Tempête CIARA en mer du Nord => on prie tout de suite ou on reste optimiste?

Novus Portus à Niewpoort me semble bien abrité, il ne devrait pas y avoir de dégâts.
Si tu ne peux amener ton gènois, quelques tours supplémentaires des écoutes autour de la voile devraient bien le sécuriser.

Ombrelune, retirer les voiles est rapide et facile, mais les remonter plus tard peut être plus compliqué quand on est novice.
Je te conseille de prendre des photos. Avant de démonter/défaire quelque chose, prends une photo.
Ainsi, tu auras une référence quand tu remettras tout en place.

Pour l'amarrage, n'oublie surtout pas les gardes.

Oui CIARA arrive. Mais sur les grib on constate une prévision d'un truc encore plus gros en fin de semaine. J'ai vu quelque part un article sur les courants Jets qui étaient particulièrement forts et bas en latitude en ce moment. Je trouve que ça souffle beaucoup et souvent depuis plusieurs mois. Cela va-t-il devenir la norme ?

Sur Windy, on peut voir les jet streams à différentes altitudes:

Merci pour ces conseils:

• voiles: nous avons acheté le bateau en novembre, mais hésité à les retirer car nous sommes novices (et avons eu peur de ne pouvoir les remonter, avant d'être plus expérimentés) mais nous prendrons des photos avant de les retirer samedi, et nous les attacherons (encore) mieux si on ne les retire pas.

• Pare bats: ils font entre 60 cm de long (pour 20 de circonférence), + deux de 80 cm de long (et un peu plus larges) C'est gros pour un Sangria, mais nous sommes prudents (et conscients de notre inexpérience) :p

-Ca ne touche pas à l'avant, le bateau est retenu à l'arrière pour maintenir une distance entre l'étrave et le ponton.

De toute façon, on compte bien passer faire un tour au Shipcnadler avant (sandows, bouts, voire autres bats => on pourra faire un "Grand pavois" de pare bats en été, en les décorant, si on en a trop (et si le bateau résiste à la tempête, hein)... :p

Pour les parbat, j'ai aussi de quoi faire un grand pavois... en fait l'été j'en vire la moitié, notamment les plus gros

Cela fait 10 ans que je n'ai pas acheté de parbat!
quand ils sont en nombre suffisant et surtout de qualité, ils durent longtemps!
et chaque été c'est l'occasion d'en pêcher un ou deux pendant la croisière... c'est dingue le nombre de parbat qui semblent perdus, car sincèrement je ne les cherche pas plus que ça.
du coup, j'en donne régulièrement à des copains, car au delà de 14, c'est un peu too much!

Si tu n'as pas de notion concernant l'amarrage, demande a un vieux du coin de t'aider, car c'est pas facile au début .

Il n'est pas très évident de vous conseiller sans être sur place...

Renforcer l'amarrage d'un bateau, en dehors de la théorie (vous disposez de guides papiers réputés c'est un bon point de départ, on ne va pas pouvoir faire mieux comme explication sur un forum) va dépendre de pas mal de facteurs propres à son environnement immédiat, quelques conseils en vracs :
- faire le maximum pour virer les voiles : le plus gros risque dans un tel coup de vent au port (sauf si ça tourne à la tornade mais là à part prier...), c'est bien de voir la garde de robe du bateau partir en lambeaux. J'allais écrire de vous conseiller de prendre un maximum de photos en vue de remontage mais cela a déjà été écrit par un autre intervenant. Quand on re-gréé des mois après pas toujoujs évident de se souvenir de quel bout passe par où. D'autant plus si il y a des prises de ris automatiques, etc.

• Après si on prépare le bateau en vue d'un coup de vent "prévu et localisé", il peut être intéressant d'observer le port en tenant compte de la direction attendue du vent et voir si changer de place (surtout si le bassin est vide) ou d'orientation du bateau ne peut pas aider. pas de recette miracle : si le bateau prend le vent de face, ça réduit le fardage (surface exposée au vent) et évite qu'il ne roule et si on peut le déplacer dans une zone plus abritée (sous le vent d'une digue, quai plus haut, hangar), il serait dommage de s'en priver.
• Amarrer le bateau comme dans les bouquins, en cherchant des points solides sur le ponton et si on double les amarres, en essayant d'utiliser des points différents sur le quai (sinon le taquet / bitte d'amarrage est le maillon faible et ça réduit l'intérêt de doubler les amarres.)
• Si vous avez un doute sur le type ou l'état des amarres que vous avez récupéré avec le bateau, les remplacer par du neuf n'est jamais perdu et ça ne représente pas un gros budget. Dans le pire des cas si les anciennes n'étaient pas si mal, elles serviront toujours en réserve. Même chose pour les pare-battages.
• Ne pas non plus négliger l'intérieur : comme en navigation, éviter les trucs qui se baladent avec le risque d'abimer à la longue les vernis et autre peinture. Si vous ne pouvez pas sécuriser des objets encombrant, le mieux c'est de les poser sur le plancher et de les caller (coussin, matelas, vestes, etc)

D'après les prévisions, ça va en effet être un peu sportif mais pas dramatique non plus, pas trop un temps à aller naviguer : heureusement, il y a le Boat Show de Gand ce we, je prévois d'y passer dimanche et de peut-être poussé jusqu'à la côte...au cas où n'hésitez pas à demander. Mais vous allez probablement trouver du monde demain sur place j'imagine.

C'est très gentil. A la base, mon we est assez occupé, j'ai une réunion samedi matin, mais j'avais prévu ensuite de filer à Gand, au "Boat Show" (snif). On ira plutôt à Nieuport, et tant pis pour cette édition-ci (suis (hélas) pas dispo dimanche, di djouss!). On se rattrapera en automne, avec le "Boat Show float". Au plaisir de vous rencontrer sur l'eau où là-bas!

Je prendrai un max de photos avant de retirer les voiles. Pour l’amarrage actuel ( réalisé avec aide, quand nous l'avons bougé la semaine dernière, par we venteux): il doit être renforcé (garde, traversière). Les deux plus petits pare bats vont être un peu relevés, et le premier en partant de l'étrave sera placé un peu plus vers la proue.

Je sais, ça a l'air d'être le désert, mais c'est plutôt la transhumance de ce côté-là des pontons. J'ai pas l'impression qu'un porte-avions va s'amarrer à côté, mais on ne sait jamais (c'est quand même la marina de la force aérienne ;) )... Ce n'est jamais qu'un petit Sangria tout frêle.

pour l'amarrage il est imperatif de n'avoir aucun ragage sur les cordages qui sont bien assez solide en général ,il faut a tout prix les protéger ,quelque soit le diametre un ragage en viendra à bout rapidement

Un week-end calme en plein hiver... pas étonnant qu'il n'y ait eu personne !
Bon, chacun fait comme il le sent, moi j'aime bien connaître mes voisins.

Cela vaut ce que ça vaut un avis d'après photo mais bon :
- Les pare-battages ont l'air de la bonne section / costauds: pas utile de prendre plus gros. Peut-être un ou deux de plus pour allonger la zone protégée au cas où ça gigoterait beaucoup.
- L'étrave est à un bonne distance du ponton: l'erreur est de souvent trop serrer avec le risque que ça touche dans les rafales.
- De fait ajouter une garde arrière pour limiter les déplacements "avant-arrière"
- Par acquis de conscience, (peut-être en demander au Havenmeester la permission mais bon peu probable que ça gène et si après le coup de vent un autre bateau vient amarrer il vira l'amarre), porter une traversière en plus sur le bout de l'autre catway à tribord. Mais bon pas vraiment indispensable.
- Faire attention par où les amarres passent : chaumards, etc. Une amarre qui frotte sur un truc pas prévu pour peut très vite se cisailler ou au contraire esquinter un liston ou un pont. il existe des manchons en caoutchouc qui se vendent ou pour moins cher quelques morceaux de tuyaux d'arrosage tendre enfiler sur les amarres aux points qui frottent. Dans l'urgence, bricoler avec ce qu'on peut, j'ai déjà utilisé de la bâche épaisse pour blinder les points de contact d'un mouillage.
- Comme déjà dit : dégréer les voiles, si vraiment pas possible : le génois a déjà l'air bien sécurisé, pour la grand voile, il est parfois plus simple de rentrer toute la bôme dans le bateau sans devoir tout dégréer mais impossible à dire à distance. Si pas possible de dégréer : saucissonner le taud / lazy bag pour éviter qu'il se gonfle et qu'il ne batte: sinon il risque de dire "zut" très vite

Cool, merci, je comptais faire ça: garde= remonter les deux plus petits pare bats plus haut, mais je peux remonter le tout (les deux gros font 80 cm) Super, merci :)

Je ne suis que novice et je profite bcp de vos conseils, mais j'espère un jour pouvoir etre utile a d'autres, ou a vous d'une autre manière, on ne sait jamais. jJe n'hésiterai pas.

Les capitaines de ponton et les services de la marina veillent au grain.. Novus Portus est bien protégé et 120 km ce n'est pas la fin du monde non plus.

Tu doubles les amarres et utilise tous les taquets disponibles en circuits autonomes (si un taquet lâche, cela ne doit pas être un problème), mets quelques rabans autour de la bôme et du génois (que tu auras enroulé au plus serré avec quelques tours de plus pour que les écoutes soient également un peu enroulées), tu assures le point d'écoute à l'aide d'un raban également. Si tu as une chaussette a génois, tu t'assures qu'elle est bien serrée de manière à ne pas battre.. Dis toi enfin que ton bateau est mieux à l'eau que sur un ber au sec..

J'ajouterai également d'attacher la barre et la bôme sr chaque bord afin d'éviter qu'elle se balance.

Rassure toi, Ombrelune (pseudo poétique!), nous avons tous débuté un jour. On apprend petit à petit de ses erreurs, des conseils des "ainés en navigation", des lectures, des stages naturellement. En y allant prudemment, l'apprentissage se fait. Même avec quelques décades d'expérience, on se surprend encore à faire des erreurs.

je sais, j'ai expliqué plus avant pourquoi j'avais hésité à les ôter. ;) Nous ferons de notre mieux samedi.

Je pense que ça a été largement expliqué et qu'Ombrelune a tout autant expliqué pourquoi les voiles n'avaient pas encore été dégréées. Bien dommage de se montrer agressif.

Heureux de savoir que tu as été propriétaire de ton premier bateau et que tu as su tout bien gérer du premier coup. Si tu veux, demande à Ombrelune le numéro de téléphone de l'ancien propriétaire qui ne les a pas aidé / conseillé de dégréer en leur vendant le bateau pour lui donner ton avis. Débat clos en ce qui me concerne

Essayez de vous faire aider par quelqu'un qui a l'habitude. on a vite fait une erreur si on n'a jamais fait (de même quand vous ferez l'inverse). Perso je ne désarme pas l'hiver (sauf la fois ou j'ai tous mis chez le voilier pour entretien), mon voilier au mouillage en rivière est susceptible de sortir dès qu'il fait beau. Je suis en déplacement professionnel, donc il restera comme ça pour le coup de vent, ce n'est pas le premier ni le dernier qu'il passera au mouillage. J'espère pouvoir faire une sortie pendant la dernière quinzaine du mois.

tiens mon assurances vient aussi d'envoyer un mail!
newsletter-mc.pantaenius.com[...]14.html

Trouver anormal de débuter sans tout savoir clôt en effet la discussion.

Oui il faut désarmer les voiles l’hiver Ainsi que démonter et ranger tout ce qui le peut à l’extérieur ça évite d’abîmer pour rien.

Des rafales à 120 130 c’est capable de bien faire gîter un bateau au catway et d’arracher les voiles. Cela dit c’est la houle qui peut poser problème et je pense que nieuport est plutôt bien protégé

Demande un peu aux anciens ce qu’ils en pensent

Vérifie l’amarrage, il doit être fait avec de véritables aussières en bon état et des noeuds corrects sur des taquets prévu pour,préviens le raggage, mets une garde avant et arrière je crois que tu n’en as pas sur ta photo.

Mais ne t’inquiète pas outre mesure des tempêtes comme ça il y en a plusieurs par hiver dans notre coin et en général ça se passe bien.

merci, je note.

ON va tout faire pour enlever les voiles, bien sur.
Merci a tous et pour le conseil de laisser une amarre bien en évidence. On ajoute ça a la liste des courses ;)

Et puis tant qu' à faire, on pourrait conseiller à Ombrelune, le guide des manœuvres de Tabarly, dont le chapitre consacré à l'amarrage dans les règles de l'art.

Quoaaaaa?
Une femme sur HeO?
..qui vient avouer qu'elle est novice !
...qui achète un bateau sans rien y connaitre !
...qui n'a que 40 ans !!
.. venant d'une famille pas très ouverte d'esprit !
Heureusement encore qu'elle fait profil bas.
Chiara risquerait de n'être pas grand chose face aux vieux "sages" habituels d'HeO !!

Je n'ai, heureusement, pas hérité du balai profondément enfoncé (et là croyez-moi, même Ciara n'aurait pu le défoncer) dans le fondement de certains de mes parents. :p

Tousse un coup, ça va passer.
(Je suppose que tu voulais dire : shocking ?)

Choking, de to choke

verb
étouffer : stifle, choke, smother, suffocate, suppress, quell
étrangler : strangle, choke, throttle, strangulate, suffocate, garrotte
obstruer : obstruct, block, choke, stop up, tie up, bung
engorger : clog, engorge, choke, congest, flood
boucher: clog, plug, block, stop, obstruct, stop up
arrêter : stop, arrest, quit, shut down, turn off, switch off
embouteiller : bottle, block, jam, choke
s'étrangler : strangle, break, choke

Et après on s'étonne qu'il y ait tant de dyslexique chez les anglo-saxons...
;-)

Je connais bien Nieuwpoort pour y avoir un appartement et navigué. Mon boat est désormais en Grèce. D'après la photo, le catway semble être à peu-près Nord-Sud.
Régles générales:
- les amarres qui vont être les plus sollicitées sont celles dans le sens du vent, en placer le maximum possible
- diviser les efforts en multipliant les amarres et les points d'attache sur le bateau (tous les taquets, les winchs, le mât, les étais)
- éviter autant que possible de passer dans les chaumards avec un angle de déviation supérieur à 30°, cela évite de les arracher, car l'effort qu'ils encaissent est multiplié jusqu'à par 2 dans le cas d'un aller-retour (surtout pour les gardes).
- régler "lache" et loin du ponton et catway, le bateau doit pouvoir suivre les mouvements de la mer
- voir avec le capitaine du port pour autoriser des traversières, de relier entre elles les pointes des catway ou de les trianguler avec le ponton.
- les amarres: c'est du consommable, mieux vaut répartir les efforts, elles s'useront moins.
Bon...coup de vent....

Toujours compliqué au départ avec un nouveau bateau ou un nouvel emplacement ou pire les deux ensemble..pour trouver les bons réglages pour les amarres ... ça se fait généralement dans le temps en observant les bateaux orientés de la même façon et ses expériences, là évidemment y a un coup de vent annoncé c'est un peu l'urgence..mais pas d'inquiétude ça se passera bien..

Force du vent en m/s (multipliez par 1.94 pour obtenir la force en nds) au bout de l’estacade de Nieuport.
meetnetvlaamsebanken.be[...]/Map

Bonjour,
Ce matin 120 km/h enregistré à Groix à 5 heures.
Même à 35 kms dans les terres, ça m’a réveillé.
J'espère Que le Sangria a bien survécu. Attention, les coups de vent se succèdent cette semaine.
Bonne journée,
Patrice

A Quiberon, on n'a pas été vraiment concerné par la tempête, elle est passée plus au Nord.

Hier vers 10h30, rafales dans le port de la Roche-Bernard!

si tu es sur place, pourrais tu me dire s'il y a eu des dégats sur les bateaux aux mouillage en face?
notre First 28 est dans la seconde ligne (first 28 avec une jupe et une bande rouge quasiment en face du vieux port, rive opposéee).
merci et bonne journée.

Après Ciara voici Dennis.

Vous qui êtes en première ligne, cela vous parait habituel en cette saison ou bien y a t'il une intensification des coups de vents ?