Sifflement sous voile

Bonjour
Sous voile à 5 noeud avec mon biloup 77 , un sifflement important venant du presse étoupe ou de l inverseur . J ai cru que le moteur était en marche , mais non , moteur au point mort . Voiles affalées remise en route du moteur , aucun bruit . Est ce quelqu’un pourrait me dire de quoi il s agit ? Bonne navigation à tous

L'équipage
#presse#etoupe
BRU22BRU22
21 juin 2024
Jef-370Jef-370
21 juin 2024

As-tu essayé de passer la marche arrière (moteur arrêté) pour que l'hélice cesse de tourner ?

BRU22BRU22
21 juin 2024

Non je n ai pas essayé, j ai été surpris par ce bruit et j ai voulu vérifier si moteur en marche ce bruit persistait, ce qui n était pas le cas

Hubert, de CherbourgHubert, de Cherbourg
21 juin 2024

il me semble avoir lu que certains types d'inverseurs (à cône ?) ont tendance à rester bloqués quand on les met en marche arrière sous voile.

il faudrait alors démarrer le moteur pour revenir au point mort.

ce qui peut poser problème avec un moteur ayant une sécurité empêchant de démarrer si en prise.

quelqu'un peut-il confirmer (infirmer) ?

delices2:Sur 3YM20, le moteur éteint en marche arrière sous voile nécessite souvent le démarrage pour revenir au point mort. Il n'y a pas de sécurité empêchant le démarrage en prise.·le 21 juin 18:16
Van de Boot:Je confirme, les inverseurs KANZAKI KM2P se bloquent si l'on navigue sous voiles marche arrière enclenchée. En revanche, nul besoin de démarrer en marche arrière: il suffit d'arrêter le bateau en venant bout au vent pour pouvoir revenir au point mort, la pression de l'eau sur l'hélice et donc sur les cônes ne s'exerçant plus.... VdB·le 22 juin 09:27
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gwennili2gwennili2
22 juin 2024

Forcément, enclencher la marche arrière dès le début de navigation. Ne pas attendre que le bateau ait pris trop de vitesse.....sinon choc.

BRU22:Tu navigues avec l inverseur en marche arrière ?·le 22 juin 08:39
gwennili2:Moi non, enfin je l'ai fait, pour le bruit (son). Il y a un débat aussi, de savoir s'il faut ou non bloquer l'hélice pour ne pas ou perte de la vitesse, par la rotation de l'hélice... C'est vrai que maintenant je ne m'embête plus avec ça.·le 22 juin 08:46
Van de Boot:En croisière, le 1/10° de noeud que tu vas perdre en bloquant l'hélice est insignifiant. En revanche, laisser tourner l'inverseur au point mort induit l'usure de ses pièces internes et des joints spi, et quand on connaît le prix des pièces Yanmar, y a pas photo. De même pour les joints tournants qui n'ont même pas besoin de ça pour créer des problèmes... VdB·le 22 juin 09:31
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Les Eclaireurs près d'Ushuaia, Argentine.

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