table à cartes à bord?

:mdr:

un marin compétent ne pose pas ce genre de question :-D :acheval:

qu'est ce que tu entends, exactement, par "marin compétent"? :acheval:

Oh ben çà ! c'est petit :-p

:reflechi:

Bonjour,

Une question ou tu vas avoir autant de pour que de contre je pense.

De mon point de vue, j'aime bien avoir une table à carte à bord, même si elle est petite et même pour de petits voyages (j'imagine que c'est encore plus marqué pour un long voyage, mais je ne peux malheureusement pas en témoigner)

Même si on utilise moins les cartes papier qu'avant, ça permet d'avoir un coin navigation dédié, avec l'écran de nav à vue tout en ouvrant les bouquins de nav ou une carte.

Un coin "bazar" aussi ... :heu:

Personnellement j'ai du mal à m'en passer, à tel point que j'en ai rajouté une, en mangeant un peu de place dans le carré, sur mon bateau qui n'en avait pas vraiment.

Après certains te dirons surement que ça ne sert plus à rien à l'air de la navigation électronique et qu'on peux ouvrir les cartes sur la table du carré, ça n'est pas mon avis, chacun navigue comme il a l'habitude.

Bonsoir. çà ne sert plus à rien, çà prend beaucoup de place et si on en à une, on n'y est jamais bien assis. Je n'en ai pas et si je dois déplier une carte papier, c'est sur la table....à manger.

"chérie passe moi le mètre pour savoir si ça rentre", prétentieux va ...

On peut naviguer électronique et mettre ses tracés en mémoire. Mais je n'achèterait pas de bateau sans table à carte. C'est le seul endroit qui reste toujours dégagé. Je peux y étendre une carte papier et planifier avec l'équipage, c'est interréactif et visuellement très rapide à manipuler. Je m'assois aussi à la table pour remplir mon livre de bord, noter sur ardoise les prévisions météo, tous peuvent consulter sans password. C'est aussi là que je lis sans être dans le chemin de personne, que je contrôle les systèmes (électriques/électroniques), que les gens s'assoient comme au bureau pour utiliser leurs téléphones en prenant des notes. C'est comme à la maison, on peut vivre sans bureau, mais c'est plus comfortable avec.

c'est le seul endroit vraiment à moi (hormis le compartiment moteur)

Pour moi, c’est format « grand aigle » dessus et frigo + congélateur dessous......

La meilleure position pour consulter les documents en navigation,c’est Debout !!

ben moi j'adore ma table à cartes! pas pour les cartes papiers (j'ai ma table du carré pour ça, plus pratique) , mais pour tout mon bazar de nav

tu navigues qu'au portant ? :-D

exact!C'est presque ça. Voilier hors de l'eau.

Ps: skywalk , tu n'as pas de bateau, tu n'as pas d'ami(e)s, tu a juste ton PC et Internet ?
Tu est un geek, un neerd ?
Tu n'étais pas aimé à l'école ?

Tu as raison, j'avais oublié l'axiome de base : "ce qui n'interesse pas Matsyl, n'intéresse personne"

Ça permet de rêver quand il ne fait pas un temps a sortir tout simplement .

navionic c'est bien aussi! je préfère remplir mon verre plutôt que des post it

Pour répondre à la question, "utile ?" … bien sûr que oui !
… "inutile ?" … le fait que tous les chantiers la conservent à partir d'une "certaine taille" doit permettre de répondre ! … indispensable … sans doute que non !
Pour ma part, elle fait partie du décor ! Acquérir une unité "sans" ne me semble pas concevable … elle doit permettre d'accueillir une carte "classique" … pas de carte pliée A4 à bord … mon côté "old school" sans doute !

C'est quoi ton bateau ?
Cela me plairait assez

C'est un DI acier pont inox, Exploration (38) salon de pont, plan Caroff, ancêtre du Chatam et légère réduction de l'Ile Disko.
Bien aménagée cette coque conçue pour le voyage TDM dispose de volumes de rangements très importants qui étonnent toujours les visiteurs.
Initialement il y avait aussi au poste de navigation, situé en avant droit du carré une roue intérieure (renvoi par drosses). Mon prédécesseur l'a supprimée, jugée peu utile . On peut théoriquement éventuellement contrôler la barre via le PA, et dans tous les cas pour barrer efficacement en situation délicate il faut pouvoir avoir une vue d'ensemble: horizon et voilure.
Il y a donc à droite tous les contrôles électriques Nav et Confort, Le Navtex , des espaces rangement à droite de la TAC format grand aigle avec rangements internes, et naturellement Horloge et baromètre (!!!)
En façade un GPS une VHF de bord, le Radar au milieu, l'AIS.la réception BLU, reports des infos extérieures).
Au centre du bateau juste gauche, le compas de route interne
La carto électronique intérieure est sur PC portable.
(j'hésite à tout intégrer sur un grand traceur. Je préfère que tout soit séparé, redondant et fiable. Je suis donc d'abord fidèle à la carto papier). Le livre de bord est à disposition sur la table
Les livres importants de navigation sont rangés à portée de main
Les cartes et livres techniques sont sous la TAC à gauche, les autres éléments utiles (sextant, jumelles, etc...) en placard à droite. Sous le siège confortable sont rangés des éléments de sécurité (pinoches, balise de détresse, ligne de sonde, boule et triangle à hisser, harnais, longes, etc...,quelques gilets).
En grande navigation la carte globale est posée sur la table du carré quand la TAC est trop occupée.
(dans le cockpit ont dispose de toutes les infos pour conduire une nav en direct ou PA ou régulateur).
Cette disposition particulière me convient d'autant qu'elle est très proche d'un poste de pilotage avion.

La navigation électronique précise est relativement récente en avion et la carto tout électronique encore plus. Elle ne dispense pas de recouper et critiquer les infos diverses. (ex: pour un point de report non validé perte d'un gros avion de ligne). jusqu'à la II° guerre mondiale il y avait très souvent un navigateur à bord.
En ce qui me concerne en avion où je dispose de l'électronique de navigation à la dernière mode, cela ne me dispense pas d'avoir en permanence la carto papier préparée et annotée pour le vol prévu avec son log, d'autant que c'est règlementaire (et c'est obligatoire pour passer le brevet de pilote). La préparation d'un vol est assez longue et demande de la documentation. Elle peut se faire plus rapidement avec des programmes spéciaux.
En cas de déroutement (envisagé aussi lors de la préparation) il faut tracer une nouvelle route et l'étalonner en temps (même sur un avion de chasse on peut faire une estime de temps/distance avec l'épaisseur d'un doigt sur un morceau de carte: les principes de navigation sont universels).

Je connais un peu la navigation aérienne (surtout en planeur où l'espace est particulièrement réduit). Il y a quand même quelques différences notables avec la navigation maritime.

Si on ne considère que les conditions VFR (vol à vue), on suit généralement l'avancement du vol avec des repères extérieur, comme en navigation côtière. Sur les étendues uniformes, l'estime est beaucoup plus simple et précise en avion : vitesse constante, "courants" (vents à l'altitude de vol) généralement bien conformes aux prévisions.tout ça fait qu'on s'en sort bien sans construction géométrique.

Sur un vol, même de 10 heures ce qui est considérable en vol, on a rarement besoin de cartes à différentes échelles. Çà simplifie la manipulation.

Enfin, les échelles de temps sont très éloignées et on se retrouve nécessairement à faire bien des choses dans un carré qu'on ne pratique pas en cabine (cuisine, bricolo, détente et j'en passe). Avoir un endroit dédié à la navigation dans le bateau me semble un confort qui ajoute sérieusement à la sécurité.

Au final il y a bien un point commun ceci dit, dès que je quitte mon "local", j'ai la carte adéquate sur les genoux en planeur ou sur la table à carte en bateau.

Pour moi, oui, au port comme en nav.

Pourtant bien équipé en solutions informatiques, je suis content d'avoir une grande table à carte car je continue à reporter les points sur le papier (journal & carte). Il y a des moyens assez variés de perdre l'électronique (gros plantage, défaillance matérielle, batterie en panne, dernier fusible qui lâché, ...) et il me semble utile d'être en mesure de se rabattre sur des moyens "old-school" à tout moment.

Au port, c'est une surface confortable que j'arrive souvent à privatiser, ce qui, par exemple, peut éviter de plier tout ce que je suis en train de bricoler à l'heure de la bouffe.

COMMENT METTRE UN MEC QUI EXASPÈRE "en cale " MERCI .

A la maison, nous avons généralement un coin bureau et c’est pareil sur le bateau quand on voyage. Je l’utilise rarement pour les cartes mais pour tout le reste. C’est un endroit agréable que j’utilise beaucoup personnellement et évite d’encombrer la table du carré. J’y suis parfaitement calé pour faire la veille radar bien au chaud quand la visibilité est très mauvaise tout en y faisant autre chose.

Un aviateur a une bien meilleure vision qu'un navigateur, de plus il dispose d'instruments nombreux et précis, presque toujours en liaison radio avec les tours de contrôle, est formé au repérage de ce que nous appelons amers et a développé une excellente mémoire visuelle faute de quoi il a peu de chances de décrocher sa licence de vol. Il peut donc se passer d'une table à cartes mais les gros avions, bombardiers notamment, en disposaient. Avec tout l'appareillage électronique dont on dispose de nos jours on peut faire le choix de s'en passer ou de la conserver soit dans son usage originel soit en détournant sa fonction puisqu'au port c'est elle qui porte la machine à café :)

Je trouve que c'est une chance d'avoir un tel choix, on peut avoir sa TAC sous forme de tablette et enlever tout ce qui dépasse (loch, compas... sauf le sondeur peut-être) ou prendre le parti de naviguer comme dans les années 60 dans une machine à remonter le temps. Moi j'ai une petite préférence pour cette dernière mais en réalité j'aime les deux et quand le bateau est petit, difficile de se la jouer vintage sous peine de se cogner partout au moindre déplacement :(

he he...c'est exactement ce que j'ai...sauf que j'ai mis deux grands élastoques autour de la planchette...j'avais essayé les pinces, mais elles s'accrochaient toujours qq part...

Par contre les pinces rouillent. Rien n'est parfait...