Sur ce forum,les plus fervents defenseurs du deriveur

si completement
mais en manche , chez nous , un voilier qui remonte mal au vent , c est vraiment genant !

et puis le grand tirant d eau ne m a jamais empeché de faire ce que je voulais .

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

Ou à Bréhat, la Corderie....
Salut Philippe.
L'as-tu mis à la niche, ton boutou koat ?

Ou à Brignogan...
poil aux dents.

Salut Denis
Philippe

Oui, ça y est
Salut Denis
Il a retrouvé son terre plein à St Pol. Le moteur est chez le docteur pour un sérieux lifting: c'est pas pratique de devoir accélérer à fond pour embrayer en avant (surtout quand tu as le ponton à 5 cm...) Il n'avait jamais été déposé en 30 ans d'existence. Et dire qu'il y en a qui prétendent que le RC 12 D est infréquentable! Moi je l'aime bien: il démarre tout seul, boit peu et fait un vrai bruit de moteur marin.
Vivement qu'on sorte des miz du et qu'on puisse à nouveau s'étaler sur les plages écrasées de soleil de notre cher Léon!
Amicalement
Philippe

ami curé
un peu de patience et je vous rejoins, sans doute avant Noël, si le père Noël n'est pas une ordure

:pouce:

est-ce un paradoxe
ou le phantasme du dériveur, il suffit de les voir dans les ports... Avec un tri dans les pertuis, le petit TE n'a que des avantages.

sauzon ...
or not sauzon ??

Très peu d'eau
ou pas du tout et dormir tranquille

bah ...
moi, ce que je défend, c'est les petits TE.

Pour le moment en Biquilles, mais pourquoi pas en dériveur plus tard.

C'est vrai que ça peu paraitre paradoxal en méd mais en fait non, il y a pleins d'exemples qui montre que c'est pratique partout.

Comme me le faisait remarquer le gars de chez Dehler au Salon, entre 1.90 et 1.60 ça ne fait pas de différence il faut prendre le grand TE, et je pense qu'il a raison.

Par contre (et la c'est moi qui le rajoute) entre 1.90 et 0.60 la la différence est énorme et ça change tout pour aller se planquer dans les petits coins ! ;-p

A+,

ilforde,tu me surprends tout de même!
"le mien remonte au vent comme un quillard" :tesur:

Ilforde
on dirait Le Conquet, non?

A propos de dériveur,
Quelqu'un connait il les aptitudes a remonter au près d'un feeling 416?

non,
je me souviens d'avoir mouillé dans de tous petits ports en Corse avec mon Ovni 32 (les autochtones se préparaient à rigoler un bon coup en me voyant évoluer dans 1 m d'eau...) alors que les quillards se faisaient secouer à l'extérieur.
Mais j'ai maintenant un quillard, et je ne reviendrai pas au dériveur, j'ai beaucoup plus de plaisir en navigation...

le près
Le notre de DI faisait du près mais pas tout à fait autant qu'un quillard, on se rattrapait aux autres allures. Nous régations aussi.
Depuis que nous avons un DL nous nous sentons un peu plus en sécurité dans le mauvais temps mais ce n'est peut-être qu'une impression.

Cependant depuis notre retour en Atlantique le DI nous manque cruellement car nous ne retrouvons pas nos escales préférées. Vrai aussi qu'avec la faune qui traîne sur les plages des criques isolées l'été ça n'est peut-être pas plus mal.

suis pas sur le marché mais si je devais acheter un bateau
qui peut échouer à l'occasion, le biquille performant serait mon choix, rien de mobile, bien meilleur au pres qu'un dériveur, moins lourd, pratique pour les lmises à sec et l'antifouling, pas cetet dérive à probleme

justement c pas une question de gout
vu de l'exterieur, le bi quille moderne me parait le plus complet/pratique en particulier à l'entretien
mébon ça s'arrete la

j'ai navigué une fois sur un biquille anglais appartenant à
un vétéran US, entre la galice et le portugal, une M....

mais je lis des essais de RM et surtout du Django qui a l'air vraiment bluffant

jean
quand tu auras fait du pres dans la brise avec un biquille tu comprendras !il y a un drole de bruit sous la quille au vent ,des fois c'est enorme !

Moi j'ai pas aimé (Golf du Morbihan)
J'ai eu un dériveur intégral Gibsea 262 pendant 5 ans, mais j'ai pas trop aimé, depuis je suis passé à un PTE.

Je suis dans le Golfe du Morbihan, et navige principalement en Bretagne sud. Le seul coté vraiment génial du dériveur c'est que quand je touche (trois tours de winch) et je repars. Le dériveur c'est donc l'outil idéal pour aller voir si ça passe ou non; remonter une rivière; aller au fond du port vide (même le weekend du 15 aout). Passer la nuit dans 40cm d'eau, bien caché dans un rabit-coin.

Par contre échoué complètement en navigation cotière reste l'exception. D'une part c'est pas forcement simple quand on ne connait pas le coin. D'autre part il faut attendre la marée pour repartir ce qui n'est pas forcement pratique. Bien sur pour aller à Sauzon, ou sur une plage hors saison quand c'est pas interdit, c'est génial.

Malheureusement coté NAV c'est l'enfer. Ca ne remonte pas au vent. Comme en nav côtière on doit souvent rentrer à la fin du weekend, et qu'on ne peut pas attendre trois jours pour que le vent tourne, ca fini au moteur.

Conclusion: je suis passé au PTE (1.45m) c'est juste assez pour ne pas me retrouver coincé comme les GTE qui n'ont plus de place dans les ports en été, et dans le Golfe je passe presque n'importe ou, même à marée basse. Au final pour moi un PTE avec béquille serait sans doute idéal, les qualité de remonté au vent des biquilles ne m'impressionnant pas plus que ça.

les bretons sont taiseux !!!!!
mort de rire !parle en a aliguen lol ;-)

@ guillemot...
"... la solution idéale pourrait être le dériveur en Med (pour aller très près du bord) et le biquille en Bretagne (pour se poser sans pièce mobile) ..."

je suis d'accord avec ton analyse, ça me parait bien résumer le sujet et coller avec ma façon de voir.

Évidement, avec mon biquille en med, je fais l'inverse pour l'instant, mais ça, c'est les hasards de la vie et puis Now conviens assez bien à mon programme pour le moment ;-)

A+,

au près : le bateau et le barreur
Très juste, jullnevermind, il y a pas mal de paramètres plus important que le choix (dériveur ou quillard) qui vont définir si le bord de près est bon ou mauvais :

• le gréement (son type et son bon réglage)
• la qualité des voiles et le type d'enrouleurs
• la forme de carène et son équilibre au près
• la capacité de réglages de voilure du "régleur"
• la capacité du barreur à barrer en finesse
• la capacité du barreur à barrer en finesse longtemps (plus que 1 ou 2 heures ;-) )

etc ...

Alors, ce serait intéressant de voir si tous ces paramètres sont toujours bien optimisés sur les bateaux des inconditionnels du quillard pour cause de meilleur près ... et si leur propriétaire a déjà pratiqué régulièrement la régate pour être certain que son "toucher de barre" et le près de son quillard est si bon qu'il le croît :heu:

PS1: je provoque un peu, hein :langue2:

PS2: j'ai utilisé plus de quillards que de dériveurs, pour le moment j'ai un dériveur mais c'est un peu le fait du hasard.

le canote ne fait pas tout
mais un contessa, y'a pire pour faire du près :-)

Le plus important
c'est que celui(ou celle) qui a choisi un dériveur soit content(e) et que celui (ou celle) qui a choisi le quillard soit aussi content(e) ;-) :-p :-| :-D

Sois rassuré robert
on s'ra au moins deux

Le seul dériveur
qui marche en Med, c'est le Neptune 99, le reste est de la daube!

Et pour ceux qui l'ont oublié, les plages en Med (française) c'est pour les baigneurs...
J'ai eu un Etap 23, il y a une vingtaine d'années, avec sa quille relevable, on pouvait approcher la plage, sauf qu'on se faisait déjà sortir comme un malpropre !

Alors aujourd'hui avec les tels mobiles pour dénoncer aux Affmar ceux qui passent à l'intérieur des 300m...

il présente de l'intérêt partout finalement
Effectivement l'intérêt du dériveur réside dans le fait qu'il plus adapté aux zones à marée, qu'il offre la possibilité de remonter assez haut dans les rivières pour trouver des mouillages sympas et moins chers.
Coté port ou crique, on peut arriver le dernier et prendre le mouillage au plus prêt des restos ou de la côte ( pour l'avoir expérimenté dans de nombreux ports de la méditerrannée) tout comme la crique ou les bateaux se regardent pendant des heures pour savoir comment ils vont éviter, le dériveur avec ses quelques mètres de chaîne donne une zone d'évitement plus réduite au plus près de la côte
Si coté cap c'est pas terrible, coté grosse mer c'est plutôt mieux par le fait que rien n'accroche et pour le faire giter dangereusement
Dans certains ports on peut sortir à toute heure et emprunter les canaux (Hollande)
Coté découverte d'une zone, je pense que c'est plus facile en dériveur pour appréhender le relief sous marin

plus q'un PTE
un icéo 6.90 échoué sur une plage,c'est pas ou:heu: