Sterling: A to B, ou B to B ?

c'est clair !
Le AtoB gère complètement la régulation de l'alternateur et le transforme en régulateur à 3 étapes, qui le plus souvent est mal géré par le régulateur intégré aux alternateurs standards. Accessoirement, le AtoB a deux sorties, une pour la batterie moteur l'autre pour la servitude. Il n'y a pas de répartiteur à diode dans cet engin !

Le BtoB ne gère pas du tout la régulation de l'alternateur, mais gère la jonction entre la batterie moteur et celle de servitude (une sorte de de "super-coupleur"). Le BtoB est intéressant si ton alternateur a déjà un régulateur "intelligent" à 3 étapes, et si tu as un parc servitude de technologie différente et de tension de charge supérieure à celle du parc moteur ... ce qui est rare.

précisons ...
Pour la présence ou non d'un répartiteur à diode, c'est juste une question de vocabulaire :

Le AtoB ne réparti pas la charge entre deux batteries avec des diodes comme le fait un répartiteur à diode. Il régule "proprement" (sans "diode") la charge avec 3 étapes sur la batterie de servitude et ne charge la batterie moteur que à travers une diode venant directement de l'alternateur sans passer par la régulation à 3 étapes. On peut donc dire qu'il y a un répartiteur à diode si tu veux, mais c'est une affirmation qui prêterait à confusion, car un répartiteur à diode au sens habituel c'est autre chose.

Le second point: tu tombes sur une impossibilité de fonctionnement optimal si le parc moteur et le parc servitude sont de technologies différentes, donc de tension de boost différentes ...surtout si la tension boost de la servitude est plus élevée que celle du parc moteur.

C'est à ce moment là que le BtoB est indispensable en tant que coupleur "intelligent" entre les deux parcs pour permettre un fonctionnement optimal avec deux parcs de technos différentes.

En effet, dans ce cas si ton alternateur intelligent est bien réglé à 3 étapes pour la servitude, la batterie moteur va rapidement rendre l'âme par surcharge permanente.
Inversement s'il est bien réglé pour la batterie moteur, celle de servitude ne sera jamais bien chargé.

Le cas opposé si la tension boost de la batterie servitude est plus basse que celle de la batterie moteur ce sera la batterie moteur qui sera sous chargé en permanence (pas trop gênant) ou la batterie servitude qui sera surchargée en permanence (grave !).

oui ...
c'est ce qui est dit : il est relié directement à la batterie moteur par une diode (ou équivalent) à la batterie moteur.

oui
c'est une bonne solution ;-)

De nombreux fils en ont parlé sous divers aspects. C'est aussi la solution la plus simple à mettre en oeuvre qui règle deux problèmes : la mauvaise qualité des régulateur d'alternateur standards et la charge de deux parcs très différents (moteur et servitude).

40A
c'est bien pour un 70A, AtoB améliore le régulateur mais pas l'alternateur.
A froid et a vitesse nonminale l'alternateur débite les 70A mais parcequ'il y a un mais, la température augmente très vite et peut être n'était tu pas vraiment a la vitesse nominale (de laboratoire).
On a l'habitude de dire qu'un alternateur ne fourni que 50% de ce qu'il y a d'inscrit sur sa plaque signalétique. Le tien tu étais proche de 60 % alors je dirais c'est bien ;-)

Ben???
C'est exactement ce que fait le A to B, justement, non?