Temoignage validation Capitaine 200 voile

A ma connaissance, rien sur
le statut d'auto-entrepreneur.

Par contre, validation des acquis de l'expérience.

RV

validation en auto-entrepreneur
à priori, ça devrait être possible vu que le statut d'auto-entrepreneur prévoit bien la profession de skipper;
mais les Aff Mar n'aiment pas ça, connaissent très mal ce nouveau statut, et font tout pour décourager cette activité (je parle des Aff Mar des Sables, c'est peut être mieux dans d'autres quartiers)

Personne ne l'a jamais validé ??
Aucun témoignage ! c'est à croire que personne ne l'a jamais validé ... a moins qu'ils soient tous en mer ! :-)

Question à tropicat
Faut-il nécessairement cotiser à l'ENIM pour valider un brevet de Capitaine 200 si on travaille sur un bateau battant pavillon étranger ?
Merci d'avance.

lorsque
j'ai validé le 200 voile ( ca date un peu...)c'etait aprés quelques années de charter avec un capacitaire et les temps de navigations enregistrés à ...l'ENIM

ah bon....!
tiens qu'est-ce qui peut bien te faire dire celà :reflechi:
:-p

en partance dans 10 jours pour la formation à Sète.....
J'irai bien évidemment poser la question à mon école.
Le statut d'auto-entrepreneur me parait tenir la route, mais il me semble que tu dois avoir à ton bord quelqu'un détenteur du diplome (validé). Ce qui suppose d'autres soucis d'ordre financier.
A confirmer...

pas besoin cotiser à l'ENIM
Bonsoir,
je confirme qu'il n'est pas nécessaire de cotiser à la caisse des marins, j'ai validé le capitaine 200 voile après avoir prouvé que j'étais équipier professionnel de course au large (fiches de paye).
de plus je crois (voir avec la jeunesse et des sports) que les personnes qui ont le bpjeps voile peuvent valider par VAE le capitaine 200 et vis et versa, bien sur ,il reste certain modules à passer!...
bon courage pour la suite.
cordialement Xavier kergal

Tu peux aussi appeler se Monsieur, il est de bons conseils
pierre.brochin@var.gouv.fr
04 94 16 02 91

ok
oui, je confirme, les Aff Mar des Sables ne veulent entendre parler que de l'ENIM, et l'école des pêches n'est pas très compétente pour répondre à ces questions;
mais pour les pavillons étrangers le document suffit, mais les Aff Mar ne comptent pas forcément un jour pour un jour : ils enlèvent parfois arbitrairement 30% du temps

nfin quelque chose de sérieux
J'ai enfin réussis a obtenir l'arrêté qui défini clairement les conditions de validation. Il s'agit de l'arrêté du 1er juillet 1999. C'est très clair et c'est la "loi" !
Ensuite il est possible si l'on à son propre bateau de créer une entreprise type URL, de le louer et de se faire enregistrer comme membre d'équipage. Ensuite pour le statut d'auto entrepreneur on m'a expliqué que ce n'était pas possible, en revanche le statut de travailleur indépendant prestataire de service est accepté. Ça n'est pas encore très clair je le reconnais, mais il faut maintenant poussé un peu à la chambre de commerce pour avoir plus de détail sur le fonctionnement de ces deux cas la.
J'ai obtenus également pour ceux que ça intéresse un document qui explique dans quel cadre légal on peu utiliser son bateau de plaisance à titre professionnel. Je suis à disposition pour le transmettre.

C'est la définition
de la longueur d'un navire, ou longueur entre PP (perpendiculaires) On prend la + grande de 2 valeurs, soit :

• 1° valeur : on trace une ligne de flottaison théorique ou moyenne à une hauteur égale à 0,85 X le plus petit creux (le creux étant la distance entre la quille et le pont)et on multiplie cette longueur de flottaison par 0,96.On obtient une longueur L1

_ 2° valeur : On prolonge l'axe de la mèche du gouvernail, cela nous donne la perpendiculaire arrière, on trace une autre perpendiculaire à l'avant de l'étrave, et on mesure entre ces deux lignes au niveau de notre ligne de flottaison précédemment trouvée

simple non ?
:-)

comprend pas bien??
Je ne sais pas comment ça ce passe a l'étranger. Ce qu'il faut savoir c'est qu'aujourd'hui le capitaine 200 est recherché, mais une fois validé ... la difficulté est de le faire valider, parce que sans ça, il ne vaut pas grand chose.

Il reste encore beaucoup de monde dans la plaisance qui pratique l'activité de skipper sans diplôme... Tant mieux pour eux tant qu'il ne se passe rien.

bonjour Adrien
je serai interresse par ce que vous dite si je loue mon propre bateau avec une URL ,
merci Adrien

Laurent

Je suis auto entrepreneur en prof libérale prestations de services pour le BE ski et voile

Cap 200 reconnu STCW 95
Le capitaine 200 depuis peu est reconnu STCW 95 ... donc logiquement tu as accès aux navires sous pavillon étranger.

oui mais pour le 500
il faut avoir deja validé le 200 :jelaferme:

"dany
oui mais pour le 500
il faut avoir deja validé le 200 :jelaferme:
28 septembre 2010"

Normalement OUI, mais pas obligatoirement ...
J'ai vu souvent de 200 non-validés entrer en 500.
Faut dire que les écoles ont des fois besoin de clients ...

Bj

Auto -entrepreneur cela veut dire en France que tu vas payer le litre de gasole et autres achats SANS la detaxe car cela est un des inconvenients de ce statut.

Amicalement

Eh ben tout cela reste bien opaque!
De mon coté je me renseigne aussi puisque je suis en formation actuellement (c200voile)
Il existe un rôle d'entreprise délivré par les aff mar aux skippers qui de part leur activité changent souvent de bateaux. Le document officiel classique est le rôle d'équipage, qui est le titre de navigation standard pour tous les navires pro, sauf pour les petits (ostrèicoles, barges de liaison en eaux protégées par exemple), qui ont droit a un permis de circulation.
La plaisance professionnelle n'offrant pas de débouchés en tant qu'employés, il faut être freelance en quelque sorte. Le statut d'autoentrepreneur ne concerne pas les marins, une entreprise faisant de la location avec skippers doit avoir un registre du commerce et un rôle d'équipage par bateaux (ou dans certains cas un rôle d'équipage collectif)
Bon, j'arrête, c'est un vrai cauchemard. Il semble comme dit plus haut que nous soyons à la veille de remaniements mais dans un domaine aussi délaissé que la marine de commerce en France, ça risque de prendre du temps.
Il semble aussi que ceux qui ont quelques années d'expérience, preuves à l’appui, peuvent espérer une dérogation pour travailler sans avoir encore validé leur diplome (qui deviendra brevet lorsque validé). Par contre, aucune chance à l'heure actuelle de valider des journées de navigation effectuées à la plaisance.
En ce qui concerne l'embauche de C200 dans la plaisance, sans le module voile, c'est des salaires minables et beaucoup de travail si par chance on en trouve, travail non validable la plupart du temps parce que déclarés à l'urssaff et pas à l'enim.

Il vaut mieux pour valider vite embarquer un an à la pêche, ou les jours à quai sont validés du moment que les charges enim sont payées.
On peut aussi poinçonner des tickets sur une ligne régulière, c'est le pied! mais ça maye un peu mieux.

Pour les convoyages, un bon CV vaut mieux qu'un C200. Le diplome est explicite et doit faire de vous un capitaine. On n'imagine pas confier son bateau à un capitaine de papier sans expérience sérieuse.

Il est vrai aussi que beaucoup travaillent en toute illégalité, en louant leur bateau avec eux à bord comme invité. Si bien assuré, c'est assez béton, difficile à attaquer par les aff mar si les revenus de la location sont signalés dans votre déclaration fiscale.

En résumé, les aff mar cherchent d'abord des marins qui cotisent à leurs caisses? Ceux qui cherchent d'autres voies sont mal vus.

Le sujet est encore long, j'espère que ce fil apportera des éclairages...
Alex

Salut tout le monde, je voulais confirmer les propos d'Olivcorse.
J'ai passé mon Cap 200 y'a 2 ans maintenant, et j'ai valider quasi 9 mois, de nav en faisant du passager sur un bras de mer aux Sables. Et là je reviens des aff mar, où ils m'ont confirmé qu'on peux aussi valider le capitaine sans côtiser à l'ENIM.
C'est pas simple, mais ça marche.
Si on a un taf où on navigue ou on a tendance à faire un ptit coup de bateau de temps en temps ça marche (même normalement si c'est de la petite nav en baie en semi-rigide).
Dans ce cas là, il faut faire une attestation de navigation, où on marque le maximum de renseignement sur la ou les nav. C'est à dire que pour chaque jour où on fait du bateau, faut noter, la date, l'heure de départ et de retour, le port de départ et de retour, voir même le ponton, la raison de la navigation, la fonction sur le bateau, le type de bateau, la puissance, taille, immatriculation, rôle d'équipage si y'en as, pavillon... Tout ce qu'on peut dire. C'est super long mais ça marche. On fait ça pour chaque jour, et on fait signer par l'employeur.
À ça on ajoute une photocopie du contrat de travail et des fiches de paies.
On dépose ça aux Aff Mar, et je crois que c'est la DIRM qui se charge d'étudier les documents et valider les jours de nav.

Tu te le valides toi même en auto, mais faut embaucher un diplomé!!! Ou alors avoir le BPPV???

Bonjour je suis intéressé par ta proposition.......comment peut on continuer le sujet et profiter de ton expérience ??
Cordialement
Arnaud

Salut,
Je souhaitais savoir si le PPV est encore valide dans les eaux françaises où s'il est définitivement enterré... Quelqu'un bosse-t-il encore avec un PPV...

Je connais quelqu'un qui travaille avec le Bppv, notamment en emmenant jusqu'à 20 passagers.

Ce n'est pas le quelqu'un de quelqu'un.
C'était mon chef de bord sur un voilier où cet été j'effectuais un remplacement pour dépanner, qui me chambrait en soulevant le fait qu'avec mes brevets marine marchande sans module 5 je ne pouvais commander une barque de 15m, alors que lui avec son Bppv pouvait traverser l'atlantique.
Ce n'était pas du black, il était sur le rôle, et je suis allé personnellement vérifié sa position, et la mienne, dans le bureau des affmar.
Je ne peux en dire plus, sans qu'il soit immédiatement ciblé, je ne veux pas attirer d'ennui à cette personne. Même si nous n'avons décidément pas la même approche de la gestion de la météo et des courants en Manche, il n'en demeure qu'il est extrêmement sympathique et compétent dans son domaine, à savoir la méditerranée et la transat.

bonjour à tous,
J'ai répondu en perso aux mails perso, mais je double ici pour les autres.
J'ai validé en travaillant deux ans à l'étranger avec un contrat de marin (skipper). Y figurait mes périodes contractuelles de nav et de repos. Cela a suffit pour les affaires maritimes pour valider ma formation.
J'en viens à l'étape suivante, pour laquelle les réponses sont parfois difficiles à trouver.
Quelle forme de société adopter?
- Eurl ou de ce type, mais comment maîtriser les coûts de fonctionnement (comptabilité en particulier) ?
- Autoentreprise, interdite sans diplôme sportif (BEES ou BPjeps)
- Travailleur indépendant en microentreprise? possible ou pas?

Et quid de de vos assurances? des adresses?
A vous lire
Alex