soudure a froid sur bloc moteur

reparation a l'epoxy non: tu achete un petit poste a souder(ca vaut 200€) tu apprends tu soudes; mais ceci a supposé que ce genre de reparation soit possible , faudrait des photos, qu'on puisse juger de la faisabilité

pas simple, non ... même pour un pro, et résultat pas certain

une photo avec la matiere en tole ou fonte ou alu permetterait vraiment de te donner un bon conseil
car la c est trop vague

soudure à froid: sur un moteur de moto j'ai perdu un bout du carter de la boite, j'ai réparé avec de la soudure à froid et aprés 4 ans, le carter tiens et n'as pas de fuite.(bien que toujours dans l'huile et avec le barbotage des pignons)

Ce n'est apparemment pas le carter, mais le bloc, puisqu'il voit un filetage de goujon. Sur de la fonte oxydée, pas de soudure possible, on peut tenter un emplâtre d'époxy armé qui déborde largement la partie attaquée. Si la préparation est minutieuse, avec un dégraissage soigné et un léger meulage, ça peut tenir un certain temps...
PS : si ta fonte est friable, avec l'aspect d'une mine de crayon un peu poreuse, tu en es au dernier stade de l'oxydation, tu peux commencer à chercher un bloc d'occase...

Merci pour les reponses. Le moteur est un 3JH4E.

pour la reparation de culasse a l epoxy, vous avez pris de l epoxi liquide 2 composants et ajoute une charge specifique pour le metal, ou une charge classique, ou utilise autre chose ?

moi, c'était epoxy + charge métal...

Bonjour. J'ai réparé une culasse de peter qui avait un trou de la taille d'un pouce avec de l'époxy alu (seringue) qui se trouvait juste sous le joint. Le moteur à fini ses jours à la casse quelques années plus tard.

ne soyez pas surpris car en effet l epoxy tiens tres bien si elle est bien mise en oeuvre degraissage et bon dosage !!!
et le nombre d annee n a plus aucune importance apres
il est meme possible de strater un petit bout de tissus sur un bloc pour ameliorer la surface de collage et d adherence
moi je l ai deja realise plusieurs fois sur un bloc fonte
un bloc moteur ne aucune possibilite de monter a plus de 100 degre
les temperatures sont plus de l ordre de 85 degre
pour cela on peut utiliser des resines epoxy haute temperatures ce qui donne une meileures durete en fonctionnement
c est beinsur preferable !!!
sauf biensur les endroits directement en vu de la combustion mais la c est un autre probleme
sur certain moteur de competition voitures les carters et multiples periferiques sont en composite a base d epoxy et ca n a aucune raison de bouger
moi j ai roule en competition auto ou le cahe culbuteur le carter sous le bloc la pompe a eau ainsi que tout les sortie d eau et d huile tout l admission cornet quillotine boite a air a cone etc etait en composite sans que rien ne se passe et meme je dirais que c est tres leger et tres resistant car en cas de pierres projete ca ne casse pas comme avec l alu
il y a une impacte et un suintement
il restait juste sur le moteur le bloc et la culasse en metal alu et bien sur les equipages mobiles pistons et vilbrequin en metal
j ai vu une fois une bielle en carbone mais jamais utilise
tout ca dans un but de gagner du poids et c etait pas ridicule
sur un 3 litres 6 cylindres on gagnait je crois me rappeler 30 kg