Skeg devant safran, varangue ou contremoulage, sail-drive ou arbre classique.... choix de solidité / simmplicité ??

C'est un détail, mais c'était en août de l'année dernière 2020.
Depuis ils sont retournés en Guadeloupe où ils résident.

En ce moment, les magazines de voile racontent des vieilles histoires...

@Flora : Oui j'avais lu son histoire ... le romanée est un voilier solide d'ancienne génération ... je pensais que e gibsea 105 était un poil en dessous mais pas au point de faire un gros trou !!

Il y a 3 bagues, aucun jeu après 23 ans, changées à l époque par acquis de conscience

Costaud de chez costaud

Faut choisir et le bruit du clapot sur les ar larges est insupportable même avec des boules quies

couler a cause du Sdrive c est rare il me semble , oui c est plus d entretien qu une ligne d arbre , mais moins de vibration , l hélice travail bien

je remet des sdrives sur mon cata en construction , mais compartiment complétement étanche ....

tout passe au desssus de la flotaison , si voie d eau ça n ira pas plus haut que la flotaison

@tikipat il me semble que Guy B de la goélette Matin bleu que j'avais rencontré avait un compartiment étanche pour son moteur sur sa goélette. Tu sais comment il avait fabriqué la chose ?

Un peu comme le Titanic le principe des cloison...ok je sor..😀

top de poids mal placé ...

Un sail coûte une fortune à remplacer... c’est le seul inconvénient :-)
Le reste cela dépend de la fabrication... contremoule stratifié VS varangue sous dimensionnée... reste que le contremoule est toujours plus lourd à solidité équivalente, qu’il cache des zones et qu’il est plus difficile à réparer et à diagnostiquer...

Le skeg sur un voilier de grande série probablement partiellement osmosé et dont on ne sait pas grand chose... bref pour moi il n’y a pas de scoop
On ne compte plus les safrans suspendus perdus, et il y a eu des bateaux coulés suite à des tube de jaumière déchirés...
Le 0lus important est la qualité de la realisation.
Un wauquiez des 90s a ma préférence a un jeanneau de la même époque par exemple, à solution technique équivalente

Ce genre là oui...

N'étant pas un grand connaisseur mais juste un plaisancier amateur, je pense que les constructions nordiques et hollandaises sont intéressantes. Exemple celui la, mais peu connu en France :
sailboatdata.com[...]ire-933
www.boat.ag[...]ils.php

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Quand aux contre moulages, s'il n'y a pas de choc , ça tient bien à la mer.
Il n'y a que les mauvais capitaines qui dénigrent ces contre moulages , ceux la mêmes qui s'echouent là oû il ne faut pas...
Les mauvais grutiers ne sont pas des tendres non plus .

Moi même suis plutôt mauvais capitaine mais ce n'est pas grave car je suis bien assuré....

Il y a eu des vids sur un sujet similaire pour mettre un bémol a l'achat de voiliers blue water (TDM). En gros l'argument est que il y a plus de Beneteau de série qui ont traversé l'atlantique que de voiliers dédiés et construit pour les grandes traversées océaniques.
C'est un débat impossible à clore, il y a eu tous les cas, des sangrias qui l'ont fait et même des supers voiliers réputés ont coulés.

Il y a skeg et skeg.
S'il s'agit juste d'une pièce creuse non structurelle de quelques millimètres d'épaisseur, effectivement, ça peut amener plus de problème que de tranquillité d'esprit.
Mais rien n'interdit de le remplir de mousse époxy.

Pao pao moorea 29 , tu veux en arriver à quoi ??
Voir aussi le post du cowboy...

Les voiliers anciens ont les defauts de leur époque .
Les récents = pareil
Si on veut du costaud , il faut se tourner vers le métal .
Si on veut performant dans les vents faibles ou moyens il faut plus léger et mieux toilé .
Si on veut un grand cockpit, c'est plutôt vers les productions modernes.
C'est juste une question de priorités pour un programme et de sous , of course...
Pas de voilier idéal mais on y travaille !!