sterling et alternateur ligne d'arbre

En pratique
Il y a eu l'un ou l'autre qui ont monté deux alternateurs moteur en entrée du AtoB. En pratique ils n'obtenaient pas la somme des deux puissances à cause des différences entre les régulateurs internes des deux alternateurs.

Dans ton cas les deux ne seront pas utilisés en même temps : l'un à la voile, l'autre au moteur.

Mais il n'est pas certain qu'une régulation très chiadée genre AtoB soit nécessaire sur l'alternateur d'arbre, dont l'intensité ne dépasse guère 5 ou 6 ampères à la voile, pas vraiment de risque de surcharger une batterie de 300 à 500Ah.

ok
je crois qu'on peut classer cette idée A to B + alt ligne d'arbre dans la catégorie : fausse bonne idée ... merci pour vos contributions.
Toujours pour chercher à mieux comprendre comment ça marche et toujours dans la recherche d'optimisation de mon système électrique, il ya qqchose qui me turlupine : j'ai cru comprendre qu'il ne faut pas mettre en parallèle deux batteries différentes sous peine de réduire considérablement leur durée de vie.
n'est-ce pas ce que fait le coupleur cyrix, de mettre en parallèle les deux parcs (service et moteur) ? Pourtant ce matériel a l'air intéressant (pas de chute de tension comparé à un répartiteur à diode) ...

Sauf quelques
rares cas genre cavalcade éffrennée au portant, ton alternateur d'arbre ne produit que ce qu'il peut.
Si ton A to B lui demande de fournir plus il va avoir besoin de plus de couple que l'hélice n'en peut fournir à ce moment là, et du coup il va tourner moins vite le couple résistant devenant supérieur et .... produire moins , ou même s'arrêter.

J'ai un A to B sur l'alternateur moteur, et au ralenti, et après 3 minutes le système s'enclenche et on perçoit très bien le coup de frein au régime moteur avant que le régulateur de la pompe d'injection ne compense...

Lorsque je regarde tourner mon alternateur d'arbre, je vois un changement de régime à chaque vague, et je me rend bien compte qu'il serait bien incapable de fournir plus qu'il ne le fait avec le régulateur standard.
Autre considération, en traversé il tourne la plus part du temps et compense les consommations du moment; on est pas dans la logique d'une recharge moteur que l'on souhaite la plus complète et la plus rapide possible... mais plutot dans la même logique qu'un alternateur de voiture qui compense la consommation des phares, ce qui correspond donc au régulateur standard...

Voila ma vue des choses ayant ces systèmes à bord.... :-)

Hum...
Woui, en effet complètement hors sujet... :oups:

Mais on peut se rattraper et revenir dans le sujet : www.hisse-et-oh.com[...]dex.php en gros, je suis d'accord ! ;-)

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