temoin d huile reste allume au demarrage yanmar ysm12

Merci pour d avoir repondu ! J ai fais aussi cette verification voir si ce n etait pas un probleme electrique mais il n y a qu au demarrage a froid que l alarme reste allume je mets les gaz a fond puis tout rentre en ordre........apres je peux le redemarrer a chaud plus de probleme d alarme meme au ralenti

Merci d avoir repondu ! J avais dans l idee de vidanger et d essayer avec de l huile minerale 15w40 .......je vais tenter je vous tiens au courant

Bonjour,
Pour être certain de ta pression d'huile , la solution,c'est d'installer un manomètre mécanique sur le circuit à la place de la sonde du manocontact d'huile.
A froid tu devrais avoir +ou- 4Bars a froid et chaud au environ de 2bars cela au ralenti.
Bien sur reste a trouver le mano en question avec les raccords.
Cela vaux le coup de faire ce test tu sera fixer, et tu évitera de griller ton moteur.
Comme le fait remarquer Outremer tu peux avoir un bouchage partiel du circuit d'huile.
Ou alors un problème au niveaux de ta pompe a huile.( voir si ton moteur à beaucoup d'heures).
voir aussi du coté de ton filtre a huile s'il est récent ou pas

Bonjour a tous merci pour vos conseils ! J ai donc vidanger le moteur mis de la 15w40 au lieux de la 10w40 au demarrage toujours le meme probleme voyant reste allume, je l arrete demonte peigne et sonde je les laisse a la trempe dans un peu de gasoil, nettoie et remonte le tout et lors du demarrage le voyant reste allume quelques seconde puis s eteind je fais d autres essais et plus de soucis !! Le peigne ne tourne plus serait ce a cause de ca que l huile n arrivait plus a la sonde? Le moteur a un peu plus de3000h bonne compression demarre au ralenti un peu de fumee grise au3/4 en charge ne consomme pas d huile enfin tres peu ! En esperant que le probleme soit resolu ..........

normal que le voyant s'éteigne au bout de qq secondes; huiles détergentes ou pas, minérales ou synthétiques, il n(y a que la viscisité qui fluidifie l'huile et par conséquent modifie l mesure de la pression à chaud et à froid
ceci dit entre une 10w40 et 15w40 il y a peu de différence à chaud
10 cela veut dire que l'huile est fluide à une plus basse température que 15, 5 plus que 10 w veut dire winter ( hiver) en norme SAE

je crois plutôt que la sonde fait des écarts par vieillerie et sale elle peine à mesurer

mais plus grave si le voyant ne s'éteint qu'à plein régime il faut plutôt s'inquiéter côté pompe à huile et son clapet
mais là c'est une autre histoire ( dépose du moteur etc)

Le probleme de pression ne se produit qu au demarragemoteur froid en mettant les gaz elle s eteind et ne se rallume plus meme au ralenti! C est juste lors du demarrage a froid que l alarme sonnait .......par contre la crepine se trouve de quel cote? Car face avant du moteur difficile d acces c est un forban mk2 et encore merci pour vos precieux conseils

Une pratique assez courante sur les motos :
Pour effectuer un nettoyage du circuit d'huile du moteur on effectue une vidange de l'huile usagée et on la remplace par du gasoil. Ensuite deux écoles: soit on fait tourner le moteur au ralenti pendant 1 minute (le gasoil a un pouvoir lubrifiant suffisant) soit on lance le moteur au démarreur plusieurs fois en le calant à chaque début de démarrage. On laisse reposer quelques heures et en suite vidange GO et remplissage avec une huile bas prix. On fait tourner quelques minutes le moteur puis vidange avec huile de qualité/remplacement filtre à huile.
Le GO a dissout tous les dépôts sur la crépine et dans les recoins inaccessibles, on sent en principe une grosse différence au niveau de la conduite.

La lubrification du moteur même à froid, c'est important.

Si le moteur est vieux, sans doute que la pompe à huile rend l'âme; ce n'est pas une pièce très coûteuse.

Les filtres à huile sont tarés pour laisser passer l'huile lorsqu’ils sont trop usagés, mais je suppose que vous l'avez changé récemment. Je vous invite à vérifier que votre filtre est bien fonctionnel, car votre problème peut également venir de lui.

L'augmentation de viscosité peut-être une option temporaire.

Généralement, la pression d'huile à froid ne doit pas êtres inférieurs à un 1.5 bar, idéalement 2 bars.
À chaud et à haut régime, la pression est régulée entre 3 et 5 bars.

Mais même 2 bars au ralenti, c'est une pression bien nécessaire pour assurer une bonne lubrification dès les premiers instants tout particulièrement des bielles et coussinets de bielles très fragiles.

La sonde est rarement défectueuse, ce soucis vient à 99% de la pompe, faiblesse sur les yanmar ysm.
démonter la pompe (3 visses avec clef de 10), très facile, enlever l'axe et la molette, tout s'enlève à la main ou avec un petit bout de bois pour ne pas rayer (très facile). Tu vas sur le bon coin, tu cherches "équipement nautisme, Morbihan, mécanicien", il te fait les 2 pièces nécessaires, un nouvel axe adapté et un nouveau carter qui va s'adapter sur ton nouvel axe. Il traite par envoi postal si nécessaire, bien sûr il ne travaille pas pour les beaux yeux de la bergère. On remonte le tout en 2 minutes. On démonte le capteur de pression(clef plate de 24) on injecte de l'huile avec une burette --un peu d'huile-- on attend qu'elle descende--un peu d'huile encore et encore--on attend durant 1 à 2 minutes, on rajoute si nécessaire, en gros 10 à 20 cl. on remonte le capteur, contact et ça redémarre et c'est oublié le buzzer qui siffle, le témoin allumé. Au début j'avais seulement changé l'axe par un neuf, ça n'a rien changé sauf que j'ai perdu 50 €, maintenant j'ai un axe neuf à vendre 35€ .

Bonjour,
même moteur, même problème, quand même à minima, mais l'alarme durait une bonne dizaine de secondes au démarrage si je n'accélérait pas immédiatement. C'est long, dix secondes... Ayant testé le capteur et vérifié la pompe, tout ok, la seule parade que j'aie trouvée a été de tenir la tirette de stop quelques secondes en faisant tourner le démarreur pour empêcher le moteur de démarrer, puis de le démarrer normalement. Là, alarme 2 secondes, puis terminé.