Sortir pompe injection yanmar 3gm

Ton levier d'accélérateur correspond à une fourchette sous la pompe. Le loquet de la pompe y est posé. Il faut jouer sur la course de ce levier pour amener le loquet sous le décrochement du carter. Tu n'as plus qu'à soulever ta pompe.
En démontant le cache du levier d'accélérateur tu vas pouvoir jeter un œil (ou un doigt) et vérifier que le loquet est dans la fourchette.

Merci à vous!
Tout a été bien purgé, le problème ne vient pas de la.
C’est au niveau de la pompe que ça deconne.
Comme tu le dis tailana, la pompe devrait sortir sans problèmes. En fait, la fourchette n’arrive Pas à aller jusqu’au décrochement du carter...
La tringlerie d’accélération ou la crémaillère de la pompe doit être grippée. La galère quoi!
Pensez vous qu’y vaporiser du degripant par cette petite fenêtre pourrait être une première idée?
Je ne suis pas sur place mais je vais bientôt y aller pour voir ce que je peux faire.

Pas de problème de bactéries, en fait avant d’en arriver là j’ai fait toute les « 1ères » pistes.
Batterie neuve, vidange, changement filtres, problème de gasoil trop vieux ok odeur de white-spirit plus que de gasoil mais très clair avec filtres à l’apparence Très propre donc vidange réservoir plus ré remplissage avec gasoil neuf plus traitement anti bactéries reamorcage ensuite ré changement filtres.
De toute façon test avec bidon en direct, ça marche pas.
Le vieux gasoil doit être la base du problème...
Mais c’est pas normal de ne pas pouvoir sortir la pompe.
Le vieux gasoil a du la gripper...
En regardant encore les docs, la pompe étant immergée, la tringlerie d’accélération doit être dans l’huile donc non grippée.
J’ai vraiment l’impression que c’est la pompe qui est grippée, la crémaillère bloque...
Degripant sur la crémaillère de la pompe par la petite trappe à côté du levier d’accelerateur Me semble être la 1ère solution simple en espérant que ça marche avec de la patience... et quelques prières!Qu’en pensez vous?
Merci à tous

La pompe est probablement bloquée par le vieux gazole. En fait, si la crémaillère est grippée, le levier bouge (un peu, ou pas) parce qu'on parvient à actionner les ressorts du régulateur (governor system) avec le levier. Si la pompe se décolle de son plan de joint, le problème vient de l'alignement du levier avec la gorge qui entraîne la crémaillère. La pompe ne sort que si le levier est aligné avec la position de la fourche du levier de gaz ET le tenon de la pompe est aligné avec la'encoche dans le carter. Il faut être patient et insister, par exemple en mettant des coins en bois entre la pompe et son embase. Au pire on endommage les cales d'épaisseur, mais elles sont faciles à remplacer sans grands frais. Comme dit plus haut, il faut déposer la plaque qui porte le levier de gaz. On peut alors voir le levier et l'encoche par le trou. Faire attention car tout ce qui tombe dedans est dans le carter moteur. Et là, c'est dépose du moteur et ouverture, donc galère.

Une fois la pompe extraite, un bon nettoyage interne devrait la remettre en service. Ne pas hésiter à déposer la vis de réglage excentrique de débit de la pompe en repérant bien sa position initiale. Du dépôt de vieux gazole à ce niveau empêchera toujours et à coup sûr le moteur de démarrer.

Encore une précaution, lors de la dépose des pistons injecteurs, bien repérer leur orientation. Il y a en plus des coups de pointeau pour conserver la synchronisation des trois injecteurs avec la crémaillère. Et surtout, ne pas dépareiller les pistons d'avec les corps d'injection de la pompe. Pour ce qui est de pulvériser du dégrippant, il faut prendre en compte que ça va se mélanger à l'huile moteur, donc refaire une bonne vidange à la fin.

En ayant déposé la plaque qui porte le levier et la butée de ralenti, on a une vue sur le levier et la crémaillère. On peut éventuellement tenter de la débloquer en insérant un outil et/ou en pulvérisant du WD40. Encore une fois, ne rien faire tomber dedans. Quand le tenon est en face de l'encoche, il n'y a plus rien qui retient la pompe et elle sort toute seule.

Bonjour
C’est la galère!
J’ai passé toute la journée d’hier avec wd40 plus levier sur La Fourche, ça bouge pas ou alors j’ai peut-être gagné 3mm
J’ai gavé l’entree De la pompe et les sorties avec du degripant, arrose la crémaillère par la petite fenêtre aussi... rien...
Merci pour la photo car j’ai peu d’acces Par la fenêtre (lampe plus miroir pour y voir)

Je sens une ouverture sur le carter par le haut, le tenon de la crémaillère doit bien être axé avec cette ouverture pour que la pompe sorte?c’est bien ça? (Je suis à l’entree De cette ouverture, il me manque rien, peut être 5mm)
La bonne position correspond à tirette arret moteur tirée, plutôt vers la gauche, c’est bien ça?
Le levier d’accélération s’actionne Mais est plutôt dur

J’ai laissé le degripant faire son office toute la nuit, rien
Je suis un peu perdu, que faire
En vous remerciant d’avance.

Merci beaucoup pour ton aide chtit luma !
En fait c’est le bout de la tige de la crémaillère qui bloque sur le carter moteur, lorsque le tenon est axé cette tige n’est plus bloquée par le carter. Maintenant j’ai bien compris le système!
Je pense qu’il me manque encore trop pour la technique des goujons...
J’ai dévissé les raccords de sortie et pulvérisé du wd 40, on va voir si ça peu aider.
Je vais prendre encore mon mal en patience...
Merci tu me redonnes du courage!

Bonjour papytee
Merci pour ta réponse mais si j’ai bien compris la pompe était sortie du moteur pour ouvrir cette plaque.
Je ne peux pas accéder à l’intérieur De la pompe car je n’arrive pas à la sortir du moteur.
Impossible de bouger cette foutue crémaillère, je vais bien arroser encore ce soir de degripant, voir demain matin si ça a fait quelque chose... et je laisse tomber pour ce coup ci, je dois repartir
Je vais prier ce soir le dieu wd40!

Une suggestion, sans grand enthousiasme: est-ce que quelqu'un aurait pu par inadvertance enfoncer l'axe du levier de gaz vers l'intérieur du moteur? Du coup il est possible que le mécanisme du régulateur soit un peu coincé par interférence avec le levier à fourche.
Pour vérifier, il y a sur cet axe une rainure, la première (de gauche sur la vue jointe) qui doit laisser passer la plaque d'obturation. Si elle n'est pas visible, tu peux tirer légèrement l'axe vers l'extérieur, très doucement pour ne pas abîmer les joints toriques et juste assez pour que la rainure vienne en regard de la forme correspondante de la plaque d'obturation. J'espère être assez clair.

Ceci dit, le WD40 n'est pas ce qu'il y a de mieux comme dégrippant.
Une autre ressource: généralement, c'est la crémaillère qui bloque c'est sans doute le cas. Cependant, cette crémaillère entraîne en rotation trois tiges/injecteurs sur ce moteur. Si ces trois tiges sont elles aussi grippées, elles peuvent offrir encore assez de résistance. Il faut tenter le coup d'injecter du dégrippant à l'intérieur de la pompe, par tous les raccords et laisser agir.
J'ai pas testé mais il parait que le dégrippant le plus puissant à ce jour est le Blaster. On en trouve sur ama... euh, vous savez, les gonzesses qui tirent à l'arc.. ;-)
Si vous faites ça, il va sûrement en couler un peu dans le moteur. Une, voire deux bonnes vidanges s'imposeront alors.

En fait c’est sur je suis allez trop loin ! C’est la partie gauche qui a petee en regardant par la petite fenêtre, elle est tombée dans la carter... c’est la merde!
Je laisse tomber pour le moment...
Merci à tous

Et m........... Un peu de repos , de démontage et le moteur repart. Bon courage.

Non, je ne vois rien sur les schémas qui empêche de sortir ce carter avec la pompe. Je prévois cependant trois difficultés:
1- Le passage des roulements de vilebrequin et d'arbre à cames. Mais ça c'est du classique.
2- L'accrochage possible des cames d'entrainement de la pompe avec les galets des injecteurs-pompes parce que la pompe reste en place. Peut-être la caler en hauteur même si c'est peu avec des petites cales en bois et tourner le moteur à la main pendant l'extraction.
3- L'interface entre l'axe du régulateur et le bras avec les deux galets actionnés par les masses centrifuges.

Bien étudier le manuel et le catalogue de pièces avant de commencer. Avant de déposer le carter, je tenterais quand même de sortir la pompe en déposant les goujons.
Sinon, j'essaierais de pomper du vrai dégrippant dans la pompe par les trois raccords d'injecteurs et celui d'alimentation de la pompe. De toutes façons, il faudra au minimum la désosser pour tout nettoyer car c'est curieux qu'elle ait résisté à ton traitement. Ce n'est pas compliqué mais il faut être très précis et noter les positions de tous les éléments, en particulier le sens de montage des tiges d'injecteurs.

Tiens nous au courant.

Je viens de relire ton post chtit luma!
En effet je vais essayer d'enlever les goujons, ce sera sûrement mieux.
En revanche la pince étau risque d'être obligatoire!
Sinon un truc que je ne comprend pas, le fait d'actionner le levier d'accélération ne fait pas bouger ce levier de régulateur n°2 alors que le levier de stop oui. ( si j'ai bien regardé maintenant qu'il est casse et donc libre, je ne suis plus sur place et j'ai vite tout laissé tombe après la "casse") c'est normal?

Bonjour chtit luma
Le moteur se trouve sur Marseille.
J’ai peut être quelqu’un de compétent qui va s’occuper de son cas! Ça va m’enlever un poids...
C’est noté, on va tout faire pour sortir la pompe avant. Degripant valable ou extraction des goujons.

Le vieux gasoil est à coup sûr la base du problème! Quand j’en ai soutiré un peu et senti l’odeur, j’ai tout de suite compris.

Je vais voir la semaine prochaine pour trouver les pièces.
Merci pour tout
Je te tiens au courant

Bonjour à tous ...je fais suite à ce post ,car il me semble avoir également un pb sur ma pompe injection .Au démarrage ,prise de tour maxi ( ça fait peur ) Câble d'accélération à Zéro .je n'ai donc plus de régulation du débit .Au démontage de la petite trappe ,le levier bouge correctement Question : est ce ce levier qui actionne le petit téton pris dans la fourchette ? Si c le cas ,quand j'actionne le levier ce téton ne bouge pas .
Merci pour vos éclaircissements