STIX et AVS Kesako ?

J ai lu un truc dans ce genre la entre les lignes sur le site de l uncl ou on mesure la force de rappel a 30 degres de gite et il y a des calculs a faire avec l architecte.
Et ce qui m intrigue c est que j ai vu un certificat en cat 1 pour un bateau comme le mien alors que d origine il n est pas en 1. Il y a donc comme tu le sous entend une optimisation possible. Tu peux retrouver ca sur uncl.com
Quand je vois que l ancien oceanis 31, le nouvel oceanis 35 qui fait en fait 32,5 pieds comme mon first 30, que les deux oceanis sont en A et que mon first est en B, et bien ca m agace. J aimerai faire la fastnet mais comme pour la transquadra il est exige un coefficient de stabilite que mon first n a pas.

La Transquadra est en OSR Cat1 ou 2?

Le SSS minimal pour la catégorie 2 du RORC (Fastnet) est de 28, et 35 en Cat 1.

Les valeurs de stabilité sont normalement inscrites sur le certificat IRC lorsqu'elles ont été communiquées eu RORC.

Il y avait une liste disponible sur le site RORC, mais le lien ne fonctionne plus. Tu peux te mettre en contact avec le groupe Finot pour obtenir les valeur STIX et AVS.

Cela dit pour obtenir la certification en 1° cat il faut un STIX>32 et un AVS>130 donc a priori tu est bon.

On dirait bien en effet, le Class 10 est déjà largement au dessus de cela... je vais poser la question à Finot.. on verra bien...

Merci

B.

Par contre pour mener un FC12 en solo, il faut bien 3 ans de musc...

Oui, La NCR fait 530 MN sur le grand parcours et est considérée comme "offshore"...

Pas de problème pour dimanche, je n'ai pas regardé la météo encore...

J'ai un ami qui doit venir me rejoindre pour la régate,
s'il se désiste je viendrai sur Propaganda avec plaisir.
je confirmerai vendredi
Les prévisions viennent de changer si cela reste comme ça on va avoir du boulot
La Qualif c'est la NCR?

Ok a demain 9h30. Merci :pouce:

Nous devrions être la aussi Dimanche. Avec l'ambitieux objectif de réussir à passer la ligne de départ cette fois-ci.

Au plaisir de vous croiser.

Tout est prévu. On dort sur place cette fois-ci.

Parfois il faut bien :)

Par contre le TCC maxi est de 1.050 pour la TQ, il pointe a combien le FC12?

On fait un gros bout de saison du RORC l'annee prochaine, on s'y verra peut-etre.

Ben je confirme, en class 10 ca le fait très bien en solo, même avec grément bastaques. J'ai eu la question du STX avant de choisir le bateau et j'ai directement posé la question au jaugeur de la Transquadra. Mais effectivement ce n'est pas indiqué sur le certif IRC

Si, c'est bien le chasseur de primes de St Malo, acheté pour la Transquadra en fevrier 2013. Le point faible des vieux bateux : confort, ergonomie, monosafran (barre + dure pour pilote). Points forts : prix et... ils sont + jolis -)

Et le bilan de la 1ere étape : un class 10 peut très bien tenir la dragée haute au bateaux neufs... avec de bons pilotes et une bonne préparation. Le SPX5 de barre franche que j'avais est completement à la rue dans la brise sous spi, et j'ai + bricolé que navigué en phase de préparation. Mais sinon de très bon souvenirs, entre autres de belles glissades

Tiens, ça sera plus rapide.

Ces bateaux ont été conçus bien avant que la mesure STIX soit inventée. Peu de chance que les architectes aient pris le temps de refaire les longs calculs impliqués, qui suppose d'ailleurs que les plans aient été numérisés.

Antony et Serge Team DurDuc Jod35 rentré de la Transquadra je ne manquerai pas de poser la question.

A priori pas de correlation directe par le biais d'une formule, le SSS étant calculé par le RORC pour l'éligibilité à certaines courses en sus ou remplacement des STIX/AVS

SSS mini par Cat
Cat3: 20
Cat2:34
Cat1:43

Les limites de STIX et AVS pour la Cat 2 étant 32/130 tu peux essayer de tirer un parallèle.

BTW, tu me dis pour les voiles? Je ne dois pas rater la promo d'hiver chez mon voilier préféré.

Afredoc,

J'ai également trouvé cette calculette, je ne sais juste pas changer les données, mais c'est sans doute un bête truc à changer... Anyway, j'ai maintenant un certificat ORC de Class 12 avec des ch... pardon une tripotée de données auxquelles je ne comprends strictement rien.. Si une personne intelligente a du courage pour essayer de m'extrapoler quelque chose de cela, il gagnera au passage l'expression de ma reconnaissance infinie et qui sait quelques chocolats belges, qui sont, avec les bières, les meilleurs au monde.. c'est clair ;+)

A noter que l'objectif est moins de voir si le bateau pourrait participer à la TQ que de me venger des commentaires pas positifs en ce sens de M. Conq.. il y a de l'honneur en jeu ;+) pour la TQ 2017, pas mal d'eau passera encore sous les ponts .. ;=)

Bonjour,

Pour avoir un peu potassé la formule, le plus compliqué c'est la partie courbe de stabilité, qui met en jeux les divers centres physiques, et l'énergie nécessaire au chavirage, qui est l'intégrale de cette courbe.

Sans logiciel de CAO spécialisé il est quasi impossible de calculer le STIX, on peut cependant obtenir une approximation en tenant compte de la stabilité initiale, la stabilité à 90° de gite, et l'angle de chavirage (AVS), mais c'est un vrai boulot.

Pour cela il faut le plan de forme, et connaître le centre de gravité...donc l'ensemble des masses.

Je peux renforcer la meilleure bière et le meilleur chocolat du monde + les meilleures huitres de l'univers avec un kg de Lasagne al Forno :pouce:

Il y a encore un autre probleme, une fois que tu a ce P...t..in de numero tu t'enfait rien, c'est un architecte que il dois le confirmer (et signer) et envoier au rorc qui veut 20£ par metre lineaire pour le retifier.

si c'etait une chose simple maintenant j'etait en milieu de l'atlantique dans la transquadra.

J'ai aussi l'impression que les archi n'ont pas tres envie de voire leur ancien project mordre les fesses aux nouvelles montures. ....mais c'est solament mon impression :jelaferme: :jelaferme:

ciao

Tu as Corby comme architecte qui refait les anciens bateaux... Il en fait aussi des neufs, mais ses refits sont magiques et après tu as une arme de guerre.

Le sunfast coulé. ..le problème vient des algues dans le saildrive et non du bateau

J'aime pas du tout la sensation que tu as quand tu barres le 3200. Par contre, il est facile à régler.

Thibaut c'est surement le double safran non ? Sur mon Monstre j'ai eu un peu de mal à me faire au double safran.

Alfredoc de ce que j'ai cru comprendre c'est peut etre les manips pour enlever ses fameuses sargasses qui ont endommagé le joint.

Gil.

Il marche bien, je ne le nie pas, c'est juste que je prends pas plus de plaisir que ça dessus.
Après je suis loin d'être l'expert du coin (il est ou viking? :acheval:)
Après c'est sur, c'est pas la même philosophie de bateau, et je prefererai faire un TQ sur le 3200 que sur le half

j'ai un copain qui a dessiné et construit son bateau...

pour la categorie de conception defini par le Stix il a fait appel a un bureau qui a fait une experience de stabilité et le dossier de calcul

ça lui a couté 800€

Bon, épilogue de l'affaire.. suite à une "GROSSE" cure d'amaigrissement, une numérisation de la carène, des mesures en tout genre et enfin une impressionnante mise à 90° de nuit et dans le froid (merci à Cpt Martin, skipper de youyou pour l'occasion).. les résultats sont tombés et avec un STIX d'un peu plus de 36, le bateau est bien dans les clous pour une catégorie A.. ouf !

Pour info, on a enlevé pas loin de 500 kg de poids.. et pas uniquement du poids "apporté": on a repris toutes les menuiseries intérieures par exemple, allégé des parties du pont, remplacé par du carbone bien léger des aménagements bien lourds (balcons, filières, jupes, portes intérieures, table à carte, planchers, toilettes, capot de descente, batteries LIfePO4, voir même le mat ! ).. Malgré cela, avec 4,7t (pour 12 m de coque et 2 t de lest) on est encore au dessus du poids initialement déclaré de 4,5t.. je pense "qu'ils se touchaient un peu" dans les années 80 ;+)

Cela dit la dernière étape sera l'adjonction d'une quille droite, de 2,2 t minimum.., histoire de ne pas exploser un rating déjà impossible à sauver... mais comme c'est un beau bateau, on lui pardonne (presque) tout...