Sortie du safran en eau pour Wauquiez HOOD 38

Bonjour,
Par curiosité, le safran coule ?

En effet le Safran coule, pour ne pas le perdre je l'ai aussi sécurisé par le bas avec un bout de cette manière j'ai aussi directement pu le tirer sur le ponton. Il est délaminé sur une bonne partie car j'ai tapé une patate de corail en décembre et je me rend compte qu'il est creux!
j'hésite à le remplir de mousse.

si c'est possible ,l'ouvrir en 2 ce qui permet de vérifier les soudures
le remplir de mousse cellules fermées et recoller les deux moitiés avec un strat par dessus pour sécuriser
il me semble qu'il y a une crapaudine
alain

J'ai fait une opération similaire (à flot donc) sur un Dufour 35. Pour le retirer, ça a été, mais pour le remettre en place ça a été plus compliqué. Le moindre mouvement d'eau ou du bateau rendait

difficile le passage de l'axe dans la bague, dans la mesure ou le safran doit être bien vertical (pas facile à obtenir dans l'eau).
un peu de temps passé en plongée sous le bateau...

Bonjour Berengere,
Oui la mousse SICOMIN semble être la meilleur solution pour le Safran.Moi, tout est remonté mais je n'ai pas pu mettre cette mousse pour la bonne raison qu'il m'était impossible d'en trouver en Guyane Française sans laisser mon canot immobilisé 6 mois!.
Du coup, j'ai mis des pains de mousse déjà solidifiés en forme et rechapé le safran avant les différentes stratifications. Vu la base des matériaux, même si çà prends l'eau je pense que c'est reparti pour 40 ans!!

Pour ce qui est de le sortir en eau, j'ai commencé pour sortir tout ce qui est pris sur la mèche dans le coffre arrière (secteur de barre, secteur de pilote et presse étoupe libre).
Pour la suite, il faut savoir que la seule pièce qui tient le Safran est la crapaudine (un étrier sur une axe constitué de 5 visses directement prise dans le quillon).
C'est pas profond, on peut désserer les boulons tout en respirant si on as le bras long!! ;) Il faut partir du principe que ces boulons seront à changer donc pour les sortirs, il faut certainement un peut battre avec une masse en gardant la tête de l'écrou désséré au début et avec un chasse boulon adapté!

Le plus important avant de sortir la crapaudine est de sécuriser le safran.. Pour cette étape, j'ai vissé un boulon sur le haut de la mèche de safran (là ou on met la barre de secours), avec une sangle de cordiste, une tête d’alouette sur ce boulon et une corde renvoyée à une poulie prise bien dans l'axe au niveau du pataras et tenue avec un prussic.

Il faut de préférence une poulie avec blocage mécanique, on tire un max sur le bout pour contraindre le safran le plus haut possible, après on retire tout les boulons de la crapaudine, on débraye la poulie pour commencer a faire descendre le safran.
Une personne sous l'eau surveille l'opération et eventuellement donne des petits coups de masse pour décoller la crapaudine de la coque (antifoulling et aprets divers qui collent)

Le safran vas tranquillement descendre (perso j'ai attaché un autre bout de sécu par l'extérieur au bateau direct sur le safran).
Le remontage se fera tranquillement en sens inverse.(pas de bouées ou truc divers pour le tenir droit!! car il tient tout seul sous le bateau)
Au remontage j'ai blindé la crapaudine d’enduit bitumeux pour assurer le moins d'infiltrations possible dans la résine. à la prochaine sortie du bateau, ferais un traitement plus adapté a ce niveau.. (de toute manière il n'y a pas de fuites)..

Les clés de la réussite:
- Pas trop de monde sur le chantier qui apportent leurs science sans jamais rien savoir! (une seule personne décide et guide)
- Un lieu le plus calme possible des vagues

Perso j'ai trouvé ça super simple et très content car je sais maintenant que je peux gérer un safran cassé sur n’importe quelle destination et sans grue!!!

Hésite pas au besoin pour d'autre questions. De mon coté je suis actuellement sur la pose de hublots de coque!
Bon chantier

salut
grand merci pour les explications. nous une chance le bateau est a sec. pour les hublots tu as trouvé le joint pas trop cher? nous on a trouvé a 8 euro/metre en hollande, le plus dur a ete de trouver la reference du joint (il semblerait du joint R151 pour fenetre type gebo tu ou quelqu'un peu confirmer?)... mais on a pas encore commencé a changer les hublots etant sur des chantiers structurel plus urgeant (changement du balsa qui a pris l'eau sur le pont, changement de toute électricité, refaire le safran, peindre le puits de derive, recaler le moteur... et le tout en apprenant!) mais c'est pour bientôt, juste avant de refaire une strat general du pont en epoxy pour l'étanchéifier definitivement!
bon courage pour ton chantier! et encore merci pour les infos, les expérience et les encouragements!
et si des personnes on des questions, nous c'est avec plaisir que l'on fera des retours expériences.
berengere