Taille maxi voilier avec hors bord

Passe à l électrique il y a pleins de fils récents !

J’ai eu pendant très longtemps un HB sur mon Sauvignon. J’ avais bricolé une chaise qui permettait de le remonter assez haut en position verticale, et je l’avais couplé à la barre. Je n’ai jamais retrouvé depuis une telle aisance à manoeuvrer dans un port encombré, que ce soit en marche avant ou en marche arrière, même sans aucune erre.
Plusieurs inconvénients m’ont fait passer au moteur IB : un démarrage au lanceur quelquefois hazardeux (une période où j’avais quelquefois ma godille à poste au cas où), une performance très fortement dégradée par mer agitée (hélice qui brasse de l’air), et aucun moyen de recharger mes batteries en mer.

Jean

Avec moteur hord bord , si ta un dégât sur le safran tu peut quand même diriger le bateau avec le moteur en route au pas

Salut.
Sur mon bateau de 10m - 3 tonnes lège, j'ai un hors-bord de 15 cv, arbre court. Il est en puits central. Il est monté sur une chaise qui coulisse verticalement, ce qui permet de l'escamoter complètement sous voiles.
J'aime bien cette solution; maintenance facile (je le sors l'hiver et je fais la maintenance chez moi). Aucune odeur de gasoil à l'intérieur du bateau... Bref, solution simple et pratique.
Mais : performances au moteur pas terribles , pas de charge batterie, démarrage au lanceur...

Je suis en train d'étudier la possibilité de changer pour un moteur équivalent avec démarrage électrique et recharge de batterie, et surtout avec une embase à rapport de transmission plus élevé, ce qui donne plus de couple et est donc mieux adapté à une bateau "lourd". Mais c'est assez compliqué car ce genre de moteur n'existe qu'en arbre long, et donc je ne peux plus l'"escamoter" dans son puits comme je faisais avec le moteur précédent.

Sinon voir de nombreux fils sur le débat in-bord / hors-bord.

Bonsoir,

Le vaillant Couach RC 11 de 47 ans de mon Brise de Mer 31 vient de décéder (pas usé, mais bloc perforé !).
J'aurai bien aimé le remplacer par un électrique, avec batteries rechargées par PS, éolienne et hydro générateur, mais le prix est malheureusement très très loin de mes moyens.

Je le remplace donc par un Ruggerini md151 récupéré pour 250€ sur une voiturette sans permis.
Avec tous les frais annexe, je vais m' en tirer pour moins de 500€ tout compris ( mais je ne compte pas les semaines complètes d'usinage et d'adaptation).

Précision: j'avais acheté ce bateau il y a 9 ans avec le moteur bloqué, déclaré HS par le mécanicien moteur marin du Havre... Qui avait fait un devis de... 14 000€, pour le remplacer par un Nanni 14 cv!

Gorlann

Ca dépend aussi de la forme de la poupe de ton bateau si le HB n'est pas en puits mais sur le tableau : s'il y a un élancement important (une voute) au moindre clapot ton moteur brassera de l'air la moitié du temps.

J'ai un cata de 10 m. et 3 T.(donc déplacement raisonnable, mais prise au vent non négligeable), un yamaha 9,9 forte traction était plus que suffisant pour les manœuvres et les entrées/sorties de port. En revanche, un peu léger pour remonter contre 20 nds de vent et un clapot formé. J'ai eu l'opportunité de le remplacer par un 20 cv (que j'ai un peu transformé), c'est beaucoup plus performant. Mais l'un comme l'autre, dans des conditions de clapot un peu difficiles peuvent brasser de l'air, il faut réduire les gaz.
cata.iroquois.free.fr[...]on.html

photo demi-puits sur tableau arrière.

Joli bateau. Étant donné son beau tableau arrière, il serait possible et assez facile, en déplaçant l'échelle, d'installer une "vraie" chaise sur une "vraie" glissière verticale, actionnée par un palan, avec un couplage à la barre par des drosses. Il te faut de l'installation professionnelle, comme on peut voir sur les bacs ostréicoles, et pas du matériel en clinquant inox de chez les shipchandlers. Pour ce qui est du moteur, avec démarrage et circuit de charge électrique, un 9,9 Forte Traction Yamaha serait sans doute assez bien. Pour avoir plus gros en Forte Traction, à moins de faire la même manip que moi, tu passes au 25 cv chez Yamaha, qui serait à mon avis beaucoup trop encombrant et lourd : sans parler du prix rédhibitoire, c'est un moteur bien plus gros, avec des "gadgets" comme un piston d'équilibrage etc… qui le rendent trop lourd pour cet usage.

Hello,
Je remonte ce fil que j'avais lancé il y a longtemps, pour préciser un peu mes questionnements.
Après avoir eu deux voiliers depuis cette période , je me demandais si certains ont des avis sur le poids /déplacement maximum raisonnable qui pourrait encore être poussé avec un hors-bord lui aussi de puissance pas trop énorme , du genre 10 à 15 HP grand maximum?
Il y a quelques voiliers que je prospecte en ce moment et certains même dans des tailles raisonnables de 7 à 8 m environ sont plutôt des déplacements lourds, parfois quille longue avec un déplacement lège pour certains de 2,7 tonnes jusqu'à 3,5 tonnes environ, donc je me demandais si équiper ce genre de bateau d'unhors-bord entre 8 HP forte poussée et 15 HP maxi environ, serait raisonnable ou trop faible ?
L'usage serait bien sûr avant tout pour les sorties et rentrées de port, les manœuvres de port et d'amarrage, ou en mer par petole ou presque, et éviter au maximum son usage en mer , par fort clapot, etc .
Merci d'avance s'il y a des réponses

Comme dit précédemment l’important est l’implantation du hors bord pour ne pas que ça cavite dans le clapot .
Pour ma part voilier biquille 8,80 mètres , poids 3 tonnes, moteur 15 cv demarreur électrique et alternateur en puit désaxé sur tribord : pas de soucis .
Le seul hic pourrait concerner l’autonomie en carburant .
Ai déjà fait 8h de moteur d’affilé pour cause de pétole à mi régime sans rien à signaler .
Si on monte dans les tours c’est sur que la consommation augmente à vitesse grand V.
Quand je vois l’utilisation des hors bords que l’on à en ecole de voile ( heures d’utilisation mensuelle , et maltraitance parfois , comparée aux peux de pannes rencontrées , je me dis que c’est quand même fiable .

J'ai eu pendant 20 ans un Yam forte traction de 9,9 cv sur un cata de 10 m. et 3 t., c'est plus que suffisant pour l'usage que tu indiques. Le seul problème est le phénomène de ventilation (et non pas "cavitation" comme dit plus haut), qui survient dès que l'hélice est trop près de la surface, par fort clapot ou dans les sillages. À cela, on ne peut pas grand chose (j'ai aussi eu ce problème, plus ponctuellement, en mono avec un inboard, peut-être un Kelt 29, mais je ne me souviens plus vraiment), bien choisir l'emplacement du moteur et le faire descendre aussi bas que possible. Les gros avantages sont l'absence de bruit et de vibrations à l'intérieur, pas d'odeur de GO, et pas de trainée à la voile. Les frais d'entretien sont bien moindres aussi. J'allais à 5 nds a moitié gaz par pétole à 1,3 l/h, dès qu'on veut dépasser cette vitesse, la conso augmente de façon exponentielle. Je l'ai remplacé par un 20 cv. avec embase FT, j'ai les mêmes performances à conso égale, le plus étant la fiabilité et la possibilité de lutter contre un fort vent contraire (à condition que l'hélice trempe dans l'eau).

j'ai possédé plusieurs bateau dont un supercha équipé d'un inboard RC16 qui n'a jamais bien fonctionné malgré une révision en atelier, je me rappelle le cirque pour le sortir et le poser sur la remorque . Nous l"avons revendu depuis . Il était doté d'un puits et un moteur HB de 15 CV aurait fait l'affaire .Le gain de poids et de volume dans l'habitacle sont des éléments tres positifs .
Par contre j'ai une très bonne expérience des challengers .
Sur le premier, en alu le moteur ( honda 8cv ) était dans un caisson, il poussait comme une bête et les manoeuvres de port d'une facilité déconcertante . J'avais juste pratiqué une prise d'air en perçant le capot et la cloison du cokpit et mis un tuyau d'aspirateur car a certaines allures il respirait mal .
J'ai depuis fait l'acquisition d'un export avec moteur ( yamaha 4 CV )sur le tableau arriere, une catastrophe sur tout les plans ( manoeuvrabilité, accessibilité ). j'ai profité de journées de grand vent pour découper le puits à la scie à guichet et fabriqué un support en iroko .
Depuis le bateau est manoeuvrant, il tourne sur lui même, il pousse sans que l'hélice ne sorte de l'eau et il peut légerement tourner dans son puits ce qui peut être de grand secours lors de perte de safran . Ce moteur est actuellement suffisant mais j'ai prévu un toatsu sail machin ...de 6 CV pour de plus longues croisieres futures .