Techniques de connexions electriques

Fatche, c'est pire que voile ou moteur ça ;-)
Le plus propre semble être la soudure et le thermo , mais il y a de farouches opposants à la soudure (oxydation au moment de la soudure, cassante aux vibrations,...).

torsade?
Qu'est-ce que tu entends par torsade Robert?

J'utilise
des borniers à vis, avec des cosses serties au bout des fils.

Mais il faut une "vraie" pince à sertir, pas les machins de supermarché qui écrasent plus ou moins les cosses... :-)

si possible..
pas de derivations sauvages: si une commande va vers deux fonctions, il faut deux fils qui partent de la borne du tableau distributeur. ainsi tout est net:
-le cablage est bifilaire partout, ce qui limite les champs magnetiques parasites
-les extrémités sont sur cosse soudée au tableau , et selon le bornier ou le connecteur de l'organe de l'autre coté
-on n' a jamais a depanner un raccord caché "quelque part"
-toutes les masses vont sur une barette epaisse
-tous les fils actifs vont au switch ou fusible de tableau

bon mais c'est la theorie, en pratique si on est obligé, on fait un raccord serti ou soudé , c'est bon

le domino c'est pas si mal, si on prepare bien les extremités, soit avec des embouts sertis (les trucs sans cosse qui maintiennent les brins et permettent de serrer fort) ou un peu de soudure pour attacher les brins

je suis fana du sertissage avec soudure en plus: le sertissage fait dans les regles assure la tenue mecanique, et la soudure a l'interieur garanti contre la corrosion

pour info
la soudure est interdite sur les fils électriques en aviation et il doit bien y avoir une raison

par contre, les boitiers de dèrivation sont autorisés..

amicalement

tu as raison Robert, et meme on peut penser que ce fonctionnaire
du ministère des transports a été muté au service navigation de plaisance et que c'est lui qui a pondu la nouvelle règlementation

en fait il se dit sur les aérodromes que c'est pour les raisons suivantes:

l'étamage fragilise mécaniquement le cable électrique par traitement thermique et rigidification du cable, donc moindre résistance aux vibrations

la soudure introduit de l'acide (flux) dans le cable et une corrosion invisible sous l'isolant peut diffuser par cette porte d'entrée

l'aéro utilise des connecteurs et des pinces de sertissage très performants qui rendent moins interressant le recours à la soudure

le sertissage est très facilement controlable et normalisable alors que la soudure ne l'est pas

pour ma part, je pense que c'est vrai, mais pas aussi critique sur un bateau que sur un avion, donc chacun fait comme il le sent

pour info, une pince à sertir les cosses en aéro coute environ 1500 € soit beaucoup + qu'un rouleau de Sn Pb Ag

amicalement

Pinces de sertissage
Les pinces aero, c'est hors de prix du fait des normes de controle.Une très bonne pince de sertissage avec serrage controlé ISO vaut environ 100 Euros (Facom) pour des petites cosses (Inferieures a 6mm2).(eviter absolument les saloperie de super marché). Pour des cosses jusqu'a 50MM2 c'est déjà plus balaise et ça vaut autour de 300-400 Euros. La soudure sur gros cable est difficile ( entout cas pour ma part) car la chaleur se propage a l'isolant et a tendance à le dégrader sur une bonne longueur. Je serais plutot adepte du sertissage, au moins sur les gros diametre. Pour les petits, je serti et ensuite j'étame avant de recouvrir en thermo retractable.

ça serait pas le fameuse
pince ISO Chausey?? :-D :-D

et la mienne
elle est pas nickel? :-D

Derivation ou pas derivation?
Ca serait juste pour connecter l'eclairage interieur, histoire d'eviter le surplus de fils au tableau... faut vraiment eviter?

soudure aero..a jp
la soudure est le seul procedé accepté en spatial, alors!
je crois que pour l'aero, c'est du a la maintenance qui oblige a bouger souvent pas mal de torons, avec risque de les fragiliser..