Souci avec les leviers de vitesse du cockpit et de la timonerie...

Salut et bsr Schnaps,
Tu parles bien d'une double commande monolevier inverseur, mais je pense qu'il s'agit bien d'une double commande mécanique (non électrique)...
Dans le cas de la double commande mécanique,(j'en ai eu !) : il faut "IMPERATIVEMENT" que 1 des 2 leviers de commande soit au point mort...
Si un des 2 leviers n'est pas au point mort, aucun des deux n'agira ! C'est ce qui t'est arrivé...
Donc, le prioritaire est celui qui n'est pas au point mort.
NB: Je suppose que tu as également le même système pour les gazs, c'est aussi le meme principe.
Mamita

Re,
Pour les 2 leviers, je pense qu'il faudrait mettre une goupille volante de blocage dans le levier qui se trouve au point mort; goupille que tu déplacerais en fonction du poste de pilotage.
Chiant...mais efficace!
Mamita

Mais c'est génial ce système !
Ils devraient mettre le même dans les avions et les voitures, on l'appellerait la manette "mort à retardement", on ferait des blagues à ses copains, ce serait super drôle ! :D
Sans rire, cela aurait été trop compliqué de les mettre en série ? (avec un bypass à la rigueur)

Bonjour, En principe, une double commande doit agir sur un différentiel avec une seule sortie vers le moteur (catalogue SVB www.svb-marine.fr[...]de.html ). D'autres modèles existent bien entendu.... Si les commandes de gaz et d'inverseur sont séparées, il faut un différentiel pour chaque commande. C'est en tous les cas ce qui existe à bord de mon bateau (trawler avec 2 moteurs et doubles commandes) et cela fonctionne parfaitement. Bonne nav. EMLO

Re,;
Comme EMLO, je confirme: tu ne peux agir que sur un seul mono-levier pendant que l'autre doit rester au point mort (déjà dit), sinon tout se bloque !
Le gros probleme de ce système est dans les réglages:
la platine support du différentiel de l'inverseur doit être parfaitement a 90° avec le maneton de l'inverseur...,et surtout, l'ensemble des différentiels prennent du "jeu" de fonctionnement: entre le point neutre de l'inverseur, les câbles, les mono-leviers, les platines supports si elles ne sont pas fixées sur le moteur, les différentiels, etc...
Au bout d'un certain temps d'utilisation, on est obligé de tout ré-regler; si un différentiel est mal reglé, surtout sur le différentiel inverseur, car c'est celui là qui est toujours actionné en premier avec les mono-leviers.
Schnaps si ca peux te consoler, avec les "mêmes ennuis" que toi, je suis monté involontairement 2 fois sur mon ponton.... Je te passe les détails des diverses railleries des copains présents!
Mamita

Merci pour toutes vos réponses et pour les liens...

@Mamita,
Tu penses bien que j'avais vérifié - plutôt deux fois qu'une - que le levier du cockpit était au point mort (je l'avais même retiré, okazou..., pour le remettre ensuite en catastrophe...).

Concernant "[i]la platine du différentiel qui doit être à 90° avec le maneton de l'inverseur[/i]", j'imagine que le maneton est le petit levier latéral désigné par la flèche rouge sur l'image jointe.
Si tel est le cas, la platine est bien à 90°, positionnée sur l'arrière.

Après réflexion et avoir lu et relu tes explications, je pense que le souci provient du levier de la timonerie, qui est le plus sollicité.
En effet, il s'est bloqué à deux reprises durant cette mini-aventure et j'ai du mal à trouver le point mort (que je décèle par contre facilement sur le levier de cockpit).

Ce que je ne comprends pas, c'est qu'en quittant ma place en enclenchant la marche arrière (levier du cockpit au point mort), je n'ai pas pu ré-enclencher la MAV... Il a fallu remettre en place le levier du cockpit qui a été de suite opérationnel.

Est-ce que le câble d'inverseur "déréglé/desserré" au niveau du support du levier de timonerie pourrait expliquer cela, ainsi que les deux blocages qui par la suite sont apparus ?

OK et merci.
Je vais tester ce WE (sans bouger dans un premier temps).