sur un cata, lignes d'arbre ou saildrive ?

Je n'ai pas d'avis sur la question mais pour ce qui du remplacement des joints spi sur un cata échoué entre deux marées :

pour Brufan, sympa et didactique la vidéo... effectivement ca n'a pas l'air trop complexe pour les joints spi... par contre les joints "d'assise" (je ne connais pas son nom..) qui fait la jonction moteur coque... là faut + qu'une marée...

Selon VOLVO, le joint est à changer tous les 7 ans.
Certains joints ont tenus 20 ans.
Maintenant, c'est un problème de risque car si le joint vient à avoir une défaillance, la voie d'eau sera importante...

Bonjour à tous,
Je profite de ce fil...lors de l'expertise de notre cata,l'expert nous a conseillé,malgré le bon état apparent de ces joints,de les changer...le cata est de 2000,ça n'a jamais été fait.est-ce qu'on peut déceler l'usure à l'oeil,ou est-ce qu'ils sont automatiquement "morts" au bout de 12 ans?le but est d'être tranquille avant de partir,mais vu le boulot...j'hésite...

Je vais essayer de décrire ce dont je me souviens...
A l'intérieur, il y a sur l'embase , deux orifices qui permettent de la transpercer et d'y glisser une tige métallique.
Le mécano avait positionné deux cales en bois de par et d'autre afin d'y faire reposer l'ensemble. Je ne me souviens plus de sa manoeuvre pour le silent bloc.
Équipé de longues clés à pipe, par l'extérieur en bas, il avait dévissé la partie inférieure de l'embase qui ceinture le joint de la partie haute interne,(cercle alu) de même forme évidemment.
Une fois la partie basse de l'embase déposée, il avait positionné le nouveau joint à l'intérieur grâce à l'espace maintenu par les deux cales et ensuite reboulonné l'ensemble. Quelques années plus tard, l'entreprise Volvo de Toulon ayant disparu, j'ai demandé à Volvo Marseille de faire le job en utilisant la même procédure: niet catégorique! car il fallait bouger le moteur et une journée minimum de main d'oeuvre... Merci à eux, j'ai gardé le même joint 5 ans de plus et ...j'ai changé de moteur. Le joint qui avait 15 ans était en parfait état apparent. J'ai
toujours pensé suite à cette histoire, qu'il y avait un loup chez les concessionnaires Volvo et à tout le moins, un lièvre à lever...

En tout cas sur les cata actuel les lignes d'arbres sont réservés au plus de 50 pieds non ???
:reflechi:
CE sur PDM c'était des lignes d'arbres ou des sail drives???

J'ai les meme embases...
Et j'ai déjà ramassé un petit cordage qui flottait entre deux eaux cet hiver en rentrant au port de nuit en M-Ar en manœuvrant...sympa la plongée le lendemain dans l'eau du port... on a pas de marée nous pour faire comme dans la vidéo citée plus haut dans le post !!! ) en MAvt les safrans protègent ( un peu )...
pas de soucis j'ai depuis surveillé le niveau dans l’embase... pas d'augmentation d niveau et pas de mayonnaise apparemment non plus ...ouf !
à la voile par contre peu de risque avec les tripales repliables...

sur mon ancien monocoque ( ligne d'arbre ) j'avais flingué la bague hydrolube en sortie d'étambot suite à exactement le même problème ...

Ici, aux Antilles, tous les sail drive, Zdrive etc. semblent morfler dur au niveau corrosion, je préfère, ce n'est que mon opinion, la simplicité de la ligne d'arbre, même au détriment d'un peu de place perdue...

J’ai toujours pensé que la ligne d’arbre était un système moyenâgeux, avis qui bien sûr, n’engage que moi.
Et quand on évoque la difficulté qu’il y aurait à remplacer le joint de l’embase, on oublie souvent de dire que sur certains bateaux, le démontage de l’arbre n’est pas forcément évident. Sur le mien par exemple, il est indispensable de déplacer le moteur pour le sortir.

Pas d'accord, si tu le permets. Le couple électrolytique n'est pas pire sur le sail drive. Encore faut-il changer les anodes. Sur les SD20, le fait d'y adjoindre un coupe-orin oblige à adapter les anodes, je concède volontiers cet inconvénient. Ensuite, il y a une jupe caoutchouc qui n'assure pas du tout l'étanchéité mais plutôt l'écoulement laminaire au niveau de la coque. Sur les cata, elle est souvent absente car elle est difficile à coller. J'en suis arrivé à poper 2 tringles alu pour les maintenir. Après il y a des joints "sail drive" d'étanchéité, joints à lèvres doubles avec alarme si de l'eau s'infiltre entre les 2 épaisseurs. Ces joints ont une durée de vie de 7 ans, constructeur. Il n'est pas rare d'en voir de + de 10 ans...
Aucun problème qui soit de l'ordre du coup de poker ou du suicide. Après c'est vous qui voyez :heu: