surdimensionner ses équipements, vraiment utile ?

Oui et non
J ai surdimensionner mes haussières 16 mm , 14 aurait suffit.
Par contre ma chaîne est en 8mm pour 11Tonnes mais je pense qu elle est en force 7.

Le problème de surdimensionner un élément est que celui à côté devient le maillon faible.
Il peut y avoir une nouvelle répartition des efforts non prévue par le concepteur du bateau.

Dans ton cas : amarre de 16, au lieu de 14.
L'amarre tient, mais le taquet est-il dimensionné pour résister à cette surcharge de tension.
Cela souffle dehors, tu dors sur tes deux oreilles confiant dans ton amarrage. Mais le taquet avec ses deux vis de 6 mm?

polmar a raison,
et bien que ce soit la mode surtout dans tous ce qui touche au gréement , il est inutile de surdimensionner , tout a été calculé par l'architecte , il sait ce qu'il fait
par contre quand on navigue vraiment , on achete de la qualité a la bonne dimension ( mouillage , visserie, boulonnerie , poulies, manilles ect....

exemple , sur mon bateau 10.50m, la chaine de mouillage 45 metres en 12 !!
l'enrouleur en diamètre pour un 14 metre !(donc poids en hauteur non négligeable pour un dériveur ),
frein de bome, manille poulies idem , démesurés
parre battage géants , impossible a ranger , aussière de 20 voir plus !!
annexe de 3.50 impossible a ranger ect....
des abérations, pour un total de poids au final non négligable

cdlt

Pour remonter au vent c'est bien d'avoir du poids dans l'étrave.
C'est au portant que cela pourrait devenir problématique.

Un avant pas trop léger OK... mais pas du poids sur l'étrave (à l'extrême avant) !!!

l'histoire des winchs en ST 50 ne sont liés au faiencage. Mettre des winchs plus gros sur un bateau n'a pas fait augmenter les charges de travail sur le pont.. L'avantage de mettre des winchs plus gros c'est pas pour tirer plus fort sur le bateau, juste permettre de border plus facilement et plus rapidement et donc gain de temps dans les manœuvres..
Par contre si tu commences à mettre des voiles au profil bloqué, des drisses et écoutes en spectra, 7 costauds dans l'hiloire, un greement en rod ou dyform la c'est clair que le bateau n'était peut être pas prévu pour ca..

Sur quel bateau « croisière grand public » les rails de GV sont bien surdimensionnés?
On est toujours à la limite de la taille conseillée par les accastilleur, quand on est pas en dessous!
Idem pour les winchs
Idem pour les poulies, jamais de billes ou de rouleaux...
Idem pour les coinceurs...

Tout ceux qui disent que cela va bien comme cela... c’est qu’ils n’ont jamais utilisé un winch Andersen bien dimensionné, ou une poulies à rouleau Harken, ou encore un chariot à bille bien dimensionné...

Idem quand on parle de drisse polyester VS dyneema, ou d’ancre CQR VS Rocna

Il faut savoir que chaque fabricant d’accastillage produit plusieurs gammes, du bas de gamme au racine avec un rapport de prix de 1 à 5 pour des poulies par exemple...
Dès lors quand un propriétaire de Bavaria me dit que sont bateau est accastillé en Selden et que c’est du coup « haut de gamme » me fait sourire... surtout quand sur un 42 pieds les winchs ST40 ne suffissent pas et qu’il a dut acheter une manivelle de winch électrique pour border son génois !

Et encore sur un ginfizz tout n’est pas sous dimensionné ;-) c’est dans ce cas plutôt devenu obsolète comme accastillage comme les winchs non ST, les poulies sur paliers car les rouleaux n’existaient pas, les coinceurs à la place des bloqueurs modernes ...
Mais quand on voit un rail de GV de ginfizz et un rail de sun odyssey 389 bah il y a comme un bug...

Je partage le fait qu’un refit sérieux incluant un accastillage au goût du jour, c’est hors de prix... mais tellement agréable à l’usage! On a vite fait d’en mettre 10ke sur le pont hors électronique ...

Surdimensionne l'acastillge d'un voilier classique, la coque ne t'en remerciera pas!

Je ne j'avais un 470. A l'épique le hale-bas était un simple trois brins. La drisse de foc était étarquée avec un petit levier.
Ensuite sont apparus les tambours démultiplicateurs pour le hale-bas et la drisse.
Nombreux sont ceux qui ont plié un mât; c'était si facile de reprendre trop de tension!

surdimmensionner parce que l'on envisage un usage plus "sérieux" que le standard nécessite de bien réfléchir aux conséquences.
par ex sur un gib sea 105 plus, le haubannage est un peu juste en diamètre car avec la GV à un ris et génois la tête de mât part sous le vent.
donc on passe au diamètre supérieur mais alors le grand barreau polyester sur lequel repose le mât va être trop souple, il faut rajouter une réelle épontille qui repose sur la quille

Je ne partage pas beaucoup ce qui est dit ici.
Mon avis. Tous les bateaux de grande série sont surdimensionne au niveau accastillage, a part peut-être les winchs, mais ca c'est du confort les gros winchs. Haubanage poulies etc etc ne casse pas. les sur dimensionnes ferait automatiquement des points faibles dans la chaine de résistance. Les grands chantiers ont les moyens de faire des études très sérieuse de résistance, et valide par des ingénieurs les éventuelles transformation. Comme cite plus haut, mettre des amarres surdimensionne est complètement stupide, car on perd l'effet elasticite, et c'est les taquets qui prennent.
Arrêtez donc de vouloir naviguer sur des char d’assaut. Acceptez le progrès dans les constructions, on sais faire plus Léger et plus solide.
Quand a ceux qui prônent des poulies a roulement et autre merveilleux winch, je te rappelle que tout le monde ne peux pas rouler en Rolls.
Le principale étant de Naviguer
Bon vent a tous

Pour optimiser les profits, il faut d'abord pouvoir vendre.
Si tu proposes un produit dot le prix ne correspond pas au marché, tu ne vends pas.
D'autre part, rares sont les constructeurs industriels (ou semi-industriels) de bateaux de plaisance qui font de gros profits. La plupart essaye chaque année d'échapper au redressement ou à la faillite.
Si on veut investir dans quelque chose qui rapporte vraiment, il vaut mieux éviter la plaisance.

Et des poulies à billes sur un palan d'écoute de grand-voile cela facilite les choses au moment de border la G.V (moins de frottements) mais aussi la G.V se choque plus facilement et plus rapidement.

On ne change pas quand cela fonctionne, mais soit quand il y a usure et donc un besoin, soit quand il y a eu une rupture technologique: coinceur VS bloqueur, ou l’apparition des winchs ST...

Le fait que ce soit sous dimensionné malheurement c’est au moment de choisir le bateau qu’il faut y penser...
Un rail de GV sous dimensionné et inmanoeuvrable sous charge j’en ai vu plein sur des low-cost... mais aucun n’a cassé ... et comme ça coûte au bas mot 1000euros de changer, pas hyper rentable car en général des dépenses à faire dans le même genre il y en aurai plein!

Exemple de surdimensionnement du simple haubannage: bateau couché par une vague, le câble n' a pas cassé.
Résultat voir photo, bateau tout aussi démâté mais avec le pont en ces conditions.
(photo ybw)