Shunt qui chauffe

Merci Ugo. Quel est l endroit du bateau le plus judicieux pour installer le shunt ?

Normalement un shunt ne chauffe pas...
Vérifie sa résistance avec un ohmmètre (faut démonter le shunt pour ça), elle doit être de l'ordre de quelques milli-Ohms.

Ouuups exact, à 100A la chute de tension est de 25mV, donc 2,5W.
Ca chauffe quand même un petit peu.

Peut être un mauvais contact sur les bornes de puissance.

Ne chauffe pas de manière significative... 5W, c'est rien à dissiper, sauf si tu as noyé le shunt dans de l'isolant thermique, et c'est vrai que 100A sur un voilier c'est dans les pics.

Pas un grill pain, certes ...
.
Mais le shunt Nasa c'est 50 mV pour 100 A.
Et dépasser les 100 A au moteur c'est pas compliqué ...
Par exemple, au hasard un D1-30 Vovlo, c'est d'origine un alternateur 115A !!
Que le shunt se retrouve a dissiper plus que ce pourquoi il est conçu est fort possible, d'ou chauffe sensible.
Que l'électronique derrière donne des infos fantaisistes relevant une chute de tension supérieur au maxi admissible, n'aurait rien d'étonnant.

Pour moi vérifier le type d'alternateur et sa puissance maxi, grande chance que l'origine du problème soit simplement choix de matériel inadapté !

Sur une base de 100 A - 50 mV c'est 5 W a dissiper - il y a des fers à souder en 25 W.

Attrapez une modeste ampoule de 5 w allumee depuis quelques minutes a pleine main, ca devrait vous rassurez sur le fait que 5w disipe degage de la chaleur

Bonsoir Phillipe, non je n ai pas personnellement de bateau. C est celui de mon frère. Le shunt est installé dans le parc batterie, il n y a pas de ventilation. Puis je installer le shunt ailleurs?

Oui le problème est surtout quand le moteur tourne!

Normal, si tu as un alternateur 90 Ah par exemple, et que tes batteries sont déchargées, le shunt va être parcouru pendant "longtemps - par un courant élevé disons 75 Ah" lors de la recharge.
Tu n'auras jamais un tel courant pendant une période continue avec uniquement des consommateurs.
C'est normal que cela soit les conditions ou il chauffe le plus.

Pour mémoire le shunt Nasa est prévu pour 100 Ah maxi - selon ton alternateur tu peux en être proche.

Le shunt est pisitionné dans le parc batterie derrière le moteur quand celui ci tourne la chaleur dégagée sur le shunt peut elle fausser la lecture des paramètres?

Et même si l endroit n est pas aéré?

Ok matelot je vais démonter ! Merci poutr toutes vos réponses, je vous tiens informé!
Bon vent

de tte façon, la chaleur ne peut générer des affichages erratiques
nelle installation
avez vs respecté les sections de câbles ?
sur un shunt, il y a 2 connexions fort courant, de gros câbles et de grosses cosses et seulement ces câbles (1 à la masse moteur et l'autre au - batterie); le fil + de l'alternateur /démarreur (en général le B+ est réuni au démarreur) doit être le plus proche du câble de masse
à côté au + près de la partie shunt, il y a 2 autres connexions plus petites, des fils plus petits qui vont au contrôleur. Ces 2 fils doivent être jointifs du départ à l'arrivée
le câblage doit être le + court possible
si ces conditions ne sont pas conformes, si pour des raisons de facilité on câble différemment (- commun avec autre matos par exemple), ça crée des erreurs de mesures; car on joue avec des fifrelins de volt (au singulier car il y a bp moins d'1V...)
qd le moteur tourne, l'alternateur ne délivre pas un courant vraiment constant, l'appareil échantillonne des variations (relativement faibles) qu'on voit à l'affichage et fait penser à des parasites
si le câblage est bon, si ça fonctionne bien avec un chargeur, si tu peux faire des contre mesures et que ça colle, alors je pense que c'est un faux pb
JL.C

si le câble est du même type, non
quels paramètres ont un affichage erratique ?
est ce la même chose à ts les régimes moteur ? au ralenti, des fois l'alterno peut décrocher
JL.C