Surpression echangeur eau de mer Volvo MD 2020 B

Voici la pièce qui à cassé et que j'ai remplacé. La nouvelle est en place.
Petite précision, l'eau coule quand même par le tuyau d'échappement.

Vérifier que les tétines (durites 2 diamètres) sont bien posées, que l'eau de mer circule bien, que l'échangeur soit bien "centré", équilibré sur "entré circuit" et "sortie circuit". Bien que cela semble difficile à faire, il ne faudrait pas que le fond de la tétine soit presque en contact avec l'entrée ou la sortie de l'échangeur... création de perte de charge... Si l'échangeur est bien, si les capillaires sont propres (bien les vérifier un par un avec une tige, et nettoyer dans bains acide + eau..) peut être alors faut il voir si le coude ne commence pas à se colmater... et ne laisse passer que difficilement l'eau de mer....

Nettoyage insert refait les 2 tétines enlevées tout remonté bien équilibré......Il est surprenant de voir la tétine d'alimentation gonfler ! Voir photo. Es-ce le cas chez vous aussi lorsque on monte dans les tours ?

C'est pas normal, tu dois avoir une obstruction quelque part, la pression à cet endroit doit être proche de 0, juste les pertes de charge dues au passage dans l'échangeur, le coude, le waterlock.
Il serait intéressant de faire un montage provisoire avec un Té, 2 tétines et un mano pour voir à quelle pression ce circuit monte.

C'est un anti siphon, il ne doit pas être boucher

Autrement dit : le coude d'échappement (2 types en fonction du modèle)

Il faut espérer que ce coude ne soit pas mort car 600E la bestiole!

si TOUT a été vérifié, propre, débouché, bien monté, la seule hypothèse restante expliquant cette surpression en entrée d'échangeur serait qu' une des pièces n'est pas conforme aux spécifications du moteur : pompe eau de mer trop puissante, manchons caoutchouc pas adapté ou faisceau a section de tubes trop faible / pas adapté, etc... ... mais bon il doit bien rester quelque chose de bouché, tu as du oublié de vérifier quelque chose : croute de sel dans la durite de retour sortie échangeur au coude d'échappement ou le passage d'eau dans le coude (on est bien d'accord "Gilletarom", le coude d'échappement est une pièce de fonderie avec une double paroi, les gaz passent au centre et l'eau refroidissant le coude dans la double paroi et les 2 se rejoignent en fin de coude au début de la durite de sortie, si ton soudeur compétent en fabrique pour 10 euros dans un bout de tuyau, n'hésite pas à donner ses coordonnées !)
Balthazar, rien à voir avec le problème mais par curiosité sur la photo ta pompe à pied elle sert à quoi ?

Ce n'est pas le même. Celui avec ré-hausse, (modèle N° 2) a probablement une utilité, pour tenir compte du niveau de la mer (flottaison) par rapport à la situation du moteur. (une sécurité anti-siphon) Mettre le coude classique, s'est peut être s'exposer à un retour d'eau de mer dans l'échappement coté moteur. 600€ c'est cher. Mais si on est sûr que ça va marcher...le prix d'un moteur...

En ce qui me concerne, j'ai eu le même problème que Balthazard64. Mon moteur avait 800h. Tétine explosée, sans prévenir. J'ai démonté cette réhausse qui était colmatée. 450€ à l'époque. Je l'ai remplacée. Depuis tous les 2/3 ans je la démonte, et la nettoie, avec mélange eau acide. Je laisse les bouchons de visite en place montés avec beaucoup de graisse. (avec la vieille réhausse que j'avais nettoyée pour en avoir une de rechange, j'ai remarqué que l'acide détruisait les filets du taraudage... refaits dans un atelier de mécanique pour 50€)

@Gwennili2 :

Merci de ces précisions. Et ce fil m'a rappelé à l'ordre car je n'avais pas envisagé de faire de nettoyage préventif cette année.

Je laisse le voilier ce week-end pour 2 à 3 semaines mais je pense que je vais revenir avec les outils adéquats pour démonter cette fichue pièce (photo numéro 2) et vérifier son état intérieur. Les premiers indices de démontage de la vis inférieure fait déjà état de la présence d'une croûte noir (calamine ?) qui obstru le trou de la vis.
L'échangeur (appelé Insert par Volvo) ainsi que la boîte en plastique située entre les 2 tubes d'échappement étant propre, Il ne me reste plus que cette pièce à contrôler.
Je vous remercie pour vos avis et raisonnement divers sur mon souci et vous tiensdrait informé sur la suite des opérations.
Guillaume.

juste démonter et réutiliser le joint si en bon état (essaie de le décoller proprement) ou en refaire un dans feuille à joint graphite armé ... ou en recommander un,
as-tu pensé à vérifier la durite entre sortie capuchon echangeur et coude ?

Je suis surpris de voir que le tube de montée d'échappement n'est proposé à la vente sur le site suivant uniquement sur les MD2030B et MD2040B :

www.marinepartseurope.com[...]66.aspx

J'hésite moi aussi à changer cette sortie coudée (photo 2) qui ne semble pas adaptée au MD2020B pour remettre une sortie normale (photo 1).

J'attend de voir l'intérieure de la pièce actuelle une fois démontée pour prendre cette décision.

J'ai vu que la pièce d'origine coûte 280 €, peut être le prix de ma tranquillité pour éviter le colmatage.

Guillaume

Personnellement je nettoie ce coude tous les 5 ans

Salut tous le monde,
N'étant pas suffisamment satisfait du nettoyage et de la forme de la pièce située en sortie du moteur "Tube de montée d'échappement" j'ai décidé de la remplacer par la pièce classique avec le simple coude.
J'ai commandé cette pièce sur le site "parts4engines" qui la propose à 288 € (tva et port inclus) pour une pièce en Acier Inox avec le joint neuf ! (Voir photo) alors que volvo propose cette pièce en fonte à 325 €.
Guillaume.

Bonsoir à tous,
J'ai reçu aujourd’hui (mercredi) la pièce du site "parts4engines" pour une commande fait ce dimanche.
La pièce est très bien réalisée et de bonne tenue.
Je suis même agréablement surpris de voir que la pièce est réalisée avec un système de double chambre (eau/gaz d'échappement). C'est à dire que la partie composée par le coude est en faite 2 coudes emboîtés l'un dans l'autre, permettant donc le passage de l'eau tout autour de l'espace annulaire formé par les 2 diamètres différents. (pas facile à expliquer).
L'eau circule donc autour et les gaz d'échappement dans le centre de la pièce. Bien sûr un orifice situé plus en aval du coude permet de faire sortir l'eau vers l'intérieur du coude (ouf).
J'espère que la photo avec les annotations sera plus claire que mon explication.
Je seai curieux de savoir si la pièce d'origine en fonte est aussi bien pensée !
L’installation est prévue ce weekend.
J'ai hâte de voir le résultat.
Guillaume.

Comme le fait très justement remarquer gwennili2, le modèle avec réhausse est prévu pour une sortie échappement moteur positionnée en dessous du niveau de flottaison. ATTENTION au retours d'eau de mer dans les cylindres......

Bonjour,
Le moteur (Volvo MD 2020 B) est installé sur un Dufour 2800.
La sortie d'échappement du moteur descend jusqu’à la boite à eau puis remonte vers la sortie exterieure située au dessus du niveau de flottaison (Voir photo). Où sont les risques de retours d'eau de mer dans les cylindres ?
Je fait un appel aux possesseurs de Dufour 2800 avec moteur Volvo md 2020 B pour savoir quel est le type de coude d'échappement installé sur leurs moteurs (direct ou avec montée d'échappement).
Guillaume.

Prend on un risque de corosion du bloc en m'étant un coude en inox en lieu et place du coude fonte?

@ alain
remontée d'eau par siphonnage jusqu'à hauteur de tête de mat, mais à 80° de gite ou au port ?
en tout cas il est sur que presque tous les "breack syphon => ... break siphon" (on dit comme ça ?) sont de la daube, se bouchent avec le sel ou la membrane se rigidifie et ne s'ouvre plus, alors comme c'est apparemment une pièce importante du circuit de refroidissement il serait intéressant de connaitre quel est le "break siphon" le plus fiable à monter sur son moteur ???
au fait pourquoi on parle de break siphon ?
ah oui surpression échangeur, peut-être circuit un peu bouché au niveau du coude ou ailleurs d'où réduction de l'écoulement d'où augmentation du risque de siphonnage ...