Tarage des injecteurs

oui,c'est même essentiel
sur tout moteurs de tout ages.
cela conditionne la bonne quantité de gasoil à injecter au bon moment, et ce en pulvérisant correctement le gasoil. c'est le gage d'une combustion correcte.
le combustible injecté au mauvais moment par un nez d'injecteur qui coule peut engendrer des problèmes grave sur du court ou long terme:lessivage de l'huile des segments,"coup de chalumeau"sur le piston surchauffes etc...
même vieux, il appréciera
cordialement

Supposons. Par quel miracle un injecteur PASSIF (non piezzo, non commandé electroniquement), constitué d'un gicleur et d'une soupape a ressort taré et d'un bien nommé RETOUR DE FUITE va-t-il doser quoi que ce soit ?
Dis aussi que c'est lui qui gere le ralenti et le régime moteur ?
Faut arrêter les elucubrations et faire des recherches sur "pompe a injection mecanique" et "injecteurs mécaniques" svp

Pas tout à fait vrai la quantité est bien déterminée par l'injecteur bien taré sinon on aurait pas besoin de tuyau de retour. Le calage de la pompe donne le moment d'injection qui doit être faite avant le pmh. La pompe envoie toujours le même volume de GO quel que soit l'angle de calage mais quel barouf quand elle est décalée.

j'oublie
n'importe quel diéséliste si tu as la valeur de tarage peut le faire( voir notice du moteur).Il est par contre possible selon l'age que tu doive changer les nez pour cause de pulvérisation difficile voire impossible

avec une baguette à souder applatie
et repliée,ce sera moins dur à plier.examine la portée des joints avec une lampe au fond de l'orifice dans la culasse,si elle est sale(surtout l'injecteur fuyard),il faut la nettoyer,avec la même baguette et un chiffon non pelucheux en le tenant bien,il ne faut rien laisser rentrer dans le cylindre. serrer au couple de la documentation les porte_injecteurs.
cordialement

Antoni à Marseille.
Pour faire tarer mes injecteurs, ou refaire un pompe d'injection, que ce soit sur un volvo ou un yanmar, je suis toujours allé chez Antoni rue Moncada à Marseille dans le 15eme.
C'est des pro, et agent Bosch (fabriquant des 99,999 % des injecteurs :-) )
Mais ils peuvent le faire sur toute les marques.

Fermé le samedi, gaffe !

Amicalement.
FX

quand ....
d'abord, les constructeurs donnent un calendrier d'entretien,

après on n'est pas obligé de le suivre...

ça dépend de l'utilisation, de la qualité un carburant utilisé, des additifs éventuels utilisés, de l'âge du moteur, etc, etc .....

Coucou s'il vous plaît,
Qui connaît ã Paris ou en proche banlieue
un dieseliste pour tarer ou changer mes injecteurs de Yanmar 3GM30
merci !
mi.

Google ? ou alors un site de péniche ... :)

Dans une autre discussion sur les injecteurs, que je ne retrouve pas, l'un d'entre nous était satisfait d'un motoriste de Nantes ou des environs. Il vous en reste des traces / souvenirs ?

Retrouvé !
www.hisse-et-oh.com[...]ecteurs

Le tarage c'est pas sorcier

Non. Ton clavier a buggé sur le prix des injecteurs.

Les 3 têtes d'injecteur de mon volvo 2003 changé par diéséliste l'hiver dernier, y compris dépose, essai et tarage, et remontage sur mon bateau --> 560 € TTC

Tête d'injecteur neuve --> 100 € TTC par tête
Tarage des 3 injecteurs (avec le mécano qui emporter les injecteurs au banc et qui les ramène) --> 75 € TTC
Dépose et repose (3 h) --> 175 € TTC

Bonne journée

Il s'agit bien du même diéséliste avec un tarif +/- 140 € l'injecteur.
Ok merci

www.hisse-et-oh.com[...]ecteurs

Diesel Energie, à Saint Herblain.

De rien :-)

Alain, comme tu passes par cette discussion : Si je retire l'injecteur d'un Yanmar 1GM, il y a bien un joint qui reste dans la culasse, et qu'il faut remplacer, non ?

ce n'est pas un joint c'est coupe feu on dirait une rondelle d'épaulement
la cavité se met en dessous .
alain

et de la graisse belleville ?

Salut the cat .
Tu mets cette graisse à quel niveau au remontage du nez ou au remontage sur la culasse ?
Perso j'ai toujours remonté à sec ce genre de pièce me disant que le gaz oïl ''graissera assez tout ça '' mais c'est bien une des rares pièces que je remonte comme ça mon habitude est plutôt remontage sous graisse !

Salutation

Merci

pour la réponse !

:-D

j'ai déposé les 3 injecteur de mon MD2030 à diesel energie hier car il fumait noir !
ils ont testé en direct les 3 injecteurs, et m'ont proposé d'assister à l'opération, bilan les 3 pissaient pas très bien ... ils ont monté un injecteur en bon état afin de me montrer ce que ça donne !
j'ai donc demandé un devis pour remise en état (changement du nez + tarage).
MO : 12€ HT + 26.40€ HT de pièces par injecteur !
en démontant, j'ai cassé le retour de fuite (attention très fragile !), prix de la pièce volvo : 109€ !!!! Dans le cas présent chez diesel energie, ils m'en refont un en durite souple, ça va me coute une douzaine d'euros !

bref devis final pour remise à neuf + pièce pour ma connerie, 150€, pour une fois je ne sens pas trop volé/violé, et en + ils sont sympa !

j'espère pouvoir confirmé mon avis positif demain (48h pour réceptionner les pièces et remonter les injecteurs)

c'est inscrit dans la notice ,ça doit tourner dans les 185 bars c'est de l'injection directe ,mais pas sûr ..
alain

les spécialistes de l'injection automobile ont tout le matériel pour tarer précisément les injecteurs et ne sont pas trop cher.

165 bars

Il suffit d'avoir une pompe a tarer (manuelle) et de régler la pression. Lors du fonctionnement le gazole est vaporisée. Rien de terrible car on pompe avec le bras. Il n'y a pas d'électronique... alors là, lorsque je vois les chiffres annoncés je tombe sur le c..!
Le bateau est réservé aux bricoleurs (sans être péjoratif) car il faut souvent retrouver les manches.
Si la notice est clair et vous donne 170 (on n'est pas loin) alors allez y mais ne vous faites pas arnaquer par les mécanos qui ont pignon sur rue et qui en profitent.

Bonsoir,
on peut assez facilement se fabriquer une pompe à tarer les injecteurs en utilisant une pompe à injection de récupération sur un vieux monocylindre (Lombardini, Yanmar ou autre).
Il suffit de confectionner une pièce fixée sur la sortie HP avec une dérivation pour y greffer un manomètre et de confectionner un système pour pousser cycliquement sur le piston.
La mienne m' est revenu à mon de 50 euros et une bonne journée de bricolage (tournage et soudage).
Je joindrais des photos plus tard car elle n' est pas chez moi.
Gorlann

c'est bien le plus c... c'est de trouver les référence Bosch .
une ptit base de donner avec les trois ou 4 moteurs courant sur nos joujoux serait la bien venu !

comme promis, je viens donner mon retour sur diesel energie, injecteur déposé lundi, testé en direct (tous HS), changement des nez, tarage, changement tuyau de fuite que j'ai cassé au démontage.
Les 3 injecteurs étaient près le mercredi 8h !
remontage, tout fonctionne, le moteur n'a plus l'air de fumer :mdr: :mdr:
le tout accompagné du reglage de jeu au soupapes hier, ce cher MD2030 à l'air heureux vu comme il tourne rond ! hate de tester en mer voir si il a repris un peu de santé !

précision, la facture est conforme au devis à savoir 151€ pour remise à neuf des 3 injecteurs + tuyau de fuite.

j'ai beaucoup aprécié le petit "cours" sur les injecteurs avec l'invitation à aller dans l'atelier voir les essais !
Pour la comparaison avec le dieseliste marine, je pense que ce dernier m'aurait proposé le retour de fuite volvo à 109€ plutot que 3 banjo à 2.5€ et un bout de durite gainé tissus, alors que ça marche tout aussi bien et que le prochain démontage sera grandement facilité !

Bjr Alain
Je lis souvent tes interventions car elles sont toujours pleines de bon sens et de bons conseils.
Je voudrai juste revenir sur ce que tu dis concernant l'avance, la durée et le retour des injecteurs avec un peu plus de précision.

L'avance due à l'injecteur, c'est vrai et c'est faux.... l'injecteur n'y contribue normalement pas, c'est d'abord la rotation du corps de pompe / à l'arbre 1/2 vitesse moteur qui la gère, sauf si par réaction le délai d'ouverture de l'aiguille change par rapport à l'original en raison d'un problème de tarage très différent par rapport à la normale. C'est aussi pour cela que l'on trouve toujours les mêmes longueurs de tuyaux haute pression entre pompe et injecteurs, quitte à faire des courbes pour les cylindres les plus proches, ceci afin qu'ils se dilatent tous de la même valeur à l'injection, et qu'ils aient tous le même retard, (qu'ils n'y ait pas des retards sur des pattes lointaines).

La durée, comme tu le disais précédemment, elle est fonction de la quantité de gazole envoyée par la pompe (en fonction de la rotation des pistons de poussée par exemple). Seul un détarage important augmenterait la durée puisque la fermeture de l'aiguille serait plus tardive.

L'arrêt de l'injection est quant à lui dû à l'arrêt d'envoi de gazole par la pompe en fonction de la position du débit.

Le circuit de retour ne sert lui qu'à évacuer les "résidus" de gazole qui sont passés entre l'aiguille et le corps de l'injecteur lors des coulissements d'aiguille. C'est pour cela qu'on l'appelle circuit de retour de fuite. Si ce gazole n'était pas évacué, il resterait stocké en arrière de l'aiguille, là ou se trouve le ressort et provoquerait un blocage hydraulique de cette aiguille et donc son immobilisation en position fermée.

Pour le contrôle des injecteurs, il faut différencier 2 choses, la pression d'ouverture de l'aiguille (réglage du ressort ou changement des pastilles d'épaisseur) et surtout la forme du jet de vaporisation. C'est la chose pour laquelle un changement du nez peut être nécessaire, si malgré une bonne pression le jet est pisseux ou foireux.
A plus et bonne bricole à tous.

"Le tarage de l'injecteur détermine l'avance et la durée d'injection " ?,
:non:
L'injecteur étant un élément passif, il subit le dictate de la pompe d'injection.
L'avance à l'ouverture est déterminée par le réglage interne de la pompe ( ne pas confondre avec le calage de celle-ci), le dosage (quantité de go à injecter) est également déterminé par le réglage interne de la pompe.
Il n'y a pas de surplus de pression de go injecté ni de retour , celui ci est de fait injecté dans le cylindre.
La tuyauterie dite de retour et connectée aux injecteurs sert principalement à la lubrification de l'injecteur .
La tuyauterie de retour est celle qui renvoie le go dans le réservoir ou dans le filtre après avoir gavé la pompe à injection .
Un injecteur pourrait fonctionner sans tuyauterie dite de retour, mais il gripperait rapidement.
Pour les sceptiques ,
lorsque l'on teste un injecteur , on ne branche pas de tuyauterie dite de retour: en le faisant débiter à l'aide la pompe , on contrôle la pression et la qualité du jet, et on constate qu'aucun go ne sort par le raccord de la tuyauterie. CQFD
Bien entendu , un injecteur défectueux apporte des disfonctionnements sur le fonctionnement du moteur (fuite de go, fumées, cognements .....etc)
Ps: il s'agit ici du fonctionnement d'un injecteur classique

en haut de ce post je disais déja la même chose. et parlais du calage de la pompe, car je connais mieux le cas de mon 2.1 D renault dont le calage est par ROTATION de la pompe. Je n'ai pas eu affaire au calage d'avance de mon yanmar... et espère que jamais...

Il n'y a que l'injecteur double étage honda diesel qui gère l'avance par lui même,190 /220 bars à suivre.

l'injecteur Honda doubles étages a deux injections successive,la première a 190 bars et la deuxième à 220 bars,monté en injection direct avec bougie de préchauffage identique au diesel indirecte.
L'avantage,monté en régime franche avec moteur très peu bruyant,
inconvénient,très compliqué à tarer correctement et très énergivore en temps de réglage.
Plus haut je me suis mal exprimé,je voulais faire remarquer qu'avec une différence de 30 bars sur ces mêmes injecteur ça ne changeait rien à l'avance,je signale aussi que ces moteurs sont classiques avec pompe en ligne sans électronique.
Fritz,tu a peut être raison mais je pense que c'est de l'empirisme,je reste preneur de toutes informations doc ou littérature officiel sur ta théorie.(sans aucune méprises)

Non,Honda moteur diesel industriel et je sais de quoi je parle pour avoir suffisament bossé dessus.