TDM en catamaran propulsion électrique

merci tilikum
Merci Tilikum, vous êtes le premier Héo à nous répondre. Il me semble que deux moteurs électriques sont très simples de fonctionnement et de maintenance. Quant au groupe électrogène, c'est employé sur toute la planète pour pleins d'usages ( autonomie électrique hopital, gd magasin, btp, etc..)

J'espère que les membres d'Héo vont réagir et donner leurs avis... je suis accros aux forums et je trouve beaucoups de points de vues très interressant sur plein de sujets.

Il l'a fait !
J'ai une connaissance qui l'a fait sur un monocoque de 13m. Si vous voulez je peux lui transmettre vos coordonnées.

solution sophistiquée ?
Merci Gébé de prendre en compte ce fil.

Tout d'abord, je pense que tout comme l'automobile étudie le passage au moteur hybride, nos chers voiliers ont tout ce qu'il faut pour une solution électrique. Le problème majeur reste le poids des batteries ainsi que la durèe de vie assez courte de ces dernière.

Par contre, 2 hélices pour faire hydrogènèrateur lorsque l'on avance à la voile (5 noeuds) c'est séduisant: De plus beaucoup de voileux finissent par installer un petit générateur à bord pour fournir l'electricité dont vos voiliers et l'electronique de bord sont friants.
Un générateur ne me semble pas une mécanique sophistiquée, mais il est vrai que je ne suis pas un expert dans le domaine.

Lagoon ne prévoyait pas au départ de panneaux solaire sur le 420 hybrid car les deux hèlices rechargeaient rapidement le parc batterie (850 kg) quand même.

De plus, en terme de répartition de charge, le générateur et les batteries peuvent se mettre au meilleur endroit alors que les deux moteurs diesels!

la complexité vient donc de l'électronique et sur le sujet je n'ai pas d'info.
si d'autre Héo veulent débattre ......

Merci en tout cas.

yann.fc6 a déjà lancer un fil là-dessus il y a peu
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

les réponses de re-e-power concernant un cata de 7t en ordre de marche ne m'ont pas convaincu.
Le brave kevin élude largement le passage dans 1.5m de face -situation pour le moins courante en tdm dans certaines passes où vent et marée ne sont pas toujours d'accord- n'arrive pas à trouver un compromis poids/puissance équivalent au diesel et la préconisation de 2 moteurs 3000 (?) + un géné de 12Kw (qui descend ensuite à 8Kw) n'est pas non plus rentable financièrement. De plus, l'élégante offre d'échange standard à moitié prix après 5 ans en terme de maintenance me parait plutôt honhon. j'avais calculé pour le cat de l'ordre de 600$ (ou euros?) par an. Lire le fil, pas mal de débroussaillage déjà fait. Entre autre, l'emploi de moteur brushless -qui semble tellement évident à ceux qui y connaisse l'élémentaire-, une approximation d'équivalence puissance/poussée diesel/electrique etc... qui permet de constater que le concept est loin d'être vraiment maîtrisé et qu'on en est encore au stade des expérimentations sur modèle grandeur nature.
Personnellement, je vais faire tenir mes bouzins le maximum de temps (au moins 5 j'espère) et attendre un retour réaliste (5 ans et plusieurs dizaine de bateau) sur les lagoons 420 avant de penser à donner mon pognon pour la science ;-).

Pour les machines à laver
Goupside,

est ce que tu peux me donner la marque et le modèle des deux machine ?
javascript:WriteBinette(';-)')

J'ai trouvé pour les batteries
www.fireflyenergy.com[...]dex.php

:oups:

propulsion electrique
il existe aux USA un fabriquant de moteur electrique. Je suis moi-même en contact avec mais trop compliqué pour l'instant car un seul sens de fonctionnement, moi j'ai en étude avec ce constructeur, un moteur générateur à courant continu en 72 Volts, qui aurait comme avantage de produire de l'éléctricité dès que le bateau passe sous voiles.Aujoud'hui nous sommes capable de propulser un bateau de 6 tonnes pendant 40 minutes à pleine charge soit l'équivalent d'un diesel de 40 CV mais que pendant 40 minutes suffisant pour entrée et sortir d'un port , mais pas homologable un cat A .Attention avec l'alu etr les problèmes d'isolation.Nous notre moteur est entièrement immergé,avantage un seul trou pour passer les cables d'alimentation,par contre maintenance obligatoire hors d'eau.Dès que j'ai du nouveau je laisserai un message au Héotien n'en déplaide à Evenkel

Charger sous voile ?
Pige pas : le rotor de cette génératrice n'est-il pas monté en sortie de vilebrequin ? :reflechi:

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Bin pas tout à fait
Je t’en dirai plus bientôt, je monte le mien dans quelques semaines (c’est pas trop tôt)

T'auras un résumé complet en fin de saison après les tests...
Parce entre ce qu'on raconte et se qui ce fait effectivement, y a parfois... distorsion ! ;-)

pfffzzzz

Propulsion marine hybride
va voir ce site :
www.sailworks.net[...]dex.htm
il s'agit de l'Intégral 12,50 de P. Gallinelli coque faite chez Dujardin et que j'ai vu en aménagement au Croisic chez Marine Atlantique. Ce bateau navigue, si tu veux avoir des renseignements complémentaires demande de ma part Jean Yves Mahé, le patron, au 0240230900. Bonne réflexion.

Sun 21
Moi aussi j'ai discuté avec l'équipage, et en fait, vu la production électrique ils utilisent un peu plus d'un KW de chaque moteur pour se propulser à 4 noeuds... ;-)

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Voui.....
c'est bien ce que font les anglais sur leurs cata......

régulation?
L'idée du moteur électrique présente de multiples avantages, comme celui du couple a bas régime, qui permet des rotations puissante sans effets type cavitation ou ce qui est relié a la vitesse de rotation;
de plus il y a une possibilité de régulation fantastique du "carburant" électrique qui peut être modifié et adapté au type de moteur ou d'utilisation!
Le rendement est aussi un bon point, et toute les optimisations sont réversibles, modifiable, moins statiques que pour les autres énergies et, de plus, les moteurs ont une flexibilité d'emploi extraordinaire car les rendement permettent d'éviter les refroidissements lourds , le poids, le positionement...(il me semble que le Queen Mary 2 est à moteur électrique, avec générateurs a carburant)
A suivre, mais j'ai l'impression que suivre le chemin de Colomb pour cette première est une symbolique géniale!!!
Reste le stockage de l'énergie

Un an plus tard... qu'en est-il ?
il y aurait-il plus d'information à ce sujet...

A étudier aussi la possibilité de deux styles de motorisation (pour un cata), diesel d'un côté assurant la marche du bateau en cas de pétole complète et électrique de l'autre assurant les manœuvres de port...

Qu'en pensez-vous ?
Quelles sont les contraintes, avantages, inconvénients ?
Quels sont les éléments nécessaires et indispensables à apporter autour d'une motorisation électrique ?

Véro