Survoltage alternateur, 18 volts, c'est possible ?

Bonjour,
Contrôle la tension en sortie alt. 18 vlts c'est de trop, attention si régulateur déporté prendre la tension au régulateur, voila.

the cat, le répartiteur a bien été virer... branchement direct sur la batterie moteur de l'alternateur d'origine. Le second alternateur vers le Sterling. La surtension sur la batterie moteur, dixit le voltmètre au tableau...

Alain, pour simplifier l'installation, je n'ai pas souhaiter brancher les deux alternateurs sur le Sterling (1 seul branchement pour un ou deux alternateurs, mais une seule sonde de température...). Donc, un alternateur en direct sur la batterie moteur, et le deuxième sur le Sterling pour charger le parc de deux batteries de servitude. Mais pourquoi, l'alternateur de batterie moteur me sort du 18 volts ?

Le Sterling ne débite que dans le parc servitude. Soit, deux parcs de batterie indépendants, avec deux alternateurs indépendants eux aussi.

Je ne sais pas ? N'étant plus au bateau je ne peux regarder. Par contre, jusqu'à présent cela fonctionner avec le répartiteur de charge... Mais comme ce dernier accepte des tensions jusqu'à 48 volts, est-t'il possible que l'alternateur débite, disons du 19 volts, et que le répartiteur en question régule cette tension trop haute ? Lors de mon essai (hier), au vu du 18 volts sur le voltmètre, j'ai vite tout arrêté et maintenant, j'essaye de comprendre pour pouvoir régler le problème pour la prochaine fois. :reflechi:

@simbad,c'est un peu ce que je veux lui faire dire
l'alternateur diesel possède un triolet qui alimente le régulateur en prenant compte la tension de référence au travers du voyant qui fait légèrement chuter celle-ci pour faire amorcer plutôt .
si on coupe ce voyant le triolet alimente à fond le régul qui n'a plus de référence donc la tension monte .
à18v un répartiteur crame ses diodes ...
sur un moteur à essence le régulateur est différent ,si on coupe l'éxitation l'alternateur arrête de débiter il y a une sortie l et une entrée EX ,autrement même contact coupé le moteur continuerait de tourner
puisque le retour alimenterait l'allumage ...
alain

Merci pour vos réponses. @simbad, je n'ai pas viré l'ancien câblage, juste repris le cable qui arrivait du B+ de l'alternateur sur le répartiteur, et que j'ai retranché sur le + de la batterie moteur. Dès que je partirai au bateau (dans 1 mois :-( )je regarderai tout çà de plus près.

Bonjour,
Est ce qu'il y a en plus un coupleur manuel?
Cdt

Peut on mettre en cause le commutateur qui permet de mesurer les deux tensions sur ton tableau ?
Est-il numérique ?
N'y a t-il pas suite a la modif un fil de mesure qui n'est plus en contact ?
Peux tu faire la mesure directement sur la batterie avec un autre appareil ?

d'après ton schéma, tu as les connexions B+, B- plus un fil au milieu non identifié qui va au + servitude, ce doit être ce fil qui est débranché, il est bien en aval du répartiteur, je pense que c'est là le souci, retrouve le fil et recâble le sur le + batterie ou directement sur le B+, s'il n'y a plus de répartiteur, il n'y a plus besoin de compensation
JL.C