Sondage: consommation moteur gros temps

consommation..
au début, dans mon bon sens d'ingénieur ingénieux, je pensais que la conso horaire à régime constant et en charge était fixe, mais c'est vrai que le niveau descend souvent plus vite que prévu.. ce qui prouverait que la charge de l'hélice augmenterait en régime turbulent...

un problème plus tordu, pour les experts!:

premier bateau, 7T, coque a bouchains pas trés géniale, moteur MD2 25cv, tripale Radice: 7nds par mer plate,conso 2,5l/h

deuxieme bateau, 8T, plutot meilleur (sunfizz), moteur Perkins 45cv, tripale Jeanneau: 6,5nds par mer plate, conso au moins 3,5l/h

qui a fauté? Perkins, hélice? Jeanneau? qu'en dis-tu, roberto?

speedo
impossible! je n'affiche plus que la vitesse fond depuis que j'ai le GPS!

la maxprop, bon ok , mais mettre 5000f dans une hélice! (et la pèter un jour sur une chaine..)je serais plutot pour une autre tripale fixe mieux calculée que celle de Jeanneau..

amicalement

au fait, ton email marche?

Perkins aussi
Pour info:

Perkins Prima 50 CV, bateau alu 12m, 9 tonnes, à 1900 rpm 7 noeuds, eau plate, 3 l/h environ.
Fort vent de face et clapot débile genre méditerrannée, rpm 1900 3-4 noeuds, rpm 2200, 6 noeuds, pas de surconsommation flagrante (je ne cherche
pas à mesurer au centilitre près).

Hélice fixe radice alu 2 pales.

Il y a comme une sorte de saturation de la poussée de mon hélice par rappot à la vitesse limite de la carène même pour un faible rpm ?

rèvel
si je pouvais, j'aurais une hélice à pas variable commandable du cockpit: avec un générateur d'arbre de 500w en traversée sous voile, pas de trainée si on régate, et puissance optimale en manoeuvre, en gros temps ou calme plat!

ça monte à combien? si ça existe? 10000f?

Ah ! si c'était simple...
Roberto, je n'ai jamais fait la manip pour savoir si la position de manette est constante quel que soit le claport et le vent pour avoir
1900 rpm ! En principe la manette gaz d'un diesel régule la vitesse du moteur, contrairement à un moteur essence qui régule la
quantité de carburant, non ? Donc le rpm devrait rester environ constant quel que soit le couple demandé ?

Par contre , il me semble qu'il y a 2 facteurs du premier ordre:

1. le comportement de la carène dans le clapot (les dériveurs intégraux comme le mien sont plutôt conciliants je crois)

2. en fonction du moteur, du rpm et du couple demandé, on peut être dans un régime où le rendement du moteur peut s'améliorer
   quand on augmente le rpm (ce serait mon cas ? je vais aussi vite contre le vent avec plus de rpm sans grande surconsommation) ou
   au contraire être dans un régime où le rendement décroit quand on augmente le rpm (ce serait ton cas ?)

Mon ensemble "moteur+hélice+carène" est assez bizarre, car je ne gagne rien (sauf des vibrations qui font peur...) au delà de 2000
rpm en eau plate ( 7nds) et au delà de 2200 rmp (6 nds) en mer forte et contre vent, alors que Perkins préconise de monter
régulièrement à 3000 rpm ! Mon moteur serait donc "surchargé" par l'hélice, ce qui explique peut-être son appétit assez constant....

Mais encore une fois, c'est un peu au "pif" car je n'ai pas fait de campagne de mesures bien organisée !

Choix d'hélice.. Choa délice?
Avec mon Perkins 4108 et une hélice tripale, mon régime moteur est limité à 2400 tours.. ce qui veut dire que, soit j'ai un diamètre d'hélice trop grand, soit un pas trop grand (il n'y a que le premier pas qui coûte)..

je viens de commander une Autoprop.. (encore sous douane!) donc, comme son nom l'indique une hélice qui se nettoie toute seule.. heu non! dont le pas s'ajuste automatiquement en fonction de la vitesse de rotation.. qui se met en "drapeau" et s'inverse en marche arrière..
Dès que j'ai fini mes peintures et remis Hylas à l'eau. je vous dit ce que "Jean" pense..