tension batterie chargee

ok mais même si je laisse en charge 24h à quai,le voltmetre ne mesure jamais mieux que compris entre 12.35v et 12.65v.Or si je démarre sur l' autre batterie,elle faiblit tres rapidement et pas la neuve.Mais jamais le voltmetre n' indique une tension superieure sauf quand elle recharge apres etre descendue en dessous de 12v!
Je débranche n' importe quelle cosse?

Tout est possible !
Une batterie neuve peut être "vieille" .
Cad qu'elle traîné quelques mois ou quelques années chez le revendeur sans être rechargée .
J'en ai vu dans une coop maritime qui étaient aux alentour de 10V cad foutues .
Le voyant vert n'a aucune signification . C'est un flotteur qui indique grossièrement la densité de l'électrolyte dans un élément . Pas dans les cinq autres .
Il y a différentes technologies de batteries qui nécessitent de méthodes de charge différentes . En particulier les batteries "sans entretien" genre ABpower que vendent les shipshandler nécéssitent une tension en fin de charge plus élevée que les batteries classiques "ouvertes" . Avec un alternateur ou un chargeur un peu ancien, elles ne seront jamais chargées à plus de 50% .
Y'a aussi l'auto décharge et puis les fuites .

Mais une batterie chargée qui ne débite pas ou une batterie qui ne se charge pas méritent le même sort : le container au fond de la zône technique .

Désolé mais quand c'est foutu , c'est foutu !

Bonjour à tous les Matelots (et Capitaines). Une batterie neuve, comme le dit Alien, peut-être vielle parce-que elle a été stockée trop longtemps. Ça c'est une première chose. Ensuite, sur les batteries chargées "sèches" il faut faire une première charge "lente" avant d'avoir la pleine capacité.
Pour ce qui est de la vieille batterie, il faut comparer une batterie à une "caisse à eau" sa capacité dépend du volume d'eau quelle peut contenir. Si la "caisse à eau" est "vieille", il y a du dépôt dans le fond (vase) ce dépôt diminue la quantité (volume) d'eau, mais la pression disponible reste la même ( hauteur d'eau). résultat, moins d'eau disponible, la pression (voltage) reste la même, mais la puissance (volume) est diminuée.
Voila pour les explication "théoriques". Maintenant il reste à trouver pourquoi la batterie neuve se vide, j'espère que ces batteries ne sont pas montées en //, ce montage est à proscrire dans tous les cas, même avec des batteries neuves et identiques. Il peut y avoir des fuites de courant sur le circuit ? Des pertes dues à la présence de sel sur les batteries, le sel est un excellent conducteur en milieu humide, il suffit de nettoyer et rincer les batteries pour y remédier.
Si panne de la batterie neuve persiste, il faut la faire vérifier par le vendeur au titre de la garantie.
Merci de nous tenir informé et Bon vent Matelots.

Mon chargeur est le chargeur Dolphin de chez AD.Il y a un paquet de fils qui arrivent sur chaque cosse de batterie...En attendant,si je débranche la cosse positive de chaque batterie après charge,c' est intelligent?
C'est pour ca que je préfèrerais un petit bato sans gros moteur compliqué et sans électricité!

Bien l'explication de la caisse à eau, qui est très claire!

En revanche,je ne comprends pas bien pourquoi le montage de batteries en parallèle est à proscrire.

Si les batteries sont de même marque, même puissance et même âge et si le montage est bien fait en croix avec des cosses neuves et fils de taille ad hoc, où peut être le problème ?
Sur les chariots élévateurs, je suppose que le parc de batteries est quand même monté en //, non ?
Merci d'éclairer ma lanterne
Amitiés

Merci Fulup
J'ai aussi 2 batteries de 76AH (du même âge) montées en // pour le service (depuis 3 ans).
Aucun problème, so far !

Bonjour,
C'est vrai que les fils de 10mm2 ne vont pas chauffer. Mais ce n'est pas la seule manifestation qui ferait dire que quelque chose cloche.
Par principe, il vaut mieux prélever le plus sur une batterie, et le moins sur l'AUTRE battterie, c'est deux batteries sont jumellées.
Il faut penser aussi à la résistance, même faible des fils qui peut faire un déséquilibre.

Amicalement.
FX

Normalement les batteries sont reliées en elles par des sections de fils ou une barre de cuivre qui supporte plus de 100A sans peine. Le fait que les équipement soit branchées d'un coté ou de l'autre ne change donc absolument rien. Meme un pilote qui tire 10A ne va pas faire chauffer un fils de 10mm2 de section.
Ce n'est le fait que les batteries soit du meme age, la meme marque, du même modèle ou que les branchements soient distribués qui est important, La seule question est de vérifier de temps en temps qu'une batterie ne fuit pas, et que tout le parc ne se vide pas à cause d'un élément mort. Un tout petit élément mort peut vider toutes les batteries, et s'il elles passent sous les 10v c'est généralement foutus, pour celle qui est morte comme pour les autres. Avoir les même batteries c'est juste plus simple, car les tensions de floating sont forcement les même et qu'elles devraient donc s'équilibrer au repos.

Tous ce que tu dis est vrai, mais pour ne pas créer trop de "panique" ,la règle qui veux que lorsqu'on achète des batteries de même age (même lot , voir n° de serie proche, presque comme pour le papier peint)le risque reste assez faible d'avoir des ennuis amha.

Bonjour à tous les Matelots. Rien n'empêche de brancher une seule batterie à la fois à l'aide d'un robinet tout bête ? Le branchement en // serait réservé alors à la recharge. Un autre avantage à ce système serait de savoir quand une batterie est "vide" ainsi de prévoir l'autonomie qui reste, comme les bouteilles de gaz. Un petit indicateur à LEDS sur chaque batterie et vous voila rassuré pour l'autonomie restante, au besoin un système plus sophistiqué mais plus cher peut-être monté. Je ne suis vraiment pas pour les branchements de batteries en //.
Bon vent à tous.

Non non, tu as des coupe-batteries prêt à installer trés pratiques. En fait, ils se montent sur le +, tu as une borne pour le + de la batterie A, une borne pour le + de la batterie B, et une borne pour les sorties +. Le selecteur te permet de fermer le circuit soit entre A+ et sortie+, soit entre B+ et sortie+, soit entre A+ et B+ et sortie+, soit de tout ouvrir.

Bien plus simple que la cosse amovible. Si tu poses le coupe batterie près des batteries, tu n'auras jamais à défaire la cosse. S'ils sont un peu loin, cela peut valoir la peine en hiver de défaire la cosse pour protéger la batterie.

Jacques

Jacques, également l'alim du moniteur de batterie et le positif des panneaux solaires

si en plus - ce n'est pas mon cas - tu rajoutes l'auto radio pour les mémoires, la pompe de cale électrique et la VHF ça commence à faire du monde
:famille:

je suis vraiment en faveur des batteries en //. pour mon parc servitude (plus important que mes besoins sont en fait d'ailleurs), j'ai 3 batteries de 32 amp AGM dont une ne tenait pas dans le bac à batterie et que j'ai installée à faible distance.
la deuxième raison est que je manipule 12 kilos sans problème mais pas 36 !!!

la batterie moteur est aussi une 32 amp AGM et je m'en sers pour le moteur électrique de l' AX 2 quand l'amiral est à bord.

tout cela contrôlé par un xantrex , + 2 panneaux solaires souples fixés à demeure sur le pont

et le diesel part à la manivelle aukazou donc

la tension te donne une idée précise de la capacité restante dans le cas où:

• son taux d'acide est bon.
• la t° est connue et maitrisée.
• il n'y a pas de barrière entre l'électrolyte et les éléments (sulfate).
• il n'y a pas de courant qui voyage dans un sens ou un autre (de et/ou vers l'accu) au moment de la mesure.

en dehors, tu te retrouve en approximation.
pour connaitre la capacité de ton accu (état d'usure), tu le charge correctement, le laisse stabiliser (refroidir), et teste l'électrolyte de tous les blocs avec un pèse acide.