Surchauffe sur volvo md 2020....

Que la dureté entre la pompe et l'échangeur est froide ça me paraît normal.
Le circuit normal part de la vanne d'entrée d'eau de mer ensuite ça passe par le filtre ensuite la pompe et l'échangeur. Où devrait on trouver de l'eau chaude jusque là?
Par contre en passant dans l'échangeur l'eau doit se réchauffer au contact du circuit fermé et c'est plutôt là que serait ton problème.
Milles excuses j'ai dû confondre les du rites, celle dont tu parlais doit être celle qui va de la pompe de circulation interne au moteur ( liquide de refroidissement ).
Dans ce cas il est effectivement possible que le calorstat soit coincé.
Après il faut voir avec l'éclaté du moteur pour savoir ce qui pourrait faire du bruit et tant qu'à faire dis nous donc quel genre de bruit.
Il y a plein de fils qui on traité des sujets similaires au tiens et comme la fonction recherche est encore coincée je te suggère de lancer une recherche par Google et tu auras tous les fils traités par hisse et oh.

merci de vos réponses,mais je pense qu'il n'y a pas que le calorstat à changer,le moteur fume blanc,il a dû prendre un bon coup de chaud,quand au bruit,j'ai l'impression qu'au démarrage,il tourne sur 2 cylindres,ensuite,il me parait moins nerveux,mais j'évite de le faire tourner trop vite et trop longtemps,de peur d'aggraver le problème...Je suppose que le joint de culasse est mort,mais le moteur a peut être aussi "sérré",c'est la question que je me pose!je suis un peu "bricoleur",mais là,je pense que je vais être obligé de passer par un pro...

Pour commencer, il faut déculasser....et la tu verras l'état de ton joint de culasse et l'état des cylindres ( si tu as serré, ils seront probablement rayés). Si c'est le cas, ton moteur n'est pas encore mort mais il faudra passer par une rectification avec changement des pistons, segments, coussinets de bielles...bref faisable mais pas forcément a la portée de tout le monde.
A +

Merci de vos renseignements,je suis a présent rentré à mon port d'attache,je vais faire diagnostiquer le problème par un pro.Je vous donnerai des nouvelles du désastre!
A+

Bonjour,après démontage de la culasse,nous avons mis du gasoil dans les 3 cylindres hier soir,et ce matin,2 étaient vides....Bilan,il faut sortir le moteur et faire controler pistons,segments chemises et tutti-quanti...Je crains la douloureuse et le temps d'immobilisation!!!

un moteur neuf (d1) c'est 6000€ sa vau pas le coup de répare a ce tarif
il y a certainement moyen de trouver un d1 moins cher
C'est vraiment pas sorcier a changer avec un copain maneuvre

combien d'heure moteur avait il avant la réparation
pourquois na tu pas choisie un echange standard volvo

tramontane,6000€ un 18 cv 3 cylindres?Mon moteur a 1150h environ.
ptiplouf,oui,le calorstat est bien hs,c'est tres probablement la cause de mes soucis....
Domi409,je navigue rarement à ce régime,pas plus de 2500t en général,mais j'avais environ 25/27 nds de vent apparent et du clapot,j'avais l'intention de juste traverser les minquiers,soit 1h00,et de remettre à la voile après...
merci pour vos encouragements!

Il faut partir avec la conviction que le premier et principal moteur d'un voilier c'est la voile.
Le moteur, et tous ses accessoires sont des sources fréquentes de problèmes. Mon voilier a 2 moteurs Volvo2003. Au moins deux fois pour des raisons variées, inattendues ou vicieuses, les deux se sont retrouvés ensemble en panne, et d'autres fois il n'y en avait plus qu'un qui marchait.
Il faut faire avec. On a au moins la chance d'avoir des voiles. (le QM2 tout neuf a été immobilisé en haute mer par un seul gros condensateur HS qui a écroulé toute la propulsion)