Suzuki Df 2.5 Cv 4 temps

SP98 ou essence alkylate vendue pour les machines de jardinage et horticulture.
Et vider complètement réservoir et carbu si arrêt prolongé.

Le SP98 a un meilleur rendement, permet une meilleure économie.
De toute façon, pour ce moteur, toujours vidanger le réservoir si hivernage et vider le carburateur en faisant fonctionner le moteur au ralenti accéléré robinet d'essence coupé pour vider au mieux le carburateur.
Autre solution plus radicale, il y a une vis de purge du carburateur juste à côté du tuyau de trop plein de carburateur. Ne pas oublier de couper au robinet avant...

Il y’a un côté de stockage à respecter. Il y a une étiquette qui l’indique.
Pour l’essence je met du SP 98 (pas facile à trouver en Italie) avec un additif de conservation pour tondeuses. Impeccable, je vidange seulement le carbu en fin de saison et je réutilise l’essence en stock sans souci.
Le E10 c’est la panne assurée, mon vendeur m’a prévenu.

Voir pages 29 et suivantes, chapitre 4.
Il y a trois positions adaptées et montrées par une étiquette collée sur le côté gauche du capot (sens de la marche) indiquant les trois positions.
RESPECTER ces positions de transport car si de l'huile monte jusqu'au piston ou la chambre de combustion, risque de panne sérieuse...

... heu, non, quand même !

Si tu penses te resservir du moteur avant trois mois, pas la peine de vider le carburateur, l'essence ne va pas se dénaturer dans ce délai et encrasser le carburateur.
Pour l'hivernage, oui, faire tourner le moteur robinet fermé pour vider l'essence de la cuve, si nécessaire et par sécurité, dévisser la vis de purge cuve.
Mettre ensuite le moteur en hivernage en le rinçant bien à l'eau douce (tonneau d'eau douce ou oreilles spéciales), en rinçant bien (après chaque sortie, c'est préférable, d'ailleurs) l'embase et le corps du moteur y compris l'articulation qui permet de le relever et en nettoyant/enlevant l'ancienne graisse et en en remettant de la nouvelle sur toutes les articulations (graisseurs) et sur le pivot d'appui inférieur. Idem pour l'huile moteur, suivre les prescriptions fabricant, huile "normale" 10W40 essence semi-synthèse Carrouf ou Le Clair, 300ml, pas plus sinon le moteur va consommer l'huile et la bougie ne va pas aimer du tout.. Le positionner comme indiqué sur la notice pour le rangement, soit vertical sur un support (pas de problème), soit couché mais respecter les positions préconisées. Ne pas oublier le graissage du mécanisme de commande des gaz et le câble. Graisse verte "marine" de préférence. Vidanger le réservoir d'essence pour l'hivernage car il n'y a pas de filtre à essence...

Bonjour
J'ai dépanné mon moteur qui avait un pointeau carburateur oxydé et bloqué dans son logement. Le pointeau semble réalisé en métal fritté et chromé en surface. Je voudrais acheter un nouveau pointeau sur internet. Quelqu'un pourrait-il me donner un lien ?
Merci pour votre aide

Auparavant, nous avions le même moteur. Que des ennuis : difficultés à démarrer, calages répétés...
Lorsque nous en parlions aux professionnels, il incriminaient les carburateur, pointeau, essence de mauvaise qualité...
Un jour ce moteur est tombé à vous. Nous avons alors acheté le modèle de même puissance de marque Honda.
Nous le traitons par le mépris : vidange de l'embase et du moteur tous les deux ans, bougie jamais changée. Au moment de l'hivernage, nous nous contentons le plus souvent de bien vider le carburateur en le faisant tourner arrivée d'essence fermée; Confort supplémentaire : pas besoin de faire le rinçage du circuit de refroidissement, puisqu'il s'agit d'un système de refroidissement par air.
Ce moteur tourne parfaitement depuis 10 ans, quant au Suzuki il est toujours par 20 m de fond. Qu'il y reste.

Mon mécano marin me rappelle une chose à laquelle personne ne pense:
changement de la courroie de distrib sur les 4T
Pas si c'est une chaine

Pour les possesseurs de ce moteur, le manuel d'atelier. Tout y est: