surchauffe volvo penta 2002

Euh?
Détartrage cela ne peut pas faire de mal mais est tu sur que le liquide de refroidissement circule bien?
Il y a deux circuits : celui d'eau de mer et le circuit de "glycol" Un défaut de circulation de ce dernier peut amener à l'ébullition et à la fuite par le bouchon soupape.

le bouchon peut-être ?
Je ne sais pas l'expliquer sans un dessin, mais l'état du clapet du bouchon de l'échangeur peut être aussi à l'origine de la fuite. Certains peuvent être testés en passant la pointe d'un tournevis pour vérifier l'effet "ressort". Tiré de ma bible "...moteurs diesel, de JL Pallas" et de mon expérience personnelle.

en cas de surchauffe, le liquide se met à bouillir
et il est normal que la surpression s'échappe par le bouchon du bocal....mais il est anormal que le liquide s'échappe par ce bouchon, si les niveaux étaient corrects au démarrage

ce que tu nous décris est la conséquence de la panne, mais pas la cause

en clair, la surchauffe ne peut pas faire passer le liquide du bocal à la cale(toujours avec un niveau correct au départ)

il y a donc une fuite quelque part qui fait entrer de l'eau de mer dans le liquide, ce qui augmente le volume et explique le débordement par le bouchon, ou si le niveau baisse, une fuite qui vide le circuit secondaire

tu nous dis que le circuit eau de mer fonctionne, mais qu'est ce qui permet de l'affirmer avec certitude? le fait que de l'eau coule à l'échappement n'est pas suffisant

si tu as un filtre à eau VOLVO, il serait bon de vérifier la position du panier dans le porte filtre ( panne équivalente chez notre ami JM à Marseille)

si tu as un coude anti-syphon, il suffit de déposer la sortie/entrée auxilliaire et vérifier que l'eau coule bien sans bulle

amicalement

bon après démontage
du vase d'expansion ,j'ai donc mis le bouchon ,bouché le départ, soufflé dedans et donc celui-ci fuit bien,par le clapet.Il n'y a aucune résistance.Je ne sais pas à combien c'est taré ,mais je pense plus qu'un souffle humain.
j'ai changé également le rouet de la pompe eau de mer.
J'ai démonté l'échangeur celui-ci était également un peu bouché,1/4 des alvéoles.
Je vais changer les joints et tout remonter.
La seule chose que je n'ai pas vérifié pour le moment c'est le débit de la pompe du LDR et le thermostat.
En définitive c'est normal que j'entendais la pression s'échapper par le bouchon vu que celui-ci n'est pas étanche et qu'il n'y avait pas de pression.

Voilà donc pour le moment .

Philippe

cas de surchauffe:
jp nous dit

"la surchauffe ne peut pas faire passer le liquide du bocal à la cale(toujours avec un niveau correct au départ)"

Proposition de réponse différente:

Malheureusement en cas de surchauffe au delà de 110°C le liquide refroidissement bien qu'en pression au dessus de 0,25 bars se met à bouillir. Il se peut même que TOUT le liquide s'échappe en quelques mn du circuit par ce bouchon à clapet.
Un peu comme un cocotte minute, qui à force de lâcher de la valeur fini par ne plus avoir d'eau à l'intérieur!

Dans le cas présenté on est pas certains que ne niveau soit correct au départ. Il est possible que sortie après sortie le liquide ce soit échappé un peu en vapeur à chaque fois et la dernière sortie a été celle de trop: voyant allumé, température très excessive, ébullition.......

Les investigations entreprises sont bonnes. une info pour Le bouchon à clapet:
Le clapet "pression" : il se contrôle en place avec une pompe genre pompe à vélo et un mano relié à une durite du circuit de liquide de refroidissement. on pompe jusqu'à ouverture du clapet et on regarde alors la valeur sur le mano. pour la comparer à la valeur du constructeur.

le clapet "dépression": en aspirant avec la bouche...

La panne peut trouver son origine dans le circuit primaire comme secondaire sur les éléments cités.

point chaud
un point chaud à l'endroit le plus mal refroidi du moteur provoque de la vapeur à cet endroit. Vapeur qui met en pression le circuit de refroidissement et peut faire sortir tout le liquide par le bouchon.
C'est ce meme point chaud qui dans un moteur à refroidissement direct est la cause de la fumée blanche (vapeur d'eau rejetée avec la fumée par le pot d'echappement)
Mais pourquoi un point chaud dans un systeme à echangeur ?là je ne vois pas.

Je suppose la même chose que JP,
je pencherais pour une arrivée d'eau de mer dans le circuit d'eau douce qui ferait déborder le vase d'expansion par augmentation du volume. Bien vérifier, voire changer les serflex qui serrent les bonettes à l'entrée et à la sortie de l'échangeur. En profiter pour examiner le bon état des dites bonettes.
:scie:

les bonettes
comme dit notre ami sont des pièces caoutchouc volvo à l'entrée et à la sortie de l'échangeur.
Si tes colliers sont pas ou mal serrés, l'eau de mer rentre en contact avec le circuit "antigel" et là ...je sais pas ce que ça fait mais pas du bon boulot (quoique ça ne devrais pas chauffer !!)

Désolé
le système des bonettes n'existe chez volvo que sur les modèles de la série 2010, 2020 etc...
Mais si tu as controlé qu'il ny a pas de fuite au niveau de l'entrée et de la sortie de l'échangeur, ton problème vient d'ailleurs.

ben ouiii tu as raison
sauf si l'échangeur est complètement obstrué à son entrée: même à mis charge du moteur, si l'eau de mer ne circule pas assez et ne prélève pas assez de calorie à l'eau douce, ça peut bouillir.
Mais c'est sûr comme tu le dis que le bouchon à clapet déglingué n'a très probablement rien à voir avec la cause, mais est tout simplement une conséquence de la corrosion tout simplement.

Bon après remontage
Je viens de tout remonter.Et il n'y a pas de retour de liquide dans le vase d'expansion.
Je viens de voir que le petit tuyau branché entre le vase d'expansion et la cloche du calorstat est obstrué.
Mon problème de surchauffe viens peut être de là?

Coridalement

Philippe

J'ai eu ça
sur un Volvo 2003 : le tuyau entre le calorstat et le vase d'expansion était bouché (petit trou de diamètre 3 mm) : il a fallu le déboucher à la perceuse. Après, mes problèmes de refroidissement ont été réglés.

Tuyau obstrué
Salut à tous,
Bsr P70,
Est-ce ce tuyau dont tu parles qui était obstrué ?
Amicalement
Daniel

c'est bon çà fonctionne
Bonjour

Voilà j'ai tout remonté et fait les essais cet aprem.
En définitive sur le circuit eau de mer ,j'ai changé le rouet de pompe,nettoyé l'échangeur(fuite à une tubulure,réparée)et débouché le tuyau qui arrive au coude d'échappement qui était en partie bouché.
Concernant le circuit glycol,changé le bouchon du vase qui n'était pas étanche,débouché la prise de purge sur la cloche du calorstat.
J'ai également changé toutes les bagues d'étanchéité.
Voilà.
Il me reste une petite fuite à régler au niveau du joint qui se trouve entre le coude d'échappement et la culasse.
Que puis je mettre comme pate ou joint pour cette petite fuite?

Merci

Philippe

euh en meme temps le 2002 fonctionne avec l'eau de mer en direct donc pas de liquide de refroidissement ....

Certain volvo penta 2002 sont equipé d'un échangeur, est ce que quelqu'un aurait une idée si le LDR qui reste dans le vase d'expension reste froid?