Suppression provisoire du calorstat

Bonsoir,le fait d'enlever le calorstat évite la chauffe,cela depend du moteur et tu n'as pas donné de précision sur le modèle.

A mon avis aucun pb à condition de pas "tirer" sur la bête à froid car il mettra plus longtemps à monter en température.
Comme dit plus haut, l'été c'est moins problème.

Le mieux sera de le faire chauffer en prie qq temps avant de larguer.

hello,
le calorstat s'ouvre effectivement aux alentours de 80°C et se ferme vers les 75 °C .
Si le calorstat est effectivement HS , pour te dépanner , tu peux créer un orifice permanent ( réduit) en coupant les 2 petites pattes , cela laissera passer un peu d'eau en continu . . . . .

J'ai lu sur un guide de mécanique qu'il valait mieux ne pas dépasser un certain régime. Pffft, il faut que je retrouve ce guide.

Sur le manuel d'atelier, pour MD2030.

Début d'ouverture à 82°C (plus ou moins 2°C)
Ouverture complète à 95°C .

La température de fonctionnement normale de ce moteur est donc assez élevée.

Pour ceux qui ne trouve pas le manuel sur le net...je peux vous l'envoyer par mail.

Pour la pièce...35euros(+les joints par la même occas) quand même !
www.marinepartseurope.com[...]35.aspx
Jean marie.

Merci Jeanmar, ouverture à 82 me semblait pourtant bien élevé , quand je vois que la température moteur montait à 100 degré alors que je tournais à 1800-2000 tours
Dans la notice du moteur , j'ai lu que la température devait être entre 75 et 90 degré , s'il ouvre pleinement à 90 , c'est un peu tard trouve , non ?

Je veux bien ton lien sur la doc s'il est différent du mien !

Le calorstat est à ouverture à 82° à + ou - 2° , ce qui fait qu'il peut s'ouvrir dans une plage entre 80 et 84 ° .
Donc tu n'est pas à quelques degrés près . . .
Ma remarque précedente était de couper les 2 pattes du calorstat et d'avoir dans ce cas une ouverture calibrée de section inférieure au lieu de faire passer l'eau de refroidissement plein pot . . . . c'est d'ailleurs ce que tu apprends aussi aux formations sur les moteurs diesel .
Cela permettrai à ton moteur de tourner à une température plus conforme à son fonctionnement optimum . Je ne peux hélas te donner la température de fonctionnement dans cette configuration , j'ai un D2-55 et c'est la puissance au dessus du tien .

Il faut faire la différence entre les moteurs refroidis en direct et ceux avec échangeur. En direct (avec eau de mer), la T° ne devrait pas dépasser 55°, au delà, il y a cristallisation et obturation des circuits, c'est le cas de la plupart des hors-bord et des très vieux moteurs (Couach, Baudoin et autres). Avec échangeur, la température se situe aux alentours des 80° pour les moteurs essence et 90° pour les diesel. Les cotes et jeux des moteurs sont calculés en fonction de la T° de fonctionnement. Les jeux sont bien sur plus importants pour des moteurs fonctionnant à 90° qu'à 55°. Un moteur fonctionnant en dessous de sa température nominale va consommer et polluer plus et n'aura pas son rendement normal, un moteur fonctionnant au dessus risque de se détériorer. Il faut donc essayer de se maintenir dans la fourchette préconisée...

Bonjour Jean Luc,

J'ai eu un pb de surchauffe sur mon 2030 et comme toi j'ai testé et incriminé le calorstat (le test à la casserole est difficile a interpreter)...

En fait j'ai changé calorstat et turbine de pompe à eau de mer mais rien n'y a fait.

J'ai fini par demonter les tubulures de l'echangeur (facile : 4 colliers a enlever) et là j'ai trouvé un faiseau completement englué par une boue marron.

Aprés un bon nettoyage de l'échangeur, du circuit et plusieurs rinçages j'ai remis du liquide de refroidissement neuf et le problème de surchauffe a été solutionné.

Stan

Bonjour,
Je fais remonter ce fil, car je voudrai, à la lecture du plan éclaté de la pompe de brassage, avoir la confirmation de ceux qui l'ont fait, qu'il faut enlever le carter 1. Est- compliqué, difficile?
Merci

le schéma
www.marinepartseurope.com[...]35.aspx