pas laisser trop de jeu et avoir des longes pas trop longues et doubles c mieux pour assurer en permanence.
La ligne de vie est faite surtout pour rester sur le bateau et pas pour être suspendu sur le côté a l'extérieur du bateau ou derrière. Je crois que dans ces conditions si on est seul soit on se noie soit on reste derrière...

Petite demo de l'utilité des lignes de vie:

@ tuperware Fallait avoir une confiance certaine dans les taquets coinceurs !

C'est plutôt malin de crocher la longe à la drisse de foc : en cas de chute à la mer, ça libère la drisse, le foc s'affale, le bateau se met face au vent et s'arrête. On peut alors nageotter tranquillement vers le bateau et remonter à bord.
:reflechi:

Sauf que tu ne vas pas plus loin que le mât sauf à avoir une longe longue ce qui ne te permet pas de rester sur le pont en cas de chute.

Y a aussi à cogiter le système d'une garcette prise sur le vérin du pilote et qui pourrait le faire sortir de la tête d'homme quand on tire dessus ou qu'on tombe à la patouille. La barre n'est plus maintenue et le bateau part au lof. C'est sûr qu'il faut traîner avec soi une garcette supplémentaire mais ça peut sauver je pense