Soucis d'alternateur

tu enleve deux cosses d'une batterie tu fais tourner ton moteur à 1600tr et tu branche ton testeur manuel que l'on trouve pourtout pour deux sous et qui est indispensable à bord ...

si tu as 13.5v environ ton alternateur fonctionne

D'accord, donc tester aux batteries pour savoir si du jus arrive. J'ai le testeur à bord, bien sur.
Je dois avoir 13,5v.

Les batteries sont neuves et j'ai un gestionnaire de batteries neuf aussi (mois de juin), donc ca limite la possibilité que le bug vienne de là. Enfin c'est à vérifier.

Si le jus n'arrive pas aux batteries : le soucis vient de l'alternateur. Sinon c'est le reste.

Je fais cela demain et je reviens dire ce que j'ai trouvé. La solution dépendra de ce petit test j'imagine. je pourrai faire une ou deux photos si besoin.

Merci.

Ma doué beniget !
c'est du chinois là tout de suite, mais je vais tacher de voir. :reflechi:

Salut Ool,
Avec tes ennuis d'alternateur, le compte-tours est'il sur "0" ?
Moi aussi, j'attends la réponse de Bil56 sur ces 2 alternateurs...
Mamita

ah non, le compte tours fonctionne normalement. En dehors de l'absence de charge, je n'ai pas vu de chose bizarre. Les circuits électrique et électronique sont neufs, et maintenant que j'y pense, le répartiteur aussi.

tu peux les debrancher les batteries ,tu ne va pas faire tourner ton moteur durant des heures j'imagine

calypso tu dois être marchand d'alternateur ou payé par eux?
un diode met quelques dizièmes de secondes pour griller .
ne jamais débrancher les batteries moteur tournant .
je suppose que sur ce moteur il y a un alternateur pour la batterie de démarrage et un autre pour les batteries de service .
l'alternateur de démarrage doit avoir un relais qui commande l'éxitation de celui de service ,s'il n'amorce pas l'autre non plus puisqu'ils sont en cascade
par contre sur le deuxième alternateur tu peux court-circuiter ce relais pour ,si lui il débite ,
la tension en sortie d'alternateur batteries pleines doit être de 14.5v .
quand on a une usine a gaz ,il vaut mieux être gazier .
quand on veut naviguer en sécurité il faut absolument connaitre un minimum de choses dans tout .......
alain

il n'y a pas besoin de débrancher pour tester l'alternateur si par exemple arrêté tu as 12,80v et après démarrage 13,6v c'est que l'alternateur fonctionne. Si tu débranche la batterie suivant le montage du régulateur de charge il risque de monter en tension trop forte et tes diodes de sortie ne pas aimer.

c'est vrai

@Calypso2

Hello,

Plus exactement ce n'est pas l'alternateur qui grille, mais son régulateur incorporé, le pont de diodes, la petite électonique qu'il y a sur la platine. En général il faut un peu démonter pour y accéder.
Le résultat est le même, on n'a plus de jus.
Cela se produit très rapidement, quelques secondes, si on fait tourner l'alternateur sans batterie connectée.

En cas de grillage, en général on ne change donc que le régulateur.
Moins cher !

Pour ne pas oublier, à coté du coupleur de batteries (Off,1, 2, Both), j'ai coller un gros autocollant "Ne pas tourner moteur en marche".
Car si on le met sur "Off", ça désaccouple les batteries, et Pssschit !

Amicalement.
FX

apparemment, un des alternateurs débite vers la batterie moteur (14.2V), l'autre vers celles de service non (12.6V) ...
à moins qu'un répartiteur ou autre relais mette le bazar ?

photos, bien que j'imagine que vous savez à quoi ca ressemble.