Tarzan rentre à la maison!

je vais me faire " tuer " mais c est bon pour du bois de chauffage ?

C'est pour freiner qu'il descend le plateau sur le goudron ? lol !

C'est bien de sauver ce genre de bateau monument, mais je ne trouve pas cette coque si élégante que ça?
Peut être une fois regréé ?
J'espère qu'ils ne vont pas lui remettre ce gros roof disgracieux qu'on voit sur certaines photos et qui ne semble pas d'origine?

Plans d'origines, sans echaffauds. Dessin napolitain, construction tunisienne.

De nombreux voiliers "anciens" sont reconstruits avec, en totalité de l'argent public.

Un bon exemple est le terre-neuvier "Marité" dont tout le monde écrit qu'il est de 1923.

Dans les voiliers classiques, dans le Sud, les exemples sont nombreux.

Pourquoi est il arrivé à Brest et en est reparti sans être rénové?

Entre 1996 et 2003, quand je passais mon temps à Port Leucate (qui a dit "ça souffle !" ?), je regardais souvent cet élégant bateau lentement mourrir en tirant mollement sur ses amarres pourries. Il faisait de la peine à tous ceux qui le regardaient. C'était à se demander s'il avait été un jour voilier ou péniche. Impossible à dire...

À l'époque, il se disait pis que pendre à propos de son propriétaire de l'époque, pas uniquement vis-à-vis de l'abandon du Tarzan. Sans que jamais on ne sache si c'était vérité ou affabulations.

Voilà cette coque meurtrie loin de cette région, pour une destinée bien meilleure. Elle revient de tellement loin !

Je suivrai l'avancée de ses travaux avec le plus grand plaisir !

Merci pour le fil !
Ce que fait Yann Pajot est un travail remarquable, je connais plusieurs bateaux passés "entre ses mains" et celles des équipes qu'il a encadrées, toujours un chouette boulot, humainement et techniquement. Le Deux Frères, qui navigue sur l'étang de Bages, la Marie Thérèse sur le canal du midi, le (qui ressemble assez au Tarzan) arrivé à Port Vendres dernièrement. Toujours des chantiers de réinsertion, toujours l'amour du Bois et des Hommes.
Je suivrai avec un vif intérêt bien sûr, l'avancé de cette reconstruction.
Pierre
* dessin du Miguel Caldentey extrait du site ici en lien : /

C'est le genre de fil qui pourrait être épinglé, une fois les septiques passés. Ça changerait de cette course effrénée à la pub pollution et autres tracas(type RTE du Rhum, transat du café et je retourne à la voile à Lorient valider mon VG). Ça pourrait aussi nous changez du désastre de l'Hermione 2.

Bateau spécialisé pour la pêche à l'éponge à ses débuts.

Qui pourrait nous raconter la façon dont ça se déroulait dans les années 50?

Il est question de chalutage mais c'est une spécialisation qu'il a pris plus tard.

Lors de son arrivée à Sète il a été très mal vue par les autres pêcheurs et a même était immobilisé par les douanes car bcp plus puissant que les bateaux locaux engendrant une concurrence déloyale soit disant.

Faut dire que les archi italiens ne l'ont pas sous toilé ni sous motorisé. A priori il était épuisant pour le personnel à bord.

Ca va donner lors de ses futures sorties en mer! Si je peux j'irais y faire mes bras!!!

Ta vie n'est pas finie Tarzan.

Puisque l'aspect esthétique du transport à la voile a été évoqué, qu'écrire sur celle de Grain de Sail 2, pas encore mâté ci-dessous?
On est loin du dessin des clippers du 19ème siècle 😥.

J'avais été voir la chocolaterie sur les quais de Morlaix à ses débuts.
J'y avais appris qu'ils étaient confrontés à un problème administratif, bien franco-francais 😡, le chocolat brut ne pouvait être débarqué que dans certains ports, juste Bordeaux pour la façade atlantique. Ce qui était pas top pour le bilan carbone. On peut espérer que la législation a évolué, dans le bon sens!

Ce matin à Saint Malo.
Premier mât posé sur Grain de Sail 2.
Il y a un changement d'échelle par comparaison avec Grain de Sail.