Sortir moteur Yanmar 2GM20

Je vois pas trop pourquoi tu veux retirer l'arbre? , tu peux bien sur le bouger un peu juste ce qu'il faut pour désacoupler la jonction moteur et arbre (tourteau si ma mémoire est bonne..)

Une fois les vis de fixations enlevées et les diverses connections y'a plus qu'a le sortir doucement avec un palan

Et tu as peut etre un anneau quelque part sinon tu trouve une élingue costaud avec une manille

Ok. Je crois comprendre un peu mieux. C'est juste un peu difficile de visualiser sans l'avoir déjà fait.

Je pensais que l'arbre rentrait légèrement dans l'inverseur.

Mais d'après vos réponses et quelques photos sur le net, je comprends que ce n'est pas le cas.

Donc a priori j'aurai juste à enlever les 4 vis de la partie circulaire plane du tourteau pour le désolidariser de l'inverseur. Je n'aurai même pas à enlever les 4 vis allen qui permettent de serrer l'arbre dans le tourteau.

Ai-je bien compris?

Mais l'arbre est-il en butée dans le tourteau ou peut-il le traverser?

Ok cool si j'ai compris alors!!!

Oui, il est donné pour 106 kg.

Moi je le sens très bien. C'est à la balancine, la bôme et au palan de GV qu'il faut demander :-)

A priori, j'aurai juste besoin d'un tout petit peu de forcer pour border mon palan de GV et de deux doigts pour guider non?!? Tout seul c'est gérable?

Ok je comprends, l'idée c'est de sortir le moteur avec ses silent-blocs.

Je ne touche donc que les fixations des silent-blocs eux-mêmes sur les supports moteur.

Et bien sûr vérification de l'alignement avec des cales à la remise en place du moteur.

Par contre, je veux bien que tu m'expliques davantage concernant le blocage de l'arbre.

Je suppose que l'entrée d'eau dont tu parles serait due au fait que l'arbre avec le poids du tourteau n'aurait plus sa position habituelle (dans le tube étambot notamment) et que le joint tournant subirait également une déformation, et c'est cette déformation qui permettrait à l'eau de s'infiltrer.

Donc l'idée est de mettre des cales afin de maintenir l'ensemble tourteau + arbre + joint tournant dans sa position habituelle moteur en place.

Pour la hauteur, avec des cales en bois ça devrait le faire.

Pour la position longitudinale, normalement ça ne devrait pas bouger car l'arbre est maintenu par la vis traversante de la pièce inox circulaire du joint tournant. Mais par précaution, je briderai également cette position.

En effet, iff merci! Je me sens bête de pas l'avoir vu, c'est pas faute d'avoir changé cet été les joints cuivre de mes deux injecteurs! C'est fou, on voit vraiment ce qu'on veut voir parfois :-)
Merci pour ta réactivité en plus, photo à l'appui! Perfecto!
Je ne suis pas le premier ni le dernier à le dire mais vraiment très efficace le site HEO!
J'ai eu beaucoup de réponses à mes interrogations juste dans ce fil.

Bon, pour reprendre le fil (et sans abuser), penses-tu qu'il y a un deuxième point de levage? Ou ce point de levage sera suffisant?

Tu avais quoi comme système d'étanchéité au niveau du tube étambot? Joint tournant? Joint volvo?

Avec un joint tournant en solo, cela m'a l'air compliqué...

Bonsoir le Moko,

Super les photos, je m'y croirais presque.

Pour la rampe, c'est une bonne idée mais ça m’embête de concevoir une rampe pile poil adaptée à mon bateau moteur et de devoir m'en débarrasser après, faute de lieu de stockage. D'où mon intention première de position le moteur dans le cockpit sur deux planches transversales positionnées sous les silent-blocs oppoées

Tes photos m'inspirent quelques questions :

• tu confirmes que tu as pu sortir (ou plutôt déplacer) ton moteur sans avancer ou reculer ton arbre ;

• j'aimerai comprendre pourquoi doit-on brider l'arbre tel que tu l'as fait sur tes photos ; j'ai une compréhension général mais j'aimerai bien avoir l'explication technique

• comment as-tu avancé ton moteur sur la rampe, à bout de bras?

Avant de faire des travaux de cosmétique fait teste les compression de ton moteur
un joint de carter qui fui sa peu vouloir dire perte de compression aux niveau des cylindres donc moteur rince.....

il te fau un compressiometre tout bon mécano a ca....
Sa se fait en faisant tourne le moteur au démarreur après avoir enlever les injecteurs....(ou les bougies essence)
Apres dans le milieu de l'automobile on considère qu'un moteur qui "pisse" l'huile est généralement bien fatigue le teste des compressions ne servant qu'a vérifier que c'est soi un seule cylindre(espoir) ou si c'est tous les cylindres(désespoir)
en faite si ton moteur au ralenti ne fui pas c'est que les joint sont bon mais si les fuite réapparaisse après plusieurs heures a un bon régime c'est pas bon
une peinture moteur sur un moteur qui a tourne ne tiens pas sauf après un sablage très minutieux (vécu) a moins de vouloir cacher la misère pour une revente a un pigeons.
après pour diminuer les fuite met l'huile un peu épaisse mais sa risque de l'achever

juste une petite réponse la compression se fait à bord avec un appareil ... donc mécano.
Pour remplacer la bôme tu peux aussi mettre un madrier sur la descente et un palan en dessous, palan à chaîne c'est bien.
Le fuite possible du joint c'est le poids de l'arbre et du tourteau qui la crée, tu peux juste caler l'arbre avec un morceau de bois mais la patte fabriquée do Moko est superbe.
Gilles

salut , l'idéal un petit palan à chaine et une sangle sur la bôme