Soucis Mariner 9.9 4T

Hello la compagnie !
Petit souci sur mon HB de 2008, un mariner 9.9 4T bicylindre.
Le moteur démarre bien, tient correctement son ralenti avec le starter, mais tend à caler si j'enlève le starter (parfois au bout de quelques minutes s'il est chaud). De meme , lorsque j’accélère, si je laisse le starter, le moteur refuse de prendre ses tours et peut aller jusqu'à caler. Si en accélérant, j’enlève le starter, le moteur fonctionne correctement.
Avant de partir dans tous les sens, qu'en pensez-vous ?
Petites précisions :
distribution changée il y a un an par un pro, bougies controlées ok en écartement et en état visuel, essence neuve (SP98), filtre à essence neuf.

ATCFrog

05 avr. 2019

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Il est en puit ou sur une chaise ? Souvent les... Matsyl05 avr. 2019

Il est en puits, mais bien ventilé (j'ai pensé ... ATCFrog05 avr. 2019

Pour le réglage il faut augmenter le ralenti p... Matsyl05 avr. 2019

Carburateur encrassé. super typhoon05 avr. 2019

Gicleur bouché, ne vas pas chercher plus loin ! Ebraball05 avr. 2019

Matsyl

05 avr. 2019

Il est en puit ou sur une chaise ?
Souvent les moteurs en puit sont enfermé et s'étouffe dans leurs fumé d'échappement.
Autrement ça ressemble à un problème de vis de richesse, rien de méchant à régler.

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ATCFrog

05 avr. 2019

Il est en puits, mais bien ventilé (j'ai pensé à ca, la réingestion des gaz d'échappement, mais ca n'a pas l'air d'être le probleme).
Je pensais effectivement m'attaquer à la richesse et au régime de ralenti, mais j'ai du mal à comprendre si c'est trop riche ou trop pauvre.
Par exemple, le fait qu'il ne tienne pas son ralenti sans starter me ferait penser que c'est plutot trop pauvre, alors que le fait qu'il s'étouffe dès qu'il prend des tours si je laisse le starter me ferait penser plutot à trop riche.
Ou alors est-ce que ma richesse est juste un tout petit peu trop faible, et du coup il tient pas le ralenti, mais le starter, ca fait vraiment trop pour prendre des tours ?

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Matsyl

05 avr. 2019

Pour le réglage il faut augmenter le ralenti pour que le moteur ne cale pas, même si il tourne trop vite, ensuite il faut desserrer /resserrer la richesse (doucement) pour que le régime augmente , arrivé au moment où le ralenti et au plus haut, redescendre avec la vis de relenti pour trouver le régime souhaité.
De cette façon le mélange air/essence sera le plus juste.
Un truc bien et d'envoyer du nettoyant à carbu, ça peut faire passer les saletés, déboucher le gicleur et nettoyer le circuit du ralenti.
Bon courage

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super typhoon

05 avr. 2019

Carburateur encrassé.

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